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"....En général, pour la KIA EV6 :..." ....La roue de secours temporaire a une pression spécifique différente, indiquée sur l’étiquette...." Tu parles bien de la KIA EV6 ? Une "roue de secours temporaire " serait donc disponible ? Tu parlerais donc d'une"galette" ? Je suis étonné, j'ai toujours pensé et entendu affirmer que la galette n'était pas homologuée pour l'EV6. Tu pourrais m'en dire plus? Merci d'avance.

e, KIA vient de remplacer celui de droite et là encore plus de couinement = silence total 😁 Cela confirme que le pb vient des triangles de suspension avant mais se propage et s'entend essentiellement sur l'arrière (gauche dans mon cas). A voir si ça tient dans la durée ... Bonjour à tous, Je suis pratiquement hors garantie. Avez-vous une documentation technique ou connaissez-vous un responsable garage qui connait la référence de la pièce à changer et son prix ?

De mon côté après 9 mois d'utilisation difficile de faire un retour plus précis que le précédent : les consos moyennes en été ne semblent pas avoir significativement évolué mais franchement c'est difficile à dire vu la diversité des trajets que je fais (pas de trajet identique régulier pour servir d'étalon). Je suis toujours autour de 12,5 a 13 kwh/100 en été sur les 1000 derniers km Pour le comportement routier je ne suis pas un pilote chevronné et je reste prudent donc je ne peux pas dire si la tenue de route est meilleure, je n'ai jamais rencontré de perte d'adhérence en tout cas même sur route de montagne (hormis sur neige où je me suis retrouvé en difficulté une fois sur un parking très enneigé avec de la neige lourde où je n'ai pas réussi à monter la pente, j'ai dû chaîner alors que pour beaucoup de voitures en pneus neige ça passait, mais pas pour toutes. Je pense que le poids du véhicule complique la motricité dans ce genre de situation quels que soient les pneus. Pour l'usure les pneus ont 9000 km, visuellement aucune usure, il faudrait mesurer la profondeur des reliefs pour quantifier cela mais je ne pourrai pas le faire avant quelques semaines. Je n'ai pas prévu de faire de permutations avant/arrière, même si ce n'est pas l'idéal pour la tenue de route les pneus 4 saisons restent à l'avant car c'est là qu'ils sont utiles en hiver en cas de neige. A l'arrière il faudra un jour que je change les energy saver d'origine car ils ont 6 ans même s'ils sont loin d'être usés (29000 km). Je pense que je les remplacerai par des pneus été pour préserver au maximum la consommation.

En recherchant des informations sur ce sujet je tombe sur vos anciens échanges. Mon épouse gare sa C-zero dans le garage de notre pavillon et c'est là qu'elle fait une partie des charges (le reste du temps elle charge à son travail où l'utilisation d'une borne est gratuite). Le garage offre l'avantage de partir avec un véhicule à température plus confortable l'hiver. Elle troque bientôt sa C-zero pour une e-Up et ce sujet de risque d'incendie dans le garage refait surface dans mes pensées. Je me souviens d'un collègue qui avait été chef de projet chez Bolloré (batteries) et qui me disait que si un jour il avait un VE, jamais il ne le parquerait ni chargerait dans son garage ! Je me souviens donc de cette réflexion peu rassurante. Je suis d'accord avec vos remarques; le risque est extrêmement faible, surtout avec des charges lentes à max 3,6kW. L'alimentation électrique et le chargeur ne m'inquiètent pas, et c'est en effet coté VE que la maitrise est plus difficile car le bloc batterie est une boite noire même si elle est surveillée par l'électronique du véhicule. Je me dis qu'une tête Sprinkler avec ampoule fusible à 57°C placée au dessus du véhicule serait une bonne idée. En cas d'incendie cela n'éteindrait probablement pas un feu de batterie mais retarderait la montée en température du garage et éviterait peut être un embrasement complet de la maison avant l'arrivée des pompiers.

Apres deux ans et demi (et plus de 40K km) de bons et loyaux services, ma Ioniq de 2020 vient de me faire sa plus grosse "panne". A 130 sur l'autoroute, elle m'à hurlé le code panne en titre (avec perte de puissance) en me demandant de m'arrêter et de redémarrer. Je m'exécute et la voiture repart sans aucune panne apparente ni voyant au tdb. Sauf que rebelotte quelques minutes plus tard 😬 Je m'arrête a nouveau et décide de tenter de finir la route à 110K/h max (car je prends rarement l'autoroute et je sais pas trop pourquoi mais je l'ai senti comme ca) Bien m'en a pris j'ai pu rentrer sans encombres (50Km tout de même) sans alarme ni rien. Bref j'ai appelé mon garage habituel et ils vont la voir demain pour en savoir plus (a coup de valise). Je ne suis finalement pas si inquiet car si c'était grave je ne pense pas que j'airais pu faire ces 50Km sans alarme. Je vous en dirais plus demain soir mais si deja il y a des gens qui ont vécu un truc similaire je suis preneur 😉

oui c'est mieux pendant la garantie,compteur,decalage essuie glace,telecommande poussive,et maintenant trappe tout ca juste la 6eme année debutée.bien que ça soit pannes tres accessoires pas majeures,j'espere que ça va se calmer un peu.

