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l'appli l'appli smartphone VW gratuite Maps+More permet de programmer la charge jusqu'à 80%. Les bornes publiques facturent parfois au temps utilisé même si pas de recharge, donc méfiance avant de laisser votre VE branchée si elle ne charge plus.

Je déterre le sujet pour indiquer que les chargeurs de VE ont un meilleur rendement lorsqu’il sont proches de leur puissance maximum. Un peu comme les onduleurs de photovoltaïque (micro ou chaîne). [Idem pour les alimentation de PC aussi]. Donc la meilleure efficience (rendement) est à 11kW ou bien à 7kW. Si vous ne pouvez pas installer mieux chez vous alors une Green up ou prise renforcée Schneider (un poil moins chère) en 16A donc 3,7 kW est un minimum. Je déconseille à titre général, de recharger régulièrement chez soi avec moins que ça en puissance. Autant une borne coûtait cher mais bien moins maintenant. Et la prise renforcée Schneider a 38€ est très vite rentabilisée (il faut du 2,5mm2 minimum et 4mm2 conseillé même en courtes distances. Si le câblage est plus que 15 mètres alors demander conseil à un électricien pour poser la Schneider). ne pas oublier les disjoncteur et différentiels adaptés IRVE pour la sûreté de votre installation

merci pour l'info,il n'y a pas la place pour mettre un radiateur ,il faudrait decouper la plaque alu/zamak,je prendre note tout de meme si vraiment ça continue (par forte chaleur) . pour la pression,pareil,c'est la plaque qui "pousse le pad sur le circuit à refroidir,c'est meme pire que ça,la plaque en bakelite verte ou sont soudés les composants est "souple"il n'y a par d'entretoise à proximité,je pense mettre sous cette plaque bakelite une mousse semi dure qui au moins l'empechera de flechir

Merci Philippe, pour l info, j ai tout comme vous SOH à la fin, mais rien, je vais refaire le diag et attendre un peu plus alors. Merci Sinon je crois qu il est possible d exporter un capteur, si qqn veux bien le mettre à dispo ? Merci

Pas chez moi 😕, ou alors il y a un délai max que je dépasse systématiquement.

HS mais important : la mauvaise réputation des freins à tambour a été, à mon humble avis, une bêtise de la presse « spécialisée ». Les tambours sont gros et adaptés au poids de l’ID3, donc rien à voir avec les tambours des années 1990. Pourtant il était facile avec des ID3 de Presse de mesurer la distance de freinage couplé des tambours et de la décélération du moteur électrique. De plus la meilleure tenue dans le temps avec les saletés ou la rouille était aussi une évidence. Mon frère avaut dû changer les disques sur un Mercedes GLC de 45 000km. Même s’il leur a dit que ce n’était pas normal pour un véhicule neuf ; il a eu une fin de non recevoir pour la prise en charge en garantie avec la réponse : mais c’est de la qualité allemande … Les tambours s’usent moins vite que des plaquettes et produisent donc moins de poussières à évacuer. Je me souviens sur ma 205 1.4L qui était dynamique à l’époque, d’avoir ouvert les tambours pour un coup de soufflette et c’était bon on referme et basta Le freinage était redevenu plus sec et prompte à l’arrière (sans que de mémoire ça n’ait pénalisé grandement la distance de freinage auparavant). En 2023 quand j’ai du mettre de nettoyer et la graisse sur les étriers de ma TM de 2019 ; ça a été bien plus compliqué de démonter les plaquettes et d’appliquer la noisette de graisse cuivrée…! AMAHA, pour un utilisateur lambda autant acheter un cric et le faire soi-même sur son ID3 plutôt que de payer le garagiste le même prix : c’est rentabilisé en une fois

Merci @nova pour cette précision. Ce serait donc lié au VIN et non au propriétaire... Quand je me déciderai à y souscrire, je lirai avec soin l'article de Smart relatif à cet abonnement "premium".

