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Il me restait 3% lus sur la voiture mais 4 5% exploitables (bms) d'autonomie soit un bon +10km encore d'autonomie, c'est la capture écran prise à la borne rapide juste avant la recharge. Soit un bon 320km km d'autonomie et 11.5kWh de consommation moyenne. C'est comme ça que je mesure la capacité de ma batterie, je le fais 2 fois par an, en hiver et quand il fait doux Cette capacité réelle est à 37kWh utile.

Je pose ça là moi aussi (ça me paraissait un peu à charge, indépendant qu'ils disent...). "Le média bénéficie en 2024 d'un financement du projet Périclès du milliardaire Pierre-Édouard Stérin, dans le cadre de sa « bataille culturelle » en faveur de la droite et de l'extrême droite, comme le révèle La Lettre[18]." NB ; extrait de l'article wikipédia sur contrepoints.org

Bonjour @kadargo. Content pour toi ! Cependant, si la batterie de ton VE est de 60kWh, charger 70% (42kWh) te prendra près de 4 heures... Un chargeur embarqué de 22kW serait alors l'option à prendre si c'est possible car en 2h c'est une charge théorique espérée de 44kWh... Ici en France, les tarifs sont différents : Lidl AC = 0.29€ Lidl DC = 0.39€ (0.29€ en promo en Avril 2026) Tarifs TTC HP 0.17€ et HC 0.13€ au mieux... Correctif à posteriori : Désolé je n'avais pas vu que ce post concernait les "Ioniq 5"... (Chargeur AC 11kW). Or à la maison, nous n'avons que des Smart (Chargeur AC 22kW)

Bonjour @Kartovv. Merci pour le lien et cette analyse lue rapidement. Elle semble toutefois biaisée sur à minima 4 points : - Chiffrage minimisé de la durée d'arrêt réel à une station carburant. Nous avons eu une classe A et un XC90, et notre arrêt était à minima de 15-20'... Et les choses n'ont pas évolué... Pour s'en rendre compte, il suffit de chronométrer ces démarches sur une station de GS, depuis le parking, et de faire une moyenne. Paiement par CB, 1', OK. Mais remplissage du réservoir en moins de 10', j'en doute... - Omission du coût de la livraison du "carburant" pour renouveller les stock... Sans oublier le temps d'indisponibilité de la station durant le remplissage des cuves, si on ne veut pas obstruer les carburateurs des VT qui feraient leur plein à ce moment (2 expériences vécues...) - Parler de CA (qui ne signifie rien en l'occurrence) plutôt que de marge bénéficiaire sur le "carburant" (litres vs kWh). - Annoncer une puissance de station en faisant une simple multiplication (Puissance borne x Nbre bornes) c'est méconnaître le fonctionnement et l'infrastructure d'une station de recharge, avec la répartition des puissances sollicitées par les VE... ...

Oui c’est vrai , mais pour les gens comme moi qui ne se déplacent jamais pendant ces chassés-croisés ça ne pose pas de problème.

Ma Xpower a un peu plus de 36000 km (achetée aussi neuve en octobre 2023). J'ai apporté 4 fois le véhicule en concession pour le problème de vibrations. Idem : équilibrage des roues (2 fois), installation de l'amortisseur de volant, rien n'y a fait. Avec le temps, les vibrations se sont beaucoup atténuées au point que je n'y fais plus attention la plupart du temps. C'est sans doute lié au rodage des transmissions. En ce qui me concerne, MG est une marque qui est définitivement rayée de ma liste. Car en plus de ce problème de vibrations, il y a l'ergonomie détestable de l'infodivertissement, l'absence de mises à jour améliorant celui-ci, la nullité de l'application de contrôle à distance ainsi que l'attitude déplorable du concessionnaire et de MG France qui se foutent clairement des clients. Je déteste ce véhicule qui me rappelle à chaque fois que je monte dedans l'erreur que j'ai fait en l'achetant. Auparavant, je n'avais jamais acheté de véhicule "low-cost" mais on ne m'y reprendra plus. Je vais changer de véhicule cette année. Ce sera un véhicule électrique, ça c'est certain. Ce qui est certain aussi, c'est que ça ne sera pas MG. Mon concessionnaire a essayé de m'inviter à une présentation des nouveaux modèles, je l'ai envoyé se faire voir.

