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Si on se base sur ce qui s'est passé avec la SDT, les livraisons devraient arriver fin Juin pour la 61 kWh . D'aprés les échos , commercial , tout se passe comme prévu . Confirmé par Maxnkteam ( Belgique ),cde du 15/2 ( livraison indiquée 20/5 ), livré CC le 29/4 et livraison finale pour lui le 13/5 . Pas mal du tout ,pour un lancement nouveau modéle ,le Ve a ete livré en CC 1 mois aprés la date de début de production . Dans mon cas ,ma cde du 23/3 , livraison prévue 10-31 /8 . D'aprés commercial livraison possible fin Juillet . Le début production est Juin , si mon VE est fabriqué avant fin Juin ,j'espere pour fin Juillet max avant le rush estival .😄 cà serait top ..... Parce qu'aprés ,un peu plus compliqué ,en France personne ne travaille au mois d' Aout ....... Attendre et voir ..... Et coté ADEME , je table sur un journal officiel au 15/7 ....

Ça semble être le cas

Ont-ils supprimé en même temps les feux antibrouillard des voitures qui n'en sont pas équipées ? Parce que là ça serait aussi une vrai révolution ! 😆

Non. 1 en 2019. C'est la seule que j'ai payée prix plein. Mon fils l'utilisera dans 1 an, il est trop jeune. Puis une occasion trop bon marché en 2025 (rendement locatif de 12 %, j'ai sauté dessus). Et une highland en grosse promo pour profiter du fsd dès qu'il sera approuvé, aussi en 2025.

3 achats, 3 voitures. La 2019 que je destine a mon fils et temporairement louée. La highland que j'utilise. Et une occasion a prix donné qie je loue à un collègue. Et je compte bien rappeler a tesla que je veux mon retrofit gratuit vers ai4 pour les 2 2019. Je ne suis pas pressé vu que ce n'est plus moi qui les conduit. D'ici là, un fsd supervise light leur ferait sûrement plaisir.

Donc ça ferait en réalité plutôt du 18000€ voir même moins, le jour J de la reprise

So plus de BYD, dans ce cas il n'y a plus qu'à espérer que Tesla mette la nouvelle batterie sodium de chez CATL

À mon avis tu dois contacter Tesla

ma concession m´avait dit livraison plus au moins mi juin debut juillet, meme si sur le bon de commande j´avais 11 mai, 11 juin, j´ai commendé le 14 Avril mais bon, je pars en vacances en septembre..

Je roule en Tesla mais je n'utilise que très peu le réseau de superchargeur car, même si je reconnais qu'il est fiable et bien positionné au niveau tarif, cela m'embête de devoir sortir de l'autoroute pour charger avec, en plus, des localisations qui ne sont pas toujours très engageantes. Du coup, le planificateur qui ne permet que de prendre en compte les chargeurs Tesla (alors que le GPS connaît les autres bornes) est plus un désavantage, pour moi, car je dois feinter pour preconditonner la batterie. Heureusement, comme tu dis, il reste la bonne consommation/efficience.

Comme ce probleme semble toucher pas mal de scenic, je ne comprends pas que renault ne fasse pas un rappel constructeur.

ça marche, j'en parlerais à mon cheval...

Rouge c'est rare, mais tu devrais masquer la plaque pour éviter les doublettes.

Station IEcharge de Dreux Vernouillet (28), sur les deux bornes, il ne reste plus qu’un seul point de charge (160 kw) en service

IEcharge, à Maurs, dans le Cantal... . . .

Oui bien sûr, où avais-je la tête [emoji3060] Non sérieusement 3 en 2019 ?

Salut, Tu as de la chance car pour moi depuis la révision avec la maj R33 mon véhicule ne fonctionne plus très bien (Toit ouvrant ne fonctionne plus, ELK indisponible quand je veux l'activer, détecteur de véhicule angle mort ne fonctionne plus...), le chef d'atelier me dit que c'est une coïncidence et qu'ils ont rien touché...... Dossier MG France ouvert pour remettre mon vehicule en état de fonctionnement, j'ai de la chance car il roule. A+

J’ai trouvé ! C’est vraiment pas indiqué du tout. Les 2 raccourcis en bas de l’écran principal seront les 2 modules que l’on met en haut à gauche. pas intuitif mais c’est pratique de pouvoir le configurer

Les 3 point cités sont en pleine mutation avec des investissement colossaux. Normal qu'il n'y ai pas de bénef pour le moment...D’ailleurs cela explique aussi la mise en bourse de SpaceX...

