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C'est décrit dans les conditions de vente de ton "OrderAgreement_RNxxxxx" Grosso modo : les deux parties doivent se mettre d'accord sur une date et ensuite, tu as 7 jours max après cette date pour récupérer la voiture . Donc pas de panique : quand la voiture est dispo, ils t'appelleront pour se mettre d'accord sur une date, ou ils te donneront une date que tu pourras modifier. Sauf à ce que tu décales de 3 mois, je ne pense pas qu'il y aura quelque problème que ce soit si tu décales d'une semaine ou deux.

C'est ce que je vais faire pour la charge. Pour information, concernant le confort, les pneus étaient gonflés à 2,5 bars partout à la sortie de la concession. Une fois chargé avec ma famille, la sensation de rebond a disparu en les gonflant à 2,9 bars à l'avant et 3,1 bars à l'arrière.

Salut, révision des 4 ans MG4SE chez MG Nanterre. Super service, 505 €, c'est le moins cher que j'ai trouvé (en IDF, plutôt dans les 700 €). Service top, super sympa, il m'a enfin réglé mon problème de clé intelligente, alors que MG Sarcelles n'a jamais pu le résoudre en 6 rendez-vous. Mise à jour du TJA également avec calibration, nouvelle version vraiment top, le véhicule ne se balade plus dans la voie, anticipe beaucoup mieux, grosse amélioration avec la dernière campagne SC077. Toujours mes problèmes de consommation fantômes et de charges impossibles chez Macdo, je dois le contacter en septembre pour monter un dossier de remontée MG.

Oui mais ce n'est pas le sujet de cette mise à jour.

Je suis désolé je le ressens comme ça.

Il y a longtemps que je ne vois plus aucune amélioration de comportement sur la conduite "autonome". (Option : Autopilot amélioré)

J'avais constaté sur les chiffres 0-100kmh ne sont pas mirobolants en fonction de la puissance. J'ai tout de suite pensé au faible couple sans même aller lire les chiffres, et tu soulèves un bon point. En effet ne conduisant que du VE depuis presque 8 ans et ayant eu un "sportive", j'avais compris que les VE gagnent en accélération par rapport aux thermiques dès 0kmh grâce au couple instantanté alors que les thermiques gagnent en reprises et hautes vitesse grâce à leur boite qui est là justement pour compenser les courtes plages de rotation utiles (inhérentes au moteur à combustion). Bref pour le rapport couple sur puissance : oui c'est vrai qu'il n'est pas foufou. Un peu l'opposé d'un APP550 de VW (550Nm pour 286ch). Mais quand on regarde pour un moteur thermique ce rapport est comparable à un moteur essence alors que d'autres moteur de VE sont au niveau des meilleurs diesels (sur ce rapport Nm par ch). Cf ce résumé moyenné par Mistral AI: Cette L03 présente 1,08 Nm pour 1ch. Mais à l'avantage de ne pas avoir de boite de vitesse et ce faisant permettant des reprises à tout moment au meilleur de ses capacité comparé à une moteur essence qui sera forcément au mauvais régime et qu'il faudrait abaisser d'une ou deux vitesses de la boite pour en parti de sa puissance/couple. Donc oui clairement tu soulèves un point : ce véhicule n'est pas fait pour tracter à outrance dune charge lourde >1T (caravane grosse remorque etc...). Mais je pense que l'usage le plus courant (et de loin) pour un attelage c'est de porter des vélos ou une plateforme pour supporter un "coffre de toit" et occasionnellement pour tirer un petit attelage pour la déchetterie (sans que l'autonomie soit un réel besoin) et là le couple sera suffisant car pas de boites de vitesse pour lancer les reprises.. C'est certain que ça pourrait être un souci pour ceux voudraient faire du "van Life" en caravane (pour ne pas dire gens du voyage ce qui pourrait être perçu péjorativement). Donc à vérifier pour les clients potentiels selon leur usage, sans acheter les véhicules à l'aveugle. Mais qui achète un VE pour vivre en caravane de 1T500 ?