Merci pour le partage, pour les révisions et intervalles il y a un sujet dédié

Mais enfin, si on présente en même temps une "conduite autonome" avec quelques restrictions et une conduite "100% autonome" avec la même technologie , un esprit lambda (Et il y en a, croyez-moi) ne retiendra que ce qu'il voudra bien retenir, et il lachera le volant en confiance Je répéte que tout cela est C R I M I NEL

1) le filtre anti UV n’a jamais été fait (a part pour le marketing) pour réduire la chaleur car la chaleur vient à 40% de la lumière visible et à 40% des infra rouges. :)) Ce wiki spectre lumière soleil surface terrestre 2) pour le Renault : tant que de la lumière passe, de la chaleur sera ressentie par l’être biologique en dessous. La question est de savoir dans quelle proportion :) Donc comparé à un toit en métal on ne peut pas dire qu’un toit Renault/volvo ça marche aussi bien qu’un métal+isolant c’est de la Physique :) 3) je ne cherche pas à convaincre qui que ce soit de ce qui est préférable ou pas chacun ses goûts. Mais étant plus résistant au froid qu’à la chaleur, grand et euh… disons dégarni … CQFD ;)

Voir ma réponse postée plus haut.

A l'occasion d'une intervention sur ma model 3 de 2019 pour remplacer améliorer la suspension, le garagiste (pas Tesla) m'a demandé si je voulais qu'ils vérifient le radiateur. En effet, ils m'ont expliqué qu'il y avait deux radiateurs en position inclinée par rapport à l'horizontal et superposés de quelques cm. Or en roulant, cette configuration accumule toutes les feuilles et autres cochonneries, tant et si bien que beaucoup de leurs clients se retrouvaient avec un radiateur à 0% de ses capacité (il y a dans le menu service un indicateur qui permet de voir l'état). Et ce qui est surprenant, c'est qu'avec le nombre infini d'alertes de la voiture, aucune alerte ne s'affiche pour indiquer que le radiateur a perdu sa capacité. Et comme le radiateur sert non seulement à la clim mais également à refroidir la batterie, j'imagine qu'à la longue ce n'est pas top! Bref, je leur ai demandé de vérifié et effectivement l'indicateur était à 0%. Ils ont donc nettoyé l'espace entre les deux radiateurs (parfois l'air comprimé ne suffit pas et il faut en partie démonter le radiateur). Ils m'ont montré des photos et c'est impressionnant. C'était bourré de feuilles... Je vous invite donc à vérifier de temps à autres le fameux indicateur (je n'ai pas relevé le nom mais cela doit pouvoir se retrouver) dans le menu service et faire procéder à un nettoyage si besoin. J'ignore par contre si la configuration de ces deux radiateurs est la même sur toutes les model 3 où si c'était celle de 2019 qui a été modifiée depuis. Mais dans tous les cas, cela ne mange pas de pain de surveiller l'indicateur approprié.

Ok mais pas une raison d'écrire que ça ne marche pas.

Ma trappe "pignon hs aussi" avait été remplacée dans le cadre de la garantie des 5 ans. 🙂

oui, c'est ca

Merci pour vos retours, mais c'est surtout l'estimation du GPS de la voiture qui m'étonne. J'ai déjà fait plusieurs grands trajets et je ne me souviens pas avoir eu de telles différences avec les applis.

Il semblerait que l'aventure continuerait via Singapour, et un redémarrage via les USA : https://www.gazzettadimodena.it/modena/cronaca/2026/07/24/news/anche-la-star-del-calcio-kounde-investe-in-energica-parte-il-rilancio-della-moto-elettrica-made-in-modena-1.100898884

merci pour la reponse,je cherche une solution sans passer par $$$hyundai$$$.

Ayant eu 2 Tesla (3/Y) et actuellement une Volvo EX30, je rejoins les avis sur les toits vitrés...sous canicule/gros soleil ça chauffe 🥵😅 Sur la 3, j'avais fait mettre un film teinté anti UV sur les 2 toits vitrés, et sur le Y et l'EX30, j'ai rajouté un store dépliant occultant pour atténuer un peu en été...ce n'est pas hyper efficace mais c'est déjà mieux que sans. L'idéal serait un vrai velum occultant automatique comme on en trouve chez d'autres marques.

Peut être que la calibration doit se faire avec l’outil de diagnostic Hyundai ou 3rd party compatible, je pense pas que ça soit faisable comme ça ? Et peut-être la pièce est télécodée avec le VIN de la voiture

On peut toujours rêver mais pourquoi pas: https://www.auto-moto.com/roadster/renault-megane-e-tech-cabriolet-et-si-licone-decapotable-revenait-en-100-electrique-78309

Jamais eu de soucis non plus avec le volet occultant et le ciel de toit autour tout est encore là en place 😁

J'actualise l'évolution de ma démarche juridique contre Hyundai France. Après la contre-expertise, voici les conclusions de l'expert concernant la buée dans les rétroviseurs caméras. À noter que Hyundai France ne nous a pas gratifiés de sa présence.

S'il manque des batteries françaises, ils fabriquent des R5 pour les "non leasing social" en attendant. Je vois pas pourquoi l'insuffisance de batteries françaises retarderait les R5 non éligibles. 🤯

Bon changement de programme: livraison prévue mi-octobre, l'option jantes 17 pouces est facturée 300 euros (pneumatiques 4 saisons). Le vendeur nous a accordé une remise de 300 euros pour compenser. Nous avons été obligé de changer le bon de commande à mon nom car ma société verse une prime de 2500 euros (brut) aux salariés qui passent à l'électrique donc obligé de modifier le bon de commande et la demande d'immatriculation. Dès que j'aurais reçu ma prime, je reverse à madame et on change la CG. Pas le droit à la prime dans mon cas (BYD Atto3 evo) car VE non fabriqué en Europe.