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Oui, il semble y avoir des erreurs sur le configurateur. Le commercial m'a sorti hier une proposition avec une ID7 Pure avec option attelage, et il m'a confirmé que l'attelage ne posait pas de pb. J'ai retéléchargé la plaquette ce matin où il est mis clairement et en caractères gras que l'attelage est indisponible sur les versions Pure ! Je montrerai la plaquette au commercial.

Ça coûte un peu à l'installation et en abonnement. Mais petit rouleur, une prise renforcée et un petit abonnement style 4 kva.

Sinon, demander à Enedis un nouveau linky. Le plus simple.

Merci pour ton retour. Donc le site de Volkswagen donne de fausses informations. J’ai rdv au retour des vacances de mon côté pour en parler avec un commercial VW pour la tourer pro Life max. La pure ne m’intéresse pas du tout

bonjour une petite question : sur une ev3 gt line je n'arrive pas a éteindre les codes et les veilleuses je mets le commodo sur 0 mais les feux sont toujours en automatique, les codes s'éteigne en lumière du jour et se remettent dans un tunnel ou autre. fonctionnement normal ?

oui on a les mêmes résultats merci d'avoir cherché

Merci Py thon pour ce retour très intéressant !

Les gens de Kia doivent se gratter la tête car si cette voiture est plutôt techniquement aboutie c est au final un gros flop commercial et je ne suis pas sûr que ce soit seulement un problème de prix. SNs parler de Tesla ni des chinoises, lesbventrs EV6 sont nettement en dessous de voitures premium BMW iX1 voire i4, VW ID4, Renault Scenic. Mercedes CLA et pourtant EV6 est loin d être dépassé par ce modèles. Aujourd'hui ce n' est pas dramatique car KIA vend beaucoup d' hybrides mais à plus long terme. Il faudra se demander si les objectifs ambitieux de marge de ce constructeur sont compatibles avec des conquêtes significatives de parts de marché. Comment faire du premium quand on n' a pas d image de marque? Pas facile....

Je déterre le Topic avec une nouvelle hausse du tarif règlementé au 1 aout: https://particulier.edf.fr/fr/accueil/guide-energie/electricite/prix-electricite-fournisseurs.html?at_medium=email_relationnel&at_platform=mkt_part&at_campaign=communication&at_mod=MVT-PRIX&at_gamme=082026_TRV&at_creation=1123468&at_lien=cta-article Anciens prix Prix au 01/08/2026 Abonnement en € TTC/mois 19,56 19,88 Heures Creuses en cts € TTC/kWh 15,79 15,89 Heures Pleines en cts € TTC/kWh 20,65 21,42

En attendant les nouveaux moteurs à aimants permanents et nouvelle batteries de nouvelles personnalisations vont rapidement arrivées: https://www.auto-moto.com/electrique/renault-5-rouge-flamme-79394

Ce qui s'appelle avoir la dent dure. Il serait plus intéressant de nous parler de ton nouveau modèle non? Ne pas connaître la nouvelle Mégane et déjà être méfiant.... démontre un certain parti pris. Pour infos une batterie LFP a certains inconvénients (rapport poids capacité inférieur) mais permet de recharger à 100 à chaque fois si besoin (même conseillé une fois par mois), et permet une recharge en l'occurrence 10 minutes plus rapide. Un coût nettement plus faible permet 2000€ de moins pour le véhicule. La batterie réalisée en France va permettre aussi l'aide à l'achat maximal. Tout cela est factuel et non Fanboy.. même si n'ayant pas le moindre problème avec ma Mégane de 2022 j'en suis très satisfait.

@Gauron Salut, peut être des tapis de Megane thermique, j'en avais une y'a encore un mois et il était ecrit "MEGANE" sur le coté 😜

Et toujours les meme "fanboy" ... oui, j'ai plus ma Megane, oui, j'en ai été déçu car je m'attendais à mieux... Le puretech aussi était numéro 1 des ventes et moteur de l'année durant 4 ans il y a 10ans... Effectivement, je me suis trop avancé, la nouvelle Mégane reprend l'avantage sur le critère du rapport prix / équipement . Du coups, les phase 1 d'occasion vont se reprendre une belle décote. La nouvelle batterie LFP, j'attends de voir...