J'ai déjà eu en expérience de changer le système de refroidissement pour un waterblook(refroidissement liquide)sur une carte graphique bruyante et qui chauffer pas mal et sur le montage. Il faut une bonne pression statique sur les pads thermique. Tu peux mettre des rondelles fines pour augmenter la pression statique si le pas de vis est assez long et pas en plastique. Si tu as de la place à l'arrière de la plaque aluminium qui sert de radiateur,il y a des petits rad en aluminium livré avec des pads autocollant double face que tu pourrais coller derrière la plaque à l'endroit de la puce pour augmenter et retarder la surchauffe surtout en été. https://www.amazon.fr/CTRICALVER-Dissipateur-Thermique-dissipateur-Graphiques/dp/B092HGSNS8/ref=sxin_19_pa_sp_phone_search_thematic_sspa?content-id=amzn1.sym.9a334814-c4e4-472d-9dec-a9afc8b6dffa%3Aamzn1.sym.9a334814-c4e4-472d-9dec-a9afc8b6dffa&crid=25XGBTRYQSYKR&cv_ct_cx=radiateur+aluminium+pour+pc&keywords=radiateur+aluminium+pour+pc&pd_rd_i=B092HGSNS8&pd_rd_r=6cb3b03f-841a-447a-a95c-6621393be92f&pd_rd_w=yVWNO&pd_rd_wg=6XkkJ&pf_rd_p=9a334814-c4e4-472d-9dec-a9afc8b6dffa&pf_rd_r=7X0GQZ8EZQS32XFAQ3N0&qid=1778836124&sprefix=radiateur+aluminium+pour+pc%2Caps%2C223&sr=1-15-c6697327-8e94-4f4d-8b94-ca66438579ca-spons&xpid=EaR_8zAHJxQj8&aref=2C8f9RKHQB&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9waG9uZV9zZWFyY2hfdGhlbWF0aWM&psc=1#

J'ai ceci également pour MG4 sur Leboncoin : Lot 2 accessoires pour MG4 (dongle Android Auto / Carplay + tapis antidérapant smartphone - Équipement auto

Merci pour ce retour. Pour ma part le CC a bel et bien déposé un dossier et m’a dit confirmé le retour positif pour la prise en charge VW Europe, lorsque je lui ait demandé quand il m’a appelé suite à l’arrivage de la livraison des piles. #Bref

Ce n'est pas la peine de le faire moteur allumé. Il l'envoi sur la voiture quand elle se connecte à internet

A la question: est-il mauvais de souvent charger rapide un VE, voilà la réponse de l'IA.

pour le haut parleur c'est plutot un buzzer piezzo..oui c'est lui,il peut etre debranché;la connectique est juste à coté,je le debrancherai bien pour ne plus entendre le jungle 3 tons hyundai(si c'est lui qui le transmet),mais il doit aussi transmettre les bips d'alarme problemes electriques surchauffe...et autre pour la camera ;pas encore ,moi c'est plutot par fortes pluies les radars qui deviennent inoperants. pour un refroidissement"dynamique"avec ventilo,j'y ai pensé mais il y a 2 ou 3mn entre la plaque alu (ou zamac) et le capot arriere,il depasserait donc,je cherche plutot du discret passe partout. je suis en test,mais je pense plutot à une conversion naturelle avec entrée d'air( brulant en ete, est ce judicieux) en bas et des ouies d'aeration en haut ou tout simplement changer le pad comme d'origine si c'est suffisant

Pourquoi pas, il suffit de rajouter sur la commande une clause : " Commande passée sous réserve d'essai d'un modèle identique en concession avant livraison"

l EV2 etait testé dans le turbo de la semaine derniere , j avoue qu il me tenterais bien quand notre vielle leaf fera ses derniers tours de roues ( elle n a que 8 ans j ai le temps ) . mais en seconde voiture c est celle qui me tente le plus ( en 40kWh , vu qu on as la ioniq5, pas besoin d une grosse autonomie ) , en tout cas elle ma bien plu note a moi meme : ne pas aller la voir en concession .... ( je me connais )

Je n'ai pas la version pro, j'ai simplement créé le nouveau capteur sans le tester depuis le menu, puis je suis allé dans la page où tu as tous les capteurs, il est mis à la suite, à la toute fin et quelques secondes après le pourcentage s'affiche bien.

Pour la petite batterie on est toujours en moyenne à 1kWh rechargé par minute, un peu décevant car identique aux premiers Niro et Kona (même si la consommation est moindre mais c'est normal) Pour la 61 kW : 43 kWh en 31 minutes= 1,4 kWh, c'est mieux. Pourquoi cette limite de 74 kW chez Tesla alors que les EV2 sont en 400V ?