Pas de bonne ou mauvaise surprise. C’est simplement que je suis tombé par hasard sur cette vidéo. Que le test me semble sans tromperie et c’est le 1er ou la 8L est mise en avant. L’auteur met en avant la courbe de charge, et, elle est ce qu’elle est. Si Tesla l’optimise dans le temps, tant mieux. Restons positifs. Perso, je suis toujours dans l’attente du véhicule, et que cela soit 25 ou 30 min ne me pose aucun problème. En vacances j’ai toujours le temps. Il n’y a que l’attente du véhicule qui est longue. labougie

Commande du fsd il y a deux jours... Croisons les doigts pour fin juin !

Pour remettre un peu l'église au milieu du village. Je pense que d'une manière générale le conducteur de VE ne part pas en croisade pour obliger les autres à rouler électrique, simplement on réponds aux gens qui viennent poser des questions parce que, contrairement à ceux qui n'ont jamais foutu leur cul dans une électrique, nous avons un minimum d'expérience dans le domaine même si c'est parfois limité. Je ne parle pas des VE que je n'ai jamais conduit, mon expérience personnelle se limite à la Cupra born 77kWh et je pense qu'en trois ans (38 mois et 12 jours pour être précis) en ayant parcouru 53.734km, j'ai acquis un certain vécu sur ce véhicule. Mais ça reste un cas parmi tant d'autre, mon expérience, si elle peut donner quelques infos fiables, ne concerne que ma propre situation qui ne sera pas forcément la même qu'un autre conducteur de Born (je roule d'une certaine façon, dans une certaine région qui a sa propre météo, avec une marque de pneu sans doute différente de certains autres. Je remarque que bien souvent les "pas convaincus par le VE" ont une tendance à généraliser des situations momentanées. - Bien sur que le chauffage consomme une partie de la batterie, c'est tout à fait logique et cette consommation dépend de la température extérieure, température généralement plus froide en hiver mais comme cela a été dit, c'est surtout lors des premiers kilomètres que le chauffage consomme pour mettre l'habitacle à température (spoiler : il est possible de préchauffer l'habitacle pendant que le véhicule est branché à la maison, on peut par la même occasion dégivrer les vitres de l'auto à distance en restant au chaud à boire son café). Et même sans que le véhicule ne soit branché, on peut le préchauffer, c'est ce que je fait et ça ne me "coute" pas plus de 2 ou 3 % de batterie, mais je n'ai plus gratté mes vitres depuis trois ans ni fait tourner un moteur thermique pendant plusieurs minutes. - lorsqu'on se focalise sur la consommation en hiver, il est facile d'oublier la consommation en été, s'il est vrai que je peux atteindre et même dépasser les 21kWh/100 km en hiver, je suis plutôt en dessous des 14kWh/10km en été et parfois même j'atteins un peu mois de 12kWh/100km. Toujours est-il que ma consommation moyenne sur les 38 mois et 53.734km s'élève à 16,4 kWh/100km. - J'ai fait un déplacement de 800km en Février, j'ai eu besoin de 3 arrêts mais c'est ce que je faisait déjà lorsque je roulais en thermique et même si on compte que les arrêts thermiques étaient (peut-être) un peu plus court, ce n'est pas 1 heure trente de perdue (3 x 1/2 heures) mais peut-être un quart d'heure (trois arrêt de 25 minutes). Comme ce déplacement c'est fait par temps relativement frais, il est pratiquement certains que je consommerais moins lors d'un voyage en été/automne, sans doute pas assez pour ne faire que deux arrêts mais suffisant pour raccourcir un ou plusieurs ravitaillements (et ne pas oublier qu'un véhicule plus récent aura très probablement une capacité de recharge supérieure à ma voiture qui ne prend au mieux que 135kW avec une vitesse moyenne de 88kW. - L'idée qu'il faut calculer/planifier/prévoir pour faire n long déplacement dépend surtout de la qualité du planificateur, j'ai pu constater (sur la borne) que les arrêts de recharge peuvent varier pendant le trajet en fonction de si on a consommé plus ou moins que prévu, le système s'adapte en continu pour adapter l'endroit ou refaire "le plein". Le planificateur m'informe pratiquement en temps réel de la saturation des aires de recharge et plus de la puissance disponible, ça évite de faire un détour pour rejoindre une borne lente alors qu'on veut faire une charge rapide

Merci beaucoup.

Seule la batterie de 42kWh est éligible à ce jour et donc livrable. La 61kWh sera éligible ultérieurement (juin ? juillet ? août ?) nous ne savons pas. Prochaine échéance côté ADEME autour du 19-21 du mois ou sinon lire le journal officiel vers le 14-15 du mois qui donne l'information. De toute manière il ne devrait pas y avoir de EV2 61kWh dans les concessions avant juillet.

J'utilise Home assistant. Concernant pilotcharge, je n'ai pas trop envie d'essayer : c'est comme si on leur donnais les clefs de notre voiture.