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RDV chez KIA le 5 Octobre ... Je vous tiens au jus. *-*nino*-*

Salut LauEV, Merci ! Une e-Niro, c'est justement ce qui me manque : je n'ai calibré que sur ma ID.4. Pas besoin de grands trajets : après un trajet lancé depuis Wattlas, tu notes juste le % à l'arrivée. Même 100 km en local, ça m'aide. Si tu n'as pas reçu les liens pour installer, dis-le-moi. Christophe

Oui effectivement la gestion des délais m'a un peu surpris, pour ma part commande fin mars et livraison fin mai. Lors de la commande, la formulation des délais de la commerciale était à peu près comme ça : "en finition GT-Line couleur grise je peux en réserver une de l'usine fin mai, en couleur bleu ça sera plus tard". Et elle nous avait montré son écran PC avec une date variant selon la finition et couleur, le stock prévu parmi cette combinaison et nous incitait à commander au plus vite pour être sûrs d'être livrés parmi ce stock. De ce que j'en ai compris, des lots de production sont prévus à l'avance pour une sortie à X date et les concessionnaires viennent réserver parmi cette production.

Le CosPhi du chargeur embarqué doit être quasiment à 1. Pour rappel, EN 61000-3-2 impose un cosphi > 0.9 à partir de 25 watts consommés.

Merci pour les informations. La façon de faire de Kia est un peu louche. il n'y a pas de numéro vin quand la construction commence. Donc pas de suivi possible, et pourtant j'ai vérifié le bon de commande usine avec le vendeur pour être sûr que toutes les options étaient les bonnes.

Je ne connais pas la gamme électrique que VW, mais je leurs ai transmis les pistes fournies par l'IA et ça en faisait partie. Malheureusement, rien n'a fonctionné. Il navigue clairement à vu !

Merci mais ce que je souhaite savoir c'est combien de temps avant la livraison peut-on savoir si elle est partie d'usine ou si elle est en cours de transport ou si elle est en cours de préparation, etc...

Cela reste une sorte de protectionnisme avant l'heure... et je suis très attaché à la notion de liberté. Si, par exemple (déjà vécu) de nuit vous devez changer une ampoule défaillante avant de continuer une longue route, encore faudra-t-il savoir/pouvoir localiser les vis et avoir le tournevis adéquat en l'absence d'une concession ouverte. Encore suis-je bricoleur, mais tout le monde ne l'est pas... Pour éviter le problème, ne retirez surtout pas préventivement les vis car en cas d'accident les assurances pourraient refuser la prise en charge... Je ne vois pas l'intérêt de rendre compliquée une chose simple si ce n'est à terme celui d'habituer les utilisateurs à une pratique qui dans quelques temps ne se limitera plus à deux vis cachée mais forcera au passage inévitable par la caisse d'un professionnel pour la moindre broutille comme vérifier/refaire un niveau de liquide de frein ou de refroidissement ou, soyons fou, de lave-glace...

ils ont évidemment pensé à changer la pile ?

Hello, Pour récupérer les données du véhicule, tu utilises le endpoint "/api/1/vehicles/{vin}/vehicle_data" de l'API je suppose. Etant donné que l'API coûte 1$/500 requêtes, tu ne vas plus pouvoir proposer l'app en paiement unique j'imagine. Tu as déjà une idée de ce que tu vas faire si c'est pas indiscret ? Si je demande ça c'est parce que j'ai aussi développé une app de mon côté et j'ai été obligé de mettre en place un backend pour utiliser la télémétrie qui coûte beaucoup moins cher (1$/150000 signaux) et qui est configurable individuellement pour chaque champ. Mais même avec ça, le paiement unique n'était plus viable, j'ai dû passer à l'abonnement. Curieux de voir ce que tu veux faire, j'utilisais ton app il y a quelques années en parallèle de la mienne, beau boulot !