Commercialement, communiquer le SOH à la livraison serait un bon moyen de montrer qu'on a confiance dans son produit. et permettre au client de savoir qu'il n'est pas dans le cas improbable d'être victime d'une catastrophe. Il est encore trop fréquent de ne pas pouvoir connaitre le SOH et de voir le concessionnaire tourner autour du pot. Je suis certain d'avoir au moins 90 ou 91% de SOH (relevé via dongle OBD), pourtant la concession a toujours prétendu ne pas pouvoir me communiquer cette valeur. Dans un premier temps, il n'y avait pas de personnel formé mais une formation allait être programmée, ensuite, le cours devait être remplacé par une procédure qui n'avait pas encore été communiquée, puis le gars est formé mais leur appareil dit juste que la batterie est ok. Je me pose donc la question, comment font-ils chez Cupra pour savoir si la batterie est conforme alors qu'ils annoncent trois pourcentages différents en fonction de l'âge de l'auto (78% après 3 ans ou 60.000 km - 74% après 5 ans ou 100.000 km - 70% après 8 ans ou 160.000 km). Il faut bien avouer que si les constructeurs se plaignent de ne pas vendre assez d'électriques, ils ne font pas grand chose pour rassurer le client hésitant. Pourquoi ne pas être plus transparent au niveau du SOH ? La lecture du SOH aurait dû toujours être affichable au tableau de bord sans artifice et autres intermédiaires. Pourquoi, alors qu'on dit de plus en plus que les batteries tiennent bien mieux qu'initialement anticipé, n'allongent-ils pas la durée de garantie ?

Je suis aussi passé d'une EV6 GT Line au G9 Performance. Les plus : Le G9 est plus confortable, plus silencieux et va plus loin sur autoroute, malgré un WLTP identique (G9 2024 520 km vs EV6 RWD 529 km pour moi). Après la mise à jour 5.8.7, le LCC est enfin au niveau du LKA de Kia, voire mieux, c'est pas trop tôt. Quand même quelques ralentissements en virage de nuit alors qu'à priori pas le cas avec l'EV6 (à confirmer avec l'EV6 de mon fils quand même ). Le système multimédia et la configurabilité sont à des années lumière de Kia. Le son Dynaudio est top (mais le son Meridian de l'EV6 est aussi excellent une fois l'inversion des câbles du caisson effectuée). Le confort au places arrières est bien meilleur sur le G9 grâce à sa banquette plus haute. Mode sentinelle et dashcam intégrés . Android Auto sans fil. Les moins : Toujours pas de one-pedal. Le G9 rentre difficilement dans mon garage avec ses 19 cm de plus. La conduite est un peu moins engageante. Pas de phares matriciels et commutation auto pas top. Je ne reviendrai pas à l'EV6.

ce que je soulignais surtout c'est qu'en ne changeant pas mon style de conduite qui est pas mal ecoconduite, ce meme ecoscore a changé par rapport a avant. Apres, c'est évident que si je ne fait pas d'efforts en ralentissements progressifs ou en anticipation, la voiture ne va pas le faire pour moi. Mais comme le dit Haazel, c'est dommage de degrader quand on ralenti grâce a la regenération des palettes...l'ecoscore a l'air de prendre ca pour un manque d'anticipation alors qu'on ne freine pas mais qu'on utilise la regeneration (très fort) !

il faut y voir les normes la dedans ... depuis juillet 2024 tout véhicule neuf (ou homologué depuis 2022 donc les premieres ioniq passaient au travers ) doit etre conforme à la GSR2 , a savoir detection de trafic en marche arriere, detection de somnolance , perte de concentration du conducteur , freinage d urgence et automatique , boite noir en cas d accident , adaptation automatique de la vitesse en gros regardez les pub constructeurs, tout les fonctions qu ils vous offrent sont en fait une obligation .... a noter qu une version supplementaire du GSR est imposé en juillet 2026

Salut, je viens de faire une visite chez le concessionnaire, la batterie 12V est bonne et aucun défaut constaté pour recharger cette batterie. D'après le diagnostic, problème d'isolement sur la partie haute tension. Prochain RDV le 11 juin... A faire à suivre

Pourquoi remonter un thread vieux de 6 mois pour poster ça franchement

pas encore confronté a ce soucis (moi c est plutot la camera derriere le pare soleil qui a chaud 😛 ) , mais a la vue des photos , la plaque arriere est en alu ? est ce que cela ne serait pas judicieux d y rajouter un ventilo (lent pour le bruit ) pour pulser ( ou évacuer ) l air chaud quand le boitier est fermé ? ( quitte a y adjoindre une thermistance poru ne pas avoir le bruit de fond en continu ? ) c est un haut parleur que l on voit ? c est lui qui fait des bip incessants ?

Merci pour votre réponse. J’ai encore observé ce phénomène plusieurs fois. En fait, cela se produit surtout lorsque je branche la voiture avec un niveau de batterie déjà élevé, c’est-à-dire lorsque les 80 % sont atteints assez rapidement. La prochaine étape sera de laisser le véhicule débranché afin d’observer l’éventuelle perte de batterie sur plusieurs jours, voire une semaine. Cependant, j’ai besoin du véhicule assez régulièrement en ce moment. Je tiendrai le forum informé si cela peut aider quelqu’un. A+