Je pose ça là... Article que j'ai trouvé particulièrement intéressant et qui pose de vraies bonnes questions sur l'avenir du dimensionnement des réseaux de recharge. https://contrepoints.org/electrification-de-lautomobile-la-difficile-equation-economique-des-stations-de-recharge/

Hello, J'ai testé la xpo green hunter de démo en septembre 2023 et elle vibrait vraiment ! Ça m'a fait peur et en arrivant à la concession je l'ai de suite signalé. On m'a alors dit que c'était juste un problème d'équilibrage. Ma xpo est de juillet 2023, achetée neuve en octobre de la même année. Grosses vibrations dès le début. Le cc m'a dit que ça venait du transport et qu'il y avait un léger plat aux pneus, qu'il fallait surgonfler à 3 bar afin qu'ils reprennent leurs formes. Un léger mieux... J'ai roulé 2 mois mais le problème était toujours là, j'y suis retourné et ils n'avaient pas le temps de tester le véhicule... Et surtout ils n'avaient pas connaissance de ce problème de vibrations alors que le modèle d'expo en souffrait déjà. Pour eux, c'était juste un parallélisme à faire ! Je suis rentré et sur le net on parlait déjà du problème. Par la suite, Ils m'ont proposé l'amortisseur de direction en me disant que c'était inutile et bien plus tard de remplacer je ne sais plus quelles pièces du berceau avant, arrière... Je ne sais plus. La xpo a aujourd'hui plus de 45k km et ces vibrations ont quasiment disparues pour laisser la place à une résonance, un grondement, et ce, exactement aux mêmes vitesses que les vibrations. J'en ai parlé au cc et je vois bien à quel point je le gonfle avec ça ! Bref, j'écoute toujours la musique et je n'entends presque plus ce grondement. Je vais aller essayer le nouveau modèle et s'il n'y a pas de vibrations, je revends la mienne pour la nouvelle 🤞

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Hello, Juste pour vous dire qu'elle est bien pratique la dashcam Aliexpress, surtout en cas d'accident quand le mec qui t'as percuté te dit que c'est la voiture derrière lui qui l'a projeté sur la mienne. 20200101000811_009106B_062758~4.mp4

Il y a sans doute un IBS Intelligent Battery Sensor sur la cosse négative. Vérifier son état et son connecteur. Procédure de recalibrage du capteur de batterie Après avoir rebranché le câble négatif de la batterie, la fonction ne fonctionnera pas pendant environ 4 heures jusqu'à ce que le système soit stabilisé. Si le câble négatif (-) de la batterie est déconnecté lors de la réparation du véhicule, la procédure de recalibrage du capteur de la batterie doit être effectuée après avoir terminé la réparation. Mettez le contacteur d'allumage sur ON et OFF. Garez le véhicule pendant environ 4 heures avec le capot et toutes les portes fermées.

Salut, Et en plus tu a bien moins de pertes de charge

L'essai de Maxime Fontanier tant attendu : On apprend pas grand chose : presque tout avait déjà été dit dans les très nombreux essais déjà réalisés. Il est bien à moins de 21 kWh/100 km à 130 km/h soutenus.

Oui, le résultat du calcul après les premiers mètres paraît aberrant, mais c'est NORMAL 😊

La voiture n'a aucun moyen de savoir que la batterie a été changée. Tes cosses sont propres ?

Deux propositions m'intéresseraient : - un break du type Fiat Tipo : au maximum : 4,60 x 1,80 x 1,60 m (long x larg x hauteur) - coffre 550 L, banquette coulissante afin d'agrandir le coffre si enfants, banquette rabattable pour un sol plat d'au moins 2 m de long - batterie 60 kWh / 800V / wltp 550 km. - un Kia PV5.1 - avec une charge rapide, des rangements utilisables dans les contre portes et sur / sous le tableau de bord, un plancher avec au moins 120 cm entre les passages de roues et la possibilité de glisser des objets longs, comme une règle de maçon de 3 mètres sous le siège avant via une trappe dans la cloison avec la benne. Et sur les versions "civiles" une possibilité de rabattre la banquette afin de gagner de la place en longueur. oh que oui, j'ai chargé 4 fois sur bornes publiques ce weekend : - en fin de matinée, à froid, chez iecharge => de 30 à 70% => charge de 50 à 22 kWh - en fin de journée, après avoir parcouru environ 260 km, batterie à 22% => quasi immédiatement à 75/77 kW, avec un plateau pendant une bonne partie des 40 min de charge : 44,41 kWh en un peu moins de 41 min : 1,01 kWh / min - le midi, après 3 km, batterie à 19% => 45 kW pendant 3 min, j'ai coupé la charge et suis revenu le lendemain : - le matin, batterie à 19% => démarrage à 35 kW pour atteindre 70 kW pendant 2 min avant de redescendre : en 1h et 5 min j"ai chargé 47 kWh => 0,72 kWh / min. Pour comparer, le 8 avril, charge jusque 100%, toujours chez Lidl, batterie froide : 25,61 kWh en 1h et 26 min. Les derniers kWh étaient à moins de 2 kW 😱