J'entends mais je connais aussi les "méthodes" consistantes à "offrir" des services dont le client n'a que faire au prétexte de la gratuité supposée (remisée ou pas). L'information dû aux clients me semble essentielle, ceux-ci ne sont pas des vaches à lait que l'on peut presser sans conséquence. Une simple phrase du type, "je vous offre ce service qui consiste à" serait à minima nécessaire, en ayant de quoi argumenter sur le bien fondé du service. Alors, oui, le client informé peut refuser ce service et sortir le vendeur de ses objectifs mensuels mais je considère que le vendeur à plus à gagner dans la durée. La reconnaissance client, sa satisfaction ainsi que la recommandation qu'il peut faire à son entourage me semble plus important que l'atteinte ponctuelle d'un objectif. Bref, je considère qu'un concessionnaire est un commerçant avant d'être un vendeur. Là, particulièrement, il me semble que le client n'a pas été correctement informé, ne sachant expliquer ce que signifie "roole intégral".

oui, vu à l'instant sur "100 Bornes". Je suis un peu déçu, mon concessionnaire avait omis de m'avertir en avril dernier de cette maj....Bref, mon ex40 livré le 10 juillet ne bénéficie donc pas du bel écran (et de son processeur amélioré). J'espère malgré tout que cela est de bon augure pour que Volvo conserve ce format compact qui me convient puisque l'EX50 devrait lui dépasser les 4m50 hélas.

Pour les longs trajets, oui, il est mieux de partir avec 100%, ce qui permet d'avoir une première étape plus longue, et au passage d'avoir quelques kWh de moins à charger au tarif des bornes DC. Par contre, pour les recharges sur borne DC, si on conseille d'arrêter la charge à 80%, c'est surtout parce que cela prend autant de temps de charger de 80 à 100% que de 10 à 80% (à peu de choses près). Après, sur une pause déjeuner, on peut sans problème laisser la voiture charger au delà de 80%, sauf si toutes les bornes sont toutes occupées, au quel cas il vaut mieux laisser la place au prochain VE.

Cette dénomination "pudique" est un masque pour la présentation promotionnelle de produits, essentiellement des voitures, par exemple aujourd'hui https://www.automobile-propre.com/articles/5-raisons-dessayer-le-toyota-c-hr-hybride-des-35-450-e/ Je suppose que ces articles sont rémunérés, contribuent à la survie économique du blog et que personne n'est dupe. Je suppose aussi que "la rédaction" veille au grain pour éviter des présentations fallacieuses Néanmoins il serait bon, je pense, de trouver un meilleur titre pour la rubrique J'avoue que je n'avais pas cliqué jusqu'ici sur le "en savoir plus" qui contextualise très bien tout ça, ce qui atténue l’intérêt de ce sujet même si une formulation plus heureuse me paraîtrait souhaitable

Bonjour, Je pensais que mon 1er post serait pour annoncer la consommation sur le trajet retour car il était prévu que je récupère la voiture demain. Mais voilà que le module SOS est en défaut et qu'ils n'ont aucune idée d'où ça vient. Ils ont fait une demande de procédure directement en Allemagne. Sachant que je devais vendre la voiture le matin pour récupérer l'id.polo l'après midi chez VW à 75km de chez moi ! J'ai pris la style exclusive du showroom qui n'avait que 4km! On verra bien la suite mais ça commence mal!

Oui cette partie fonctionne très bien, pas de soucis. Je passe par EVCC pour la gestion / modulation de puissance (parce que la fonction "charge solaire" intégrée à la borne fonctionne très mal...) et pas de soucis. Mais en 2026 ça n'a rien d'exceptionnel ! Je dirais que n'importe quelle borne digne de ce nom est capable de le faire. Je reste sur mon idées que ça fait cher pour une borne qui fait juste "moduler la puissance de charge" et qui n'est même pas aux normes. Tu prend un contrôleur EVSE chinois, un ESP32 et un ShellyEM, tu as les mêmes fonctions, en beaucoup plus précis, pour moins cher. Bref, je ne vais pas m'en séparer parce qu'elle fait ce qu'on demande à une borne à la base : charger une voiture. Mais les fonctions en plus qu'elle intègre ne fonctionnent pas ou mal

Effectivement, la Twingo a le capot verrouillé, mais en réalité, il y a juste 2 vis dissimulés à retirer. La Nouvelle Spring a bien le capot qui s'ouvre normalement.

Oui et non... Une simple Cupra Léon de 300cv c'est quasi 80000€ avec le malus. Ça permet de relativiser...

