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Bonjour, Oui, je suis assez pessimiste sur le sujet, on n'est qu'au début du problème, il va falloir complètement repenser la conception des bornes car s'il faut compter sur la Gendarmerie ou la police ça ne va pas du tout le faire et le vol de cuivre est sacrément rentable. On va probablement arriver à un système articulé blindé et le remplacement du cuivre par de l'aluminium qui va demander une bien plus forte section. Je suppose que c'est actuellement à l'essai. En attendant, je suis assez dubitatif sur la réactivité des applis et j'ai déjà eu quelques surprises en arrivant à certaines stations, la dernière étant IE Charge à Nissan lez enserune à mon dernier voyage. Heureusement, je suis maintenant très méfiant et je me garde une bonne marge.

La voiture n'a plus d'ABS (c'est évident !), mais aussi plus de direction assistée (c'est dur de faire les manoeuvres pour Madame), plus de frein de régénération (conso carrément plus élevée de quasi 2 à 3kWh/100km), plus de régulateur de vitesse, plus de Lane-Assist (pas grave !) et par moment la voiture tremble fortement comme si elle allait caler ! Bref, la voiture ne rassure plus Madame !

C'est ça. Tu as un point de fixation quand tu ouvres ta portière. J'ai complètement zappé de te faire la photo en sortant... Désolé, je te l'a fais ce soir. La fixation en elle-même ressemble à ça (ici modèle Peugeot 308) :

Bonjour, je connais bien le problème, j'ai été très déçu par la qualité du système Méridian et j'ai essayé tout ce que j'ai pu trouver, dont passer par Poweramp, or justement chez moi, il y avait un problème avec Poweramp, trop de distorsions sur les hauts volumes, après tâtonnements et essais coûteux, j'ai fini par trouver mon Graal, j'ai viré le caisson passif et j'ai pris un actif JBL et la connectique dédiée Kia, très grosse amélioration, j'ai remplacé mon boîtier Carlinkit Tbox plus par le Carlinkit Ultra2 qui a une bien meilleure sortie audio, il n'y a aucun point de comparaison, j'ai remplacé l'application Poweramp par Player dont la sortie est aussi bien meilleure. Maintenant, tout n'est pas loin d'être parfait, c'est le jour et la nuit par rapport au son initial mais bon, c'est aussi loin d'être gratuit, entre le caisson, la connectique et le boîtier Ultra2 avec une carte sim dédiée, on n'est pas loin des 400 balles, ça reste un beau billet. Pour beaucoup, le jeu n'en vaut pas la chandelle mais pour moi c'était fondamental, la médiocrité vendue à prix d'or m'était restée en travers de la gorge. L' insonorisation de la partie arrière a rendu les basses encore plus qualitatives mais ça n'a pas été transcendant.

Avec un peu de chance la prochaine panne batterie sera dans 20ans.

Ne pas pouvoir ouvrir la porte passager depuis l'extérieur peut poser un problème de sécurité. Avec un peu de chance c'est réparable puisque les autres commandes fonctionnent. Essaie de te renseigner, de trouver un schéma, voire même une serrure dans une casse.

Merci beaucoup pour vos réponses. Sur Android, le téléphone indique s’il est en charge rapide ou en charge lente, avec un éclair plus petit en cas de charge lente, et c’est comme ça que j’ai vu que les deux prises ne délivrent pas la même puissance lorsqu’elles sont utilisées individuellement. En tout cas, je signalerai ça lors de la prochaine révision et on verra ce qu’en dit la concession. Merci encore pour vos retours.

J'ai vu passé un message du gars de Kelec (de mémoire sur un groupe Facebook) qu'il travaillait sur une mise à jour pour supporter le changement de méthode d'authentification 😉

Je confirme, le FOTA Renault ne passe pas du tout par le Wifi du véhicule. Exclusivement par la 4G. Le véhicule recherche automatiquement une fois par semaine s'il y a des mises à jour. Possibilité de provoquer une recherche manuelle en allant dans les menus FOTA. Si une mise à jour est dispo, le véhicule télécharge la mise à jour (étape généralement rapide), les mises à jours des calculateurs pèsent quelques Mo par contre les OpenRlink on est plutôt autour du Go. Une fois le téléchargement terminé, il y a une phase de pré-installation qui se fait en roulant, pour l'OpenR Link c'est très rapide pour les autres calculateurs ça peut prendre pas mal de temps (jusqu'à 3h), mais pas besoin d'avoir 3h de roulage continu (heureusement). Ces 2 étapes se font moteurs allumés. Une fois que c'est terminé il y a l'installation finale qui est proposée à la prochaine extinction moteur. L'installation se terminera alors, après validation sur l'écran, lors de la mise en veille du véhicule au verrouillage.

J'ai oublié un truc, j'ai l'impression que l'alerte de franchissement de ligne (ou le calibrage) est plus sensible à droite qu'à gauche. Alors on va me dire : t'as qu'à le désactiver si ça te gêne. Ce à quoi je vais répondre oui et non. Déjà je ne le désactive pas toujours car flemme de le faire à chaque fois que je rentre dans la voiture et puis ce n'est pas parce qu'une option fonctionne mal qu'on doit faire comme si de rien n'était. Si vous avez un souci avec une option de votre TV ou votre téléphone (par exemple), ce n'est pas à vous de contourner le problème, mais aux concepteurs de le corriger.