Pfou, c'est compliqué tout ça La version à CHF 29 par an Bluelink PLUS me permet d'avoir cette fonctionnalité et bien d'autres (il ne manque que OTA mais je m'en fous), donc pas besoin de payer plus pour un vrai service à distance

Tu dis 24% 90km et le lendemain 18% 73km 24% et 90km ça donnerait 375km 18% et 73km ça donnerait 405km pas très normal non plus

Je viens de déménager et, ne disposant plus d'une prise de recharge dans un garage, j'ai cherché, et trouvé, une solution alternative très intéressante (en tout cas en Suisse, je ne sais pas pour la France ou pour d'autres pays). Il s'agit de LIDL, en utilisant leur application Lidl Plus... On a alors 2 tarifs: CHF 0.42 / kWh pour une recharge en DC (en Helvétie essentiellement du 60 kW) ou CHF 0.26 pour jusqu'à 22 kW sur une T2. Or, CHF 0.26, c'est à peu près ce que je payais à la maison en heures creuses, TTC!! Et en plus là je charge à 11 kW et plus à 2.9!! Pas de badge, on démarre la charge depuis l'application, et pas d'abonnement à payer! Coup de bol final, j'ai un Lidl à 10 minutes à pieds de la maison, et la borne est accessible H24. En Suisse, c'est pour le moment le meilleur choix que j'ai trouvé, pourvu que ça dure!!

As-tu des nouvelles de la commande de la batterie ? J’ai la notion que les batteries sur les Kona de 2019 ne se font plus donc pas de changement complet possible.

Avec pareil kilométrage tu fais les entretiens chez Hyundai ? Comment ça vieillit une Ioniq? Avec mes 160000km je fais petit joueur.

Fullhaya a sa voiture depuis plus de ans et voilà pourquoi il a initié ce sujet J'imagine que tu faisais référence à @cromagnon

La mienne a également six ans et vient de passer les 160000km. Pour l’instant je frôle les 400km. ‘’Le souci c’est que quand on roule avec un autre VE que la Ioniq on est effrayé par les consommations. J’ai failli acheter une ID3 mais en dernière minute la vente a été annulée car souci batterie. Je m’étais plongé dans le forum ID3 et j’en ai perdu le sommeil. Les mecs sur ce forum sont superman quand ils font moins de 15kWh/100

En fait sur le compteur l’autonomie descend descend , 60km 59km 58km et une fois , chez moi, sous les 30km , l’affichage de l’autonomie disparaît et le compteur affiche - - - km alors qu’il reste encore environ 4% de jus. Sur sa photo on lit 308km et - - - km. soit il avait vidé complètement sa batterie ce qui m’étonnerait et alors autonomie est de 308km, soit l’affichage de l’autonomie venait juste de disparaître et il lui restait encore une bonne dizaine de km, donc 308 +. ~ 14km Quoi qu’il en soit cette batterie vieillit très bien.

G6 LR 2025 de mon côté. J'ai négocié les options peinture et attelage soit environ 2000€. J'avais aussi eu 3000€ de prime de reprise sur mon précédent véhicule sur une estimation basse, ce qui le ramenait au prix de la cote La centrale (sur une marque vendue par la concession). Les aides à la conduite je les trouve très bonne sur la dernière mise à jour, je suis assez bluffé. Sur les autres questions, tu as déjà eu des retours. Bref, je ne suis pas déçu , j'ai hâte d'enchaîner les km...