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Petit aperçu avant remontage dans le véhicule. Je trouve le touché des molettes métal bien plus agréable que l'origine, ça fait plus qualitatif.

Les constructeurs feraient bien de faire comme xpeng : afficher le SOH dans le menu de la voiture sur l'écran principal.

Oui le dénivelé ne semble pas être pris en compte, il suffit de voir les km que l'on gagne en descente et que l'on perds en montée. Mon dernier trajet, c'est arrivée à 20% estimé (en partant à 80%). Je suis arrivé avec 7% (car j'ai fait une micro charge de 4% sur la route au cas où) donc sans charge à 3%. Je mettais 130 réel / 110 réel, des fois 5kmh de moins (vitesse compteur). Du coup maintenant j'aurais plutôt envie de viser les 25% à l'arrivée en partant à 80% voir, 30-35% en hiver, c'est quand même trop approximatif. Si quelqu'un se trouve en hauteur en montagne, ça serait marrant qu'il planifie un petit trajet avec comme arrivée en bas, voir ce que ça donne.

On a le même historique, avec les mêmes pertes globalement. Je suis très longtemps resté entre 390 et 400 km. Mi 2025 j'étais autour de 375 km, puis à la fin de l'été 2025, grosse chute autour de 330 km. J'ai eu par la suite une remontée autour de 345-350 km. Puis il y a 2 semaines, message d'erreur TRÈS connu de la batterie pour ces modèles là, BMS_a079. Plus possible d'utiliser la voiture, impossible de recharger la batterie. Je suis dans l'attente d'une batterie de rechange. Aucun véhicule de prêt n'est disponible pour le moment, et aucun délais non plus ne m'a été donné pour la livraison et la réparation.

Il existe des pneus agréés Tesla (marquage avec T0 ou T1 ou T2), mais il ne s'agit pas d'une obligation d'utilisation. Cela peut inclure la présence de mousse antibruit. N'importe quel pneu respectant les caractéristiques des montes de pneus autorisés sur le COC du véhicule peuvent être utilisé. Pour l'agrément : https://www.tesla.com/fr_fr/support/tires Pour les caractéristiques : https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/fr_fr/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html

Le pré -conditionnement inversé (refroidissement)ça doit être rare les cellules sk on sont à faible résistance elle refroidisse vite même sur autoroute et la pompe fait circuler en continu le liquide de refroidissement même à l'arrêt quand tu es en mode start et N. Je testerai ça sur ma prochaine recharge pour voir l'inertie du packs batterie une fois la température maxi 46° sur une dizaine de kilomètres.

Effectivement je pense que tu as raison.

C est à celui qui ça acheter la plus longue?😂

30€ la journée, c est pas un prêt c est une loc😃

Si, en enlevant la rehausse, tu passes de 22 kWh/100 km à 19 kWh/100 km, ce n'est quand même pas tout à fait la même consommation (13,6 % de moins)...

J'avais immaginé effectivement pouvoir conserver la voiture en attente de la pièce, mais en repartant du garage ce matin, Mode Tortue ON, donc 40 Kms/h max et aucune puissance à la pédale 🥶 Pas pu tester la recharge 🥴 Donc retour garage et voiture de prêt à 30€ la journée 😡

Oui, ça me semble aussi beaucoup. Pour le coup, oui, je crois bien que c’est 55 de base avec mon modèle. J’ai le redesign intérieur de début 2021, sauf contre-portes, et juste avant l’arrivée des LFP qui sont, je crois, arrivées en juin. Par contre, ça descend progressivement depuis avril 2024. Comme ça, en regardant la courbe sur Teslamate, j’ai : * 396 en avril 2024. C’est à partir de là que j’ai commencé à avoir une chute. De mémoire, j’ai tourné pendant très longtemps entre 395 et 400 et des brouettes. * 375 en avril 2025. * 357 en avril 2026. Donc environ 20km de perdu par an. J’ai mis des valeurs fixes, mais d’un jour ou d’une semaine à l’autre, ça change un peu.

Tu as un G6 dernière génération je suppose ?

Autre test

Je n'ai pas de problème avec une coque caoutchoutée. De toutes façons, je suis obligé d'enlever mon téléphone rapidement tellement il chauffe! 🥵 Dommage de ne pas avoir prévu de ventilation!

Lors de l'essai de la TMY, j'ai volontairement bifurqué du trajet Tesla pour me garer au supermarché (j'en dis pas plus !...)

C'est ça 😉 Je précise aussi que c'est une MG4 Luxury avec batterie NMC. Mais tout type de chimie est a préserver au mieux.

J'avais vu sur l'appli qu'il y avait une mise à jour. Quelqu'un a déjà testé ? Pas de problème particulier ?

N'importe qui qui peut dépenser 800€ / mois (ce qui se trouve dans la clientèle d'entreprise) ou qui a une enveloppe de 65K et à qui la voiture plaît (un ami de mes parents en a acheté une, c'est un parisien qui a les moyens. Ni montagnard, ni panneaux solaires ahah). La vitesse de charge est parmi les meilleures en 400V (dixit l'essai de AP), ça n'a pas de sens de dire qu'elle n'a "rien" sur la vitesse de charge. C'est pas un truc on/off... (et pour info la nouvelle bmw série 7 restylée n'a pas non plus le 800V - 150.000€ - et il va s'en vendre quand même !). J'ai cité plusieurs voitures AWD qui ne cochent pas absolument toutes les cases non plus, et pourtant il s'en vend.

Sur mon trajet d'hier, 2 recharges chez Electra. La première, j'avais oublié que j'avais activé l'autocharge, donc je suis "bêtement" passer par l'appli. J'ai un abonnement Electra+ Smart. Je ne le prend que les mois où je fais de grands trajets. Pour la 2eme recharge, j'ai utilisé l'autocharge. Ca fonctionne très bien. J'ai arrêté depuis l'application. La borne avait un souci d'écran, je ne sais pas si on peut arrêter directement depuis là. Je n'avais jamais vu ce modèle de borne, avec un écran rond assez haut. Sur la 1ère station, sur autoroute, comme j'ai démarré par l'appli, il fallait arrêter avec l'appli. En essayant sur la borne j'ai eu un message d'erreur "Arrêter avec le même moyen que le démarrage".

La P7+, que j'ai pu tester récemment, a un hayon et le coffre est grand. J'ai facilement pu mettre autant de chose que dans mon G9 ou dans une EV6. Et le confort est absolument impressionnant. C'était une P7+ LR.

J'ai eu un problème similaire avec la perte de tout l'affichage des caméras 1 mois après la fin de garanties des 2ans. J'ai eu une prise en charge de 90% par Renault et le garage sans rien demander.

iX3 , le tarif est trop important pour moi. Peut être la i3 neue class en touring. Smart #5 j'aime pas le look, tarif salé également. P7+ c'est une berline, je préfère break à minima pour le coffre hayon ou suv (coffre hayon systématique) Mais sinon techniquement ce sont 3 véhicules qui cochent les cases.

Révision des 3 ans à Muret en Juin. 130 euros. Aucune MAJ, service minimal.

Une vitesse moyenne plus élevée que lors des relevés précédents (un peu plus d'autoroute), associée à une large utilisation de la climatisation ces dernières semaines, canicule oblige, donne une conso légèrement plus élevée.