Tout à fait d'accord avec toi

Vu la Life Edition aujourd’hui et déçu par les nombreux plastiques d’un ensemble plutôt austère. Manque d’espace aux jambes à l’arrière. Je m’attendais à mieux. Ce qui n’est pas le cas de ma Polo thermique Copperline à l’aspect bien plus cossu. Impression extérieure de voiture passe-partout ressemblant à la thermique qui toutefois fait davantage Golf . C’est sûr, je pense que les gens ne se retourneront pas à son passage même si ce n’est pas le but, contrairement à la R5. J’espère que la Style Exclusive que j’ai commandée me fera meilleure impression.

Effectivement, vu également. Infos complémentaires, le EX40 est appelé à disparaitre pour être remplacé par le EX50, avec un prix d'appel pour concurrencer la Tesla modèle Y, et là, ça commence à m'intéresser. 😉

Héhé, je comprend mieux. On dit qu'un pessimiste est un optimiste qui a de l'expérience après tout. Vu ce que rapportent les diverses taxes sur le carburant, il y aurait en effet de quoi se dire que quelque chose viendra sur l’électrique. Mais d'un autre côté, les très nombreuses et très lourdes taxes et taxes sur les taxes impactent déjà bien le prix du kWh, du particulier comme des opérateurs. Je ne sais plus si c'est plus de 50% comme le carburant (comprendre, le prix du carburant est composé à plus de 50% de taxes), mais de mémoire, c'est pas vraiment frugal. Ce que l’État va perdre en TICPE, il va le récupérer sur la facture EDF du particulier, ou des exploitants de bornes. C'est du moins, une vision optimiste oui 😅 On en saura plus quand le parc et les ventes auront atteint une masse critique.

L'assemblage en Europe de la Spring 2027 la rend éligible à la prime de 3600 € comme la Twingo, ce qui fait tomber le prix du modèle Journey (version haute) avec CCS et peinture métallisée à moins de 17 000 € ce qui la place en dessous du prix de la Twingo à équipements égaux (optionnels ou non d'un côté comme de l'autre). Chaque acheteur ayant des attentes différentes quant à l'utilisation de son véhicule, le choix reste donc ouvert face à la demande. Comme l'indique la comparaison en 7 points réalisée sur PlanèteRenault, les deux véhicules ne sont donc séparé que par des points détail à la convenance des utilisateurs. Parmi ceux ci, il y en a tout de même un point qui personnellement me chiffonne chez Renault c'est la généralisation du scellement du capot moteur dont l'accès est en passe d'être **réservé uniquement aux seuls concessionnaires. Personnellement étant propriétaire de mon véhicule, je préfère en avoir la totale jouissance et ne pas être astreint à l'intervention unique d'un quelconque réseau ne serait-ce que pour des travaux simples, comme changer une ampoule par exemple.

Bonjour, est-ce qu'un propriétaire d'EV4 a pu se procurer des barres de toit ? Mon concessionnaire me dit qu'elles ne sont toujours pas disponibles bien que la référence soit au catalogue accessoire depuis le mois de mars... voir ci-dessous. J'en ai bien trouvé sur france-galerie mais j'hésite à les commander sans avis. https://www.france-galerie.com/5-portes-ict-a-partir-de-2025/31776-2-barres-de-toit-aluminium-noir-texture-9890cm-kia-ev4-5-portes-ict.html https://www.france-galerie.com/5-portes-ict-a-partir-de-2025/31785-2-barres-de-toit-aluminium-noir-texture-118cm-kia-ev4-5-portes-ict.html Usage occasionnel pour mettre un coffre de toit ou transporter des gros trucs ! Merci

Bonjour, Je trouve que le régulateur n'est pas si souple que ça, je le trouve brusque dans les changements de vitesse et lorsqu'on dépasse. Le coffre est en effet grand en terme de volume mais son format est particulier, il est très profond et peu pratique car l'ouverture n'est pas si grande et la plage arrière gêne en effet (mettre ou sortir un sac de courses à une main fait qu'on se râpe la main à chaque fois). Pour le rétro central, la vision caméra reste pour moi essentielle :)