Bonjour, effectivement j'ai aussi un peu de mal avec le vocal qui me paraît très surestimé. J'utilise le vocal essentiellement pour demander un trajet et même avec les IA quasiment imposées maintenant, les résultats ne sont visiblement pas à la hauteur des investissements colossaux réalisés. On passe son temps maintenant à réinventer la roue et mis à part que tout devient beaucoup plus cher, je ne suis pas certain que ce soit plus pratique pour tout. D'un autre côté, nos EV6 sont complètement ringardes vis à vis de ce qui se fait maintenant mais elles font très bien ce qu'on peut demander à une voiture Bonjour, même si je me fais de plus en plus aux commandes vocales, notamment sur mon téléphone ou sur Amazon Alexa sur mes Écho dit, ça n'est pas vraiment le point fort de l'EV6, peut-être que la nouvelle fera mieux.

Pour les Megane et Scenic GSR2 (les Megane non GSR2 ne sont pas compatibles) qui n'ont pas reçu le One Pedal via FOTA cela signifie qu'elles n'étaient pas éligible à la fonction via FOTA et il faut passer dans un garage pour l'activer 😉

Pour moi, un cable T2/T2 est completement passif. Donc a part une defaillance du cable, je ne vois pas où pourrait être le souci

Mais je suis d'accord c'est étrange car en effet il me semblait qu'un cable 3 ou ( fils est un cable....

Merci, je vais regarder autour de moi, j'ai de la chance, le type qui me l'a vendu sur le bon coin (celui qui vient d'un BMW) est ok pour annulera vente et me rembourser...

Bonjour, j'ai eu ça chez Kia, deux fois, sur un Niro EV et sur une EV6. Sur la Niro, il a fallu changer le câble qui connecte les prises USB au boîtier AVN. Et sur l'EV6 c'était bien pire, il a fallu faire changer le boîtier AVN qui contrôle tout le système d' infodivertissement et aussi les ports USB, j'ai eu de la chance dans mon malheur car j'étais juste à l' extrême limite de l'application de la garantie. Il y a quand même plus de chance que ce soit le câble, ça va, ça n'est pas trop cher et c'est assez facile à faire.

Normalement aucun souci, un cable est un cable (je simplifie volontairement). Tu ne connais personne qui aurait un cable à te prêter pour test rapide?

Bonjour Denis, en fait c'est simplement qu' après essais sur plusieurs bornes avec prises T2, la charge ne démarre jamais, clignotement orange.. Renault consulté ce matin à Chambéry après une nouvelle tentative sur leur borne 22 à la concession avec mon cable (occasion, ex BMW PHEV) m'affirme que c'est le cable qui ne permet pas la reconnaissance entre la borne et la voiture, mais vu le prix de vente du cable commerciaisé par Renault, s'agissant d'utilisations occasionnelles, chez moi je charge depuis 3 ans avec le ZE en 2 KW sur prise domestique 16A dédiée, sans souci, mais pratiquant l'échange de maison j 'ai constaté que certains partenaires sont inquiets avec cette notion de branchement sur une prise domestique même si bien sûr je propose le paiement de l'électricité consommée, et je préfèrerais à l'avenir faire de la charge même si elle restera lente sur borne publique quand c'est possible.;

Mais pas du tout😉 vous pouvez maintenant recharger sans subir des tarifs délirants. Enfin j’espère que vous pourrez en bénéficier avec un forfait par mois maîtrisé. Je n’ai pas l’expérience de cette offre mais elle mérite d’être étudié pour les cas comme le vôtre espérant que cela puisse être pleinement opérationnel Pour ceux qui ne peuvent avoir une borne à leur domicile. Premier forfait illimité de recharge y compris pour les bornes publiques ?

exactement, ça fluctue beaucoup suivant les routes et les aléas extérieurs. Mais sur un parcours que je fais régulièrement (Lyon - Toulon) via autoroute, en roulant à 110 max (jours où il y a du monde) j'arrive toujours à faire sans recharge et à 130 (135 au limiteur), il me faut toujours une petite pause recharge (30% suffisent). Sur les 15000 deniers kms, conso de 15.1 affichée à l'écran (je pense avoir en gros cela depuis que j'ai mon EV6) : je dois bien avoir 4000km d'autoroute car voyage en Espagne (Lyon - Valence) et quelques aller-retour Lyon Toulon. Et je suis plutôt à 130 dès que possible (sauf en Espagne, limitation à 120...).

Tu parles d'un recalcul par la voiture durant un trajet ? Si oui ça ne me choque pas car il me semble que seule l'application skoda sur mobile gère les réseaux préférés non ?

Ok merci, je garde l'information sous le coude, au cas où, tiens nous au courant de ton côté quand le problème sera réglé ;) Bon courage en attendant, j'espère qu'il fait pas trop chaud par chez toi.

Vous ne pouvez plus rouler avec un capteur ABS defectueux ?

bonjour à tous, à ce jour, e208 02/2021, 85000 km : 91.75% avec car scanner

Bon, Je viens de faire un tour en ville, résultat : - mode auto, les ralentissements sont trop brutaux et le rampage quasi impossible sans se faire secouer comme un prunier - jouer avec les palettes avec ou sans i-pédal, avec un peu de recul, je préfère finalement sans i-pédal. Cette technologie est plaisante mais risque de me distraire, dans le sens d’occasionner un manque d’attention. Au contraire, sans ce mode et en jouant avec les différents niveaux de récupération, je bénéficie de la roue libre, du ralentisseur plus ou moins prononcé MAIS de l’impérative nécessité d’anticiper un freinage en pré-positionnant le pied à proximité immédiate de la pédale de frein, comme on le faisait en véhicule thermique. Et de fait, j’actionne l’auto-hold qui n’a pas d’action en i-pédal. Rouler en VE n’est peut-être pas si anodin que ça ! Armand