Toute l’activité

Dur de juger à distance : - quid de l'usure mesurable jusqu'au témoin si tu as encore la valeur neuve ? - 5000km c'est effectivement très peu, tu as probablement pris un gros coup auparavant ? Regarde quand même l'état de l'autre. À l'arrière c'est louche si tu prends très souvent des rond-points...

Contourner le problème au lieu de chercher à le résoudre n’est pas forcément la bonne stratégie. Moi je commencerais par chercher d’où ça vient. Tu te fais prêter un CRO ou bien tu vas chez MG pour leur dire que la programmation ne fonctionne pas si ta voiture est sous garantie. Si ça vient du CRO, à toi de voir si ça vaut le coup de le remplacer ou pas. (Il est peut être sous garantie ?). Si ça vient de la voiture c’est à MG de résoudre le problème.

Bonjour j’ai acheté mon ev9 il y a 2 mois d’occasion à un particulier. J’en suis très content, j’ai 4 petits enfants à caser avec 3 sièges BB et un réhausseur , alors la solution 6 places avec les sièges pivotant (rangée du milieu) s’imposait. j’ai un problème pour la lier à mon téléphone , l’apli KiA refuse d’ajouter ma voiture, sous prétexte qu’il y a un abonnement de musique continu en streaming, payé sur le KiA store par l’ancien propriétaire , et qu’il doit être supprimé .l’ancien propriétaire à qui j’ai demandé de le faire n’y arrive pas. Nous avons tous les 2 soumis le problème , chacun de notre côté , au service client de l’application. Le service est basé en Allemagne et ne répond pas, ou alors ne propose pas la solution. je suis perplexe quand à la suite , quelqu’un a t-ildeja rencontré ce problème ?

Merci, je vais faire ça oui

Cette perf 26 elle marche vraiment très fort ça s'essouffle pas à haute vitesse aucun regret d'avoir attendu un peu pour avoir tout ce que je voulais 😜

Hors sujet !

Ça sent le rouge pour les vacances scolaires😬

J'ai pris la référence compatible chez Bilstein pour avoir de la qualité, réponse dans quelques milliers de kms.

A priori gros défaut / faiblesse des ID4 / ID3 vu sur les forums canadiens, avez vous des références.

Ce truc me fascine! On sait bien qu'une bagnole c'est une usine à gaz, mais le voir clairement en ayant sous le nez des tas de pièces dont on ignorait parfois l'existence, c'est extra. La gestion de toutes les pièces de tous les modèles à avoir en stock pendant des années, ça doit être un ENFER !

Ça a été fait après le remplacement inutile du module radio en août 2024 via un mail à l’assistance multimédia, remonté par la concession et remonté par le playstore… Tout comme pour les BSOD avant qu’ils soient permanent en Android 10… Bref, je me suis déjà assez fatigué pour cette app… Et pourtant, j’ai encore vu des remplacements de module radio pour ces soucis chez des utilisateurs YouTube music depuis ces 18 derniers moi que j’ai remonté l’info… C’est un peu comme le coups du remplacement de volant pour les bug du régulateur venu avec la mise à jour moteur 2.1.0…

Merci pour vos conseils lé zamis ! Je m'équipe et vais faire un test de reboot (c'est carrément vital). Je pense aussi à prendre un booster de baterie 12V. Est-ce une bonne idée ? Lequel prendre (si c'est une bonne idée) ?

J'ai oublié de préciser moi et mon collègue ce sont des modèles 3 long range de 2019. Un voisin a acheté une modèle y propulsion qui date de 2022 je pense.