@Huber petit up pour la MG4 Urban 😁 Sinon, le configurateur du Skoda Peak est en ligne

Bonjour, J'ai une e208 de 2020 qui est tombée en panne de charge 12v sur l'autoroute (tout s'est éteint d'un coup, plus de direction assistée, le coffre ne s'ouvrait plus, etc...). Après remorquage, le concessionaire m'indique que ce serait le chargeur de la batterie de traction à changer, ce qui me semble normal car je crois qu'il fait chargeur embarqué mais aussi convertisseur 12v. J'avais d'ailleurs précédemment eu plusieurs fois des problèmes en chargeant la voiture sur une borne publique (7.4kw) où la charge s'arrêtait toute seule. Peut être que ce changement permettra de résoudre ce problème là aussi. La concession me demande 2900 euros pour la changement de cette pièce (2560 euros pour la pièce, 260 de main d'oeuvre + essai/capuchon protecteur connecteur/liquide refroidissement), ce qui est environ 1/4 de la valeur de la voiture. J'ai vu que les chargeurs embarqués étaient maintenant inclus dans les 8 ans de garantie batterie, donc j'aimerai savoir si il est possible de faire une demande à peugeot pour une prise en charge ou quelque chose d'autre. J'imagine que certains ont déjà tenté mais les prises en charge dont j'ai entendu parlé avaient l'air d'être plutôt pour des modèles un peu plus récents (2021/22). Merci, à bientôt ! Victor

Ca fait un bon écart avec moi qui suis aussi à 50 %. En plus je suis en formule PROTECTRICE, qui est inférieure à la formule CONFORT. La différence se fait peut-être sur l'utilisation trajet travail.

C'est carrément choquant de lire qu'une voiture de 5 ans est "obsolète" ...

On est dans un schéma classique d'obstruction. Le contrat ouvre la porte, mais entre les possibilités de refuser et l'absence de contrainte temporelle pour répondre, les faits s'imposent à tous : VW Bank fait tout pour éviter les cessions de bail.

Pour information, mes supports de rails de toit plastique ont cloqué aussi. Pris en charge en garantie par Kia.

C'est vrai que c'est mal foutus, en entrant tu écrase le bord, et chose logique, ça se déchire. J'avais la même chose sur ma Megane 4.

Lors de mon dernier grand weekend. J'ai remarqué que le bouton pour configurer la vitesse au régulateur fonctionne mal. J'appuie vers le haut pour augmenter la vitesse, mais la vitesse diminue o_O Ce n'est pas systématique, j'ai l'impression que ça doit être un faux contact ou quelque chose de similaire.

548€/an à la Macif en tout risque (formulaire confort, bonus 50%)

En faisant une proportionnalité à 100% j'ai obtenu cette même autonomie sur une standard d'exposition en centre Tesla.

Avec ton millésime, tu as peux de chance: 0,5 à 1,5 % de chance de te retrouver avec une batterie défectueuse ; ça va être une longue agonie 😉

pour ma part, 903€/an a la macif pour une P45 de 2021 en tout risques, bonus 50 .... ca sert a rien de comparer , leur grilles de tarifs prennent en compte le lieu d habitation, le lieu de stationnement , les antecedents du/des conducteur(s) ....

Oui... C'est vrai que 92% après 34kkm ou 2ans c'est très bas par rapport à la moyenne du forum... C'est une 40kwh ou une 60kwh? L'auto subit-elle des périodes particulièrement chaudes (>35°c) ou froides (<-10°c) et/ou des recharges HP sans préconditionnement?

Contacte les ! Ils répondent dans les 24h (sauf congés) aux mails 😉😎

En prémices j'ai eu une chute très brutale (style -30 km) mais qui garde la batterie dans les standards Tesla. Il n'a fallu qu'un mois avant que l'anomalie arrive ensuite. Le problème du reconditionné est que la montée en puissance n'est pas rapide car pour reconditionner une batterie il en faut une autre défectueuse récupérée avant ... Donc je pense que la cadence va monter chez eux progressivement.

Tu devrais le faire 20 à 30 min avant... (donc une borne 10 ou 20km plus loin) Tu montrerais à 105-130kwh et garderais le >100 bien plus longtemps 😉

Tu perçois un vrai risque de se faire voler la batterie 12V ou siphonner le réservoir de lave-vitre ?🙄

A part Grok, je ne vois pas ce qui bloque pour le reste sur les Tesla Intel...