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Et si tu est en maintient dans les voies et que tu double, le régulateur adaptatif n’est plus actif. C’est tres tres penible Par contre, sur la m3 de 2026, la demande de tourner le volant quasiment toute les minutes, a disparue. Maintenant c’est vraiment moins souvent ....

La différence entre ma m3 de 2019 et celle de 2026 c’est qu'on ne peut plus avoir le régulateur via 1 clic, et le maintient dans la voie avec 2 clic. C’est fini Il ni a maintenant qu'une action via 1 clic....

Ouverture d'une station Tesla à Saint-Raphaël (Grand Frais). 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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icone verte : abrp est connecté avec l'obd. rouge : non connecté. Bleu : connexion en cours. Orange : je ne sais pas trop...

J'ai eu le message de pile HS justement. Et c'est pour ça que j'ai changé cette pile....et que depuis, je n'ai plus de problème. Coïncidence ou pas, je ne saurais pas dire...

Bah, l'autopilote en continu ( se remet automatiquement au changement de file ) est assuré par le commander enhance et contourne de fait l'option à 3800 €. Cette option ne rajoute principalement que le changement de file automatique.

Pour avoir l'appli en bêta je vois pas de différence, je me demande si elle c'est vraiment installée.

Je n'ai aucun soucis avec les chiffres qui sont réels, mais dans les faits pour rouler en électrique depuis 8 ans , le Niro EV est dans ses chargements est très aléatoire et que la batterie soit prechauffee (quand ça veut bien fonctionner) ou pas.ce n'est malheureusement pas rare d'avoir attendu jusqu'à 1h pour atteindre les 80%. Contrairement au e- niro que j'ai eu également qui lui tient les 40-45 mn comme prévu. Bref, ce n'est pas le sujet.

1 an et demi en G6, le vrai plus est la charge rapide. Sur autoroute même pas le temps de faire pipi. On arrive, on charge, on discute avec les gens qui chargent depuis 30 mn, on leur dit aurevoir et un petit mot de compassion sur le temps de recharge ainsi que sur le fait que au dessus de 80% ça sert que si pas le choix.

C'est bizarre car je l'ai eu également bien avant la mise à jour moteur 2.2 (un an peut être) M.A.J. moteur 2.2 qui m'a peut être apporté le bug "défaillance son extérieur" qui survient régulièrement alors que le son est toujours là. Défaut qui s'efface souvent après verrouillage des portes depuis un certain temps.

Je complète mon post précédent : les désactivations du maintien dans la voie semblent être les mêmes que précédemment, si on a pas l'option à 3800 €, entre autres l'intervention appuyée au niveau du volant ou bien l'activation d'un clignotant. Et, si j'ai bien tout compris, la désactivation du maintien dans la voie désactive aussi le régulateur de vitesse. DONC : je roule sur autoroute à 130 avec maintien dans la voie + régulateur, je mets le clignotant à gauche pour doubler (sans l'option à 3800 €), ça coupe normalement le maintien dans la voie mais aussi le régulateur (donc la vitesse) alors que je m'apprête à doubler ! Le conducteur qui suit va être surpris ! Au niveau sécurité c'est vraiment ahurissant, ça m'étonnerait qu'il n'y ait pas une réaction des autorités de régulation... A moins que je n'ai rien compris...

J’ai testé vraiment pas mal le dashboard qui rassemble les principales infos 👍

Quand l'administration, fut elle privée, met également des bâtons dans les roues... On va également passer sur un VE de fonction ici ,en remplacement d'un hev, en plus d'un VE privé. On attend de savoir comment va se passer la partie "carburant", pour le hev, y avait la carte total et pas de recharge possible...

Voilà je met ces infos car j'avais du mal à les trouver en france avant l'achat. Et c'est toujours utile de le savoir. Pour le moment je trouve cela trés correct, et pas forcément en adéquation avec les chiffres Quebecois.

En revenant, Toujours sur A75 , environ 22°C, batterie chaude aprés 264 km : 15 mn pour 25 kWh 3-44 % ( 100 kWh de moyenne)

Deuxième voyage, A75 il faisait entre 2 et 5 °C, batterie chaude aprés 250km : 30mn pour 42 kWh 3-73% ( 84 kWh de moyenne).

J'ai une voiture de fonction électrique (50.000km/an), et pour rien au monde je ne reviendrais en arrière. Cependant, la charge a été un vrai problème, j'ai dû batailler pour qu'il me rembourse les charges domestiques. J'ai même acheté sur mes deniers une wallbox qui génère des fichiers de consommations pour me faire rembourser... Mais maintenant, j'ai une place de parking reservée avec sa propre wallbox au boulot..

mon coeur balance mais pour de l occasion! EQB350 2022 il tourne à 34k chez les concessionnaires, mais les prix en occ ont augmenté!

Question de quantité…

Bonjour, cela fait maintenant 1 mois que j'ai mon BZ4x 2024 Pure Bussines; Du coup je commence à avoir un peu d'expérience avec ( technique/utilisation/chiffres). En allant le chercher, il faisait 8°c de moyenne, premiére recharge, batterie chaude aprés 270km : 40mn pour 5-85% ( 74 % kWh de moyenne).

Ce BMS est la boîte de Pandore qu'il ne faut surtout pas ouvrir pour les constructeurs. Il démontrerait la logistique défaillante, avec les conséquences financières que l'on devine. Je ne pense donc effectivement pas non plus qu'ils me fourniront les datas demandées. Ma demarche est d'inciter les autres acheteurs à ne pas faire confiance aveuglément aux éléments fournis, qui sont nativement faussés par leurs tolérances indignes d'une véhicule neuf. Individuellement ma demande est probablement effectivement vaine, mais le nombre fait la force. Je n'accuse pas nécessairement tous les constructeurs, mais refiler du vieux pour le prix du neuf est intolérable. Une batterie est comme une bougie, et la mèche a parfois été allumée bien avant la livraison.

Bonjour j'ai ABRP + OBD2 sur une e-soul, et je viens de m'en servir pour la première fois lors d'un voyage en Italie, 2400 kms. Les indications de limitations de vitesse ne sont pas très fiables, mais par contre la gestion de la batterie est géniale. La prévision de batterie à l'arrivée est très juste, ce qui permet de rouler sereinement. Le planificateur est aussi très bon, mais il faut vraiment faire plusieurs essais en changeant les paramètres pour arriver à ce qu'on veut. Ma question : En haut à droite, une icône bluetooth affiche la capacité de la batterie à l'instant T. Cette icône, en général verte, passe quelquefois au bleu, à l'orange ou au rouge. Plutôt lorsque la charge devient faible, me semble-t-il. La doc sur le site d'ABRP est très succinte, et je n'ai pas trouvé de tuto détaillé. Est-ce que quelqu'un en connait la signification, car j'ai eu beau me creuser la tête, je n'ai pas compris à quoi ces changements de couleur correspondaient. Manifestement, ce n'est pas très important, mais ça éveille ma curiosité. Cordialement

Un de plus. J'ai une Seat Mii de janvier 2020 et c'est la première fois que je ne peux pas charger. J'ai suivi ce file depuis le début heureusement, donc je savais de suite pourquoi la charge n'était pas possible. Merci beaucoup à vous pour ces renseignements très utile. Par contre le Switch chez RS n'est plus vendu, j'ai cherché sur le net mais je n'ai pas trouvé d'autre revendeur avec le Switch disponible et plusieurs fois avec la note "supprimé". Pouvez vous m'aider ou trouver le Switch qui correspond bien. Grâce à vous je compte me lancer et faire la modification.

J'ai trouvé également, je m'attendais à +.