J'en ai acheté une, et j'ai aidé deux personnes en acheter une récemment. Donc je peux parler d'expérience. Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres, voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.Par contre, ce qui est important, tout d'abord : l'autonomie restante. Ça permettra d'évaluer l'état de la batterie. Typiquement, une Tesla 2019, elle a 15 à 20 % de dégradation. Au-delà, il y a un problème, la batterie a été maltraitée. Une autre chose à laquelle il faut faire attention, c'est la batterie 12 volts. Si elle est ancienne, ce n'est pas grave, mais il faut la changer. J'ai un collègue qui a acheté une Tesla d'occasion il y a quelques mois et il vient de changer sa batterie 12 volts qui n'a pas survécu à l'hiver. Je dirais même qu'il vaut mieux le faire en préventif. Troisième chose à laquelle il faut faire attention : ce qui est dépassé et ne peut pas être mis à jour. Personnellement, je n’achèterais jamais une voiture qui n'a pas le CCS, c'est-à-dire les anciens modèles S, pour moi, c'est non. Même chose, une voiture qui n'a pas les 8 caméras qui permettent l'Autopilot moderne, d'office ce n'est pas intéressant. Et enfin, j'éviterais les anciennes Model 3 Standard Range de 2019 parce que vraiment pas beaucoup d'autonomie. L'autre chose à laquelle je ferais attention, c'est : est-ce que Enhanced Autopilot ou Full Self-Driving sont déjà présents ou pas ? On voit souvent, pour le même prix, des voitures qui roulent avec FSD ou Enhanced Autopilot et des voitures qui ne l'ont pas. Alors que ce sont des options qui coûtent quand même un paquet de milliers d'euros. En terme d'ennuis avec les occasions: sur celle que j'ai achetée, il a fallu changer le bouton du coffre. Soit environ 200 €. Et sur celle que mon collègue a acheté, il a fallu changer la batterie 12 volts, 130 euros. Rien d'autre a signaler.

Pareil, je sais que certains inconditionnels du one pedal affirment très bien gérer, pour moi, je préfère nettement doser avec les palettes. Peut-être parce que je ne suis pas assez habitué, je verrai après 1 an d'utilisation, mais même en montagne été, je préfère les palettes

Un vrai flop ce sujet pourtant épinglé

Personnellement, je trouve que c'est très coûteux pour l'utilisation que j'en ai, je ne serai pas contre une option que je ne prendrai pas, trop cher pour mon usage et impactant directement le tarif d'assurance...

Je me dis que l'usure doit pas être suffisamment entamée pour qu'il y ait une grosse différence entre les deux pneus. Mais je ne suis pas expert là dessus. C'est une grande première pour moi. Ça ne m'était jamais arrivé avant.

ça c'est à toi de choisir dans le menu... perso j'ai opté pour un bleu pastel peu lumineux, presque blanc...

A 5000km je l'ai déjà fait! Sur d'autres voitures que l'EV6. Fait suer de changer tout un train sur du quasi neuf Après est-ce que c'est une bonne idée ?

Euh..acheter une voiture entre 30k€ et 40k€ et pigner pour une revision à 150€...ne pas acheter une coréenne ou une allemande dans ce cas...

Le terme "a la rue" est extreme certes. Mais ya une différence suffisament importante. Ya plusieurs mètres sur un freinage sur mouillé.

Bizarre, j'en suis à ma deuxième paire (j'aime en avoir une d'avance) commandée chez eux, toujours livré sous une huitaine de jours et toujours la bonne "couleur".

Oui moi aussi... Et j'en ai même eu (pas la Megane) qui, si laissé en mode auto, donnaient d'office un coup d'essuie-glace avant à la mise du contact pour "nettoyer le capteur de pluue".... Catastrophique après neige, gel nocturne, ou pluie de sable... 😱 Idem pour le coup d'essuie-glace systématique au passage de la marche arrière (aussi sur Megane) alors que le capteur de pluie n'a rien détecté et que les essuie-glaces avant sont au repos. 🙄 J'ai donc désactivé l'option du passage de la marche arrière et gère comme toi l'essuie glace arrière manuellement même quand il pleut... Je n'ai jamais compris pourquoi ce dernier est toujours si mal adapté aux conditions réellement nécessaires (surtout avec les bequets et hayons actuels)... Qui le fait tourner en continu ? 2 vitesses d'intermitances et un asservissement réel au détecteur de pluie avant serraient bien mieux pour un coût matériel nul (hors développement et tests)