Bonjour, Ça c'est un truc que je n'aurais vraiment pas fait ! Et que je ne conseillerais à personne (swap batterie plom <-> AGM). Les arguments : TOUS les chargeurs, je dis bien tous, on a un mode AGM pour ... les batteries AGM. Les chargeurs qui n'ont pas de mode AGM ne doivent pas charger de batterie AGM. Courbes de charges différentes, tensions différentes (plus élevées pour l'AGM). Les batteries au gel mais de type EFB restent parfaitement compatibles avec les batteries au plomb. Il n'y a pas de codage spécifique à faire quand on passe du bon vieux plomb+acide à l'EFB, contrairement à l'AGM. J'ai une expérience perso à relater avec ça: sur une Mini Cooper S moteur N14, donc avec le pire moteur de merde jamais vendu par MINI (un THP ...), une fois fiabilisé et pour qu'elle espère passer le panneau du village avant de retomber en panne, j'ai supprimé le Stop&Start. Dans la procédure il y avait, entre autre, explicitement à faire les manips suivantes: virer la batterie AGM et y coller une batterie au plomb et recoder le chargeur de batterie pour le repasser aux courbes d'une batterie plomb. La procédure je l'ai appliqué sans la discuter, elle a été éprouvée par la communauté. Une page qui parle de façon très détaillé des recharges de batteries (pas en automobile malheureusement, mais le principe reste le même) https://www.actunautique.com/2022/09/chargement-des-batteries-le-cycle-de-charge-iuou.html "Charger une batterie Gel avec des paramètres AGM revient à leur appliquer une surtension importante qui les conduira droit à la déchetterie ! Charger les AGM avec des paramètres Gel leur interdira de cycler ce qui limitera considérablement leur durée de vie." Donc @ettal , la question de @graoully est bienvenue: 3-4 ans après, ça serait intéressent de tester ta batterie AGM et voir comment elle va.

Lorsque tu auras démonté la garniture, tu pourras apercevoir le dispositif, sur la gauche du hayon (sens de la marche), à droite de la serrure. Le démontage de la partie basse de l'habillage du hayon ne pose pas de difficulté. Il n'y a que 2 vis (dans la poignée sous un cache), le reste ce sont des clips solides.

Perso ça fait 3 ans et demi que j'ai viré le fusible. Insupportable tous ces bruits. 😅

Premier passage en concession. Pas moyen de faire un essai, ni même de voir un intérieur, ils n'en ont pas en essai ou en occasion, c'est pourtant une concession avec 4 ou 5 sites. Tourer pure remisée de 8200€. En Life Max elle n'obtient pas la prime CEE. En finition ID avec la couleur de base et uniquement l'option attelage, on est à 46 600 €, on a la prime de justesse ! J'attends la proposition de reprise pour ma Passat. Je vais lui dire que je veux une Life Max, l'attelage, 2 ou 3 petites options et la prime CEE, également qu'en parallèle je surveille les occasions de 2 ou 3 ans mieux équipées qui commencent à arriver. Ce qui est vrai.

Je me rends compte que le tapis côté conducteur n’est attaché que d’un seul côté, et que la deuxième attache est trop courte pour pouvoir s’attacher à l’emplacement prévue au sol. J’ai acheté ma voiture d’occasion en garage Renault, mais il est bien écrit Mégane sur le côté du tapis donc ça semble être un original… vraiment bizarre…

ça change quand l'air co ou le chauffage se met en route.

J'ai chargé il y a une semaine sur la borne de Mezidon (14270) RAS, ça a très bien fonctionné.

Relire le post où j'ai je pense expliqué le problème, comment le détecter et comment y remédier. Remarque : tout le monde n'est peut-être pas concerné par le soucis des MAJ mais autant le vérifier. Une autre façon de voir si les MAJ play store fonctionnent consiste à télécharger une appli quelconque du play store. Si elle s'installe les mises à jour sont possibles et si on a coché la MAJ en automatique rien d'autre à faire. On peut alors désinstaller l'appli qui aura servi de test si on ne souhaite pas la conserver. Si la MAJ ne s'installe pas et que la roue de téléchargement tourne à l'infini, appliquez la procédure que Volvo m'a communiqué et qui est rappelée dans le post dédié au probléme sur ce site.

Est ce que tu peux m'indiquer où est ce haut parleur? J'avais pensé au fusible enlevé mais il y a quand meme le son

Bon, le message s’en va et revient au fil des démarrages même après recharge toute la nuit. On va devoir rappeler le garage. Côté liquide de refroidissement, pour le moment ça ne coule pas, c’est déjà ça !

Peut-être l'ancien propriétaire a-t-il "étouffé" le dispositif (chiffons ou autres). A vérifier en démontant la garniture du hayon. C'est vrai que le Bip-bip en marche arrière est très fort sur la Ioniq 5. Pour ma part, afin d'éviter de réveiller tout le quartier lorsque je sors du garage tôt le matin ou tard le soir, j'ai installé un interrupteur qui coupe le système VESS lorsque je le veux.

Visiblement, pas de souci non plus sur ce GLC: https://youtu.be/tbei9UpIid0?is=8SO_HLFUeoZi8CLi