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Bonjour, Je suis à l'intérieur de la voiture en mode attente, je veux ouvrir le coffre pour une personne qui doit déposer ou prendre un objet avant de refermer. Il me semblait qu'un appui long sur la touche à gauche de volant permettait de faire cette ouverture mais plus aucune réaction de cette touche. J'oublie une manip ?

Surprise ce matin, j'ai été déconnecté de l'application et donc le déverrouillage Bluetooth ne fonctionnait pas. Je viens seulement de faire le lien avec ce mail reçu il y a qq jours: FrançaisObjet : [Important] Avis de mise à niveau des serveurs du système de véhicules connectés Leapmotor Chers propriétaires Leapmotor, La mise à niveau des serveurs du système de véhicules connectés Leapmotor aura lieu de 09h00 à 12h00, heure de Pékin, le 17 septembre (03h00–06h00 CEST / 01h00–04h00 UTC). Pendant cette période, l'application et les fonctions connectées du véhicule seront temporairement indisponibles. N'oubliez pas d'emporter votre clé physique ou votre clé NFC lorsque vous conduisez. Si la commande à distance ne fonctionne pas après la mise à niveau, veuillez redémarrer le véhicule et réessayer. Merci de votre compréhension et de votre coopération. Pour toute question, veuillez contacter votre concessionnaire local ou le service client.

Bonjour, J'ai regardé sur autoscout24 pour voir un peu le panel en Europe. ça tourne autour de 15 000 euros, voire un peu plus. J'ai quand même constaté plusieurs forts kilométrages (+ de 130 000 km), avec des voitures qui semblent avoir très bien vieilli. Donc ça paraît fiable. ça pourrait vraiment être intéressant en seconde voiture, pour remplacer ma Clio 5. En autonomie réelle ça donne quoi ?

13 ans pour ne toujours pas être au niveau, c'est fort 😂😂 J'espère au moins qu'ils récupèrent les données, même si la partie collaborative est encore balbutiante (du moins sur nos versions dans nos Renault). Du coup je penche surtout pour la 2ème partie de la phrase 😅

ok merci pour les infos, ou alors demonter le moteur,le mettre sur palette et l expedier chez evclinic Bon courage

Non du tout 😅

Il faudra voir la courbe de charge de la version LFP. C'était le gros point faible de la Megane. Et le prix parce que, factuellement, il a baissé depuis le lancement. Et puis le chargeur à induction à aimant, THE évolution ! 😅 (humour inside, mais un peu vrai quand même 😂).

C est plutôt une information pour ceux qui viennent s informer. Les dernières highland font un 0-50 en 17 minutes pour récupérer autour de 250km d autoroute. Une ancienne de 2019 devra récupérer 250km en 30-35 minutes pour 80%. C était plutôt ca le sens de ma réponse.

Je ne sais pas si cela a déjà été déjà vu, j'utilise le planificateur de l'application Electra sur mon téléphone, puis je transfère directement le parcours sur la voiture. Les arrêts sont bien reconnus comme bornes de recharge dans Google map.

C était juste sur la recharge plus rapide qui me chiffonnait. Car cette elle recharge un peu plus vite mais elle consomme plus et sa plage d utilisation est plus restreinte.

@dan11 Tu as tout à fait raison. La petite batterie n'est pas adaptée aux longs parcours réguliers. Mais pour mon utilisation, elle est parfaite. Je voulais ajouter aussi pour la conso, comme notre EV2 a un profil de boîte à chaussures, la différence entre 110 et 130 km/h ou part vent fort est énorme. De l'ordre de 3 à 4 kWh/100. Elle est donc incomparable à une Model 3 par exemple... Mais sont efficience est plutôt bonne pour cette catégorie de prix. Autre chose: lors de ce voyage, je devais fourrer mon téléphone dans une bouche de ventilation pour le fixer et le refroidir. Alors si vous cherchez un support de téléphone pour EV2, le seul que j'ai trouvé pour le moment est celui-ci: Brodit 856291 support voiture Kia EV2, 27- fixation à la consoleBrodit 856291 support voiture Kia EV2, 27- fixation à la...Brodit ProClip pour support voiture Kia EV2 année 27-, fixation à la Console centrale, Center mount

Hello Yoyo. C'est vrai que cet avertissement de recharge à 100% est chiant. Mais j'ai réglé le problème en allant manger tranquille dans un resto qui avait une borne de 50kW. Une heure plus tard c'était fait ! Je n'ai pas de GPS intégré car en Suisse l'option n'est dispo que dans la GT-Line. Mais ce n'est vraiment pas nécessaire. Avec les applis Chargemap et surtout ABRP, les gestions de bornes et les calculs de pourcentages sont très précis. Pour les prix des recharges, l'abo gratuit avec la carte KIA Charge et le supplément Ionity à € 6.90/mois qui offre un rabais de € 0.25/kWh, nous donne une moyenne de € 0.25 à 0.35/kWh. C'est moins cher que sur ma wallbox en Suisse où ça me coûte Frs 0.34 le kW/h !

Mais je veux dire si c'est un roulement je suis pas sûr d'arriver là bas et combien de temps ça va prendre, faut recharger 4 ou 5 fois

Bonjour @Itac , Ça ne me semble pas normal en effet. Cela ressemble plus à une charge lente, sans box. As-tu moyen de voir la puissance délivrée ? As-tu déjà changé sue une borne publique en AC ? Je te propose de déplacer ton message dans le forum adéquat. Et d'ajouter ici une petite présentation pour les autres membres ! Merci à toi et à bientôt ! L'équipe de modération.

Bonjour, Merci pour ce retour ,très instructif . Je n' avais fait qu'un voyage de 2370 km ( 2 avec plein de bagages ) avec Inster 49 kWh ,ou j' avais eu une conso globale de 15.57 kWh/100 km, En roulant à 115 km/h réels ( vitesse la plus efficiente , la conso varie de 15.1 à 16.2 kWh/100 km. Et plus de 20 kWh/100 en roulant à 130 km/h Remarquable donc la performance conso réalisée avec EV2 , et bienvenu le ressenti confort pour les lombaires ......😄 Cependant , je vais être content d' échapper ,avec ma batterie 61 kWh à ce souci d' équilibrage ( conseillé voire obligatoire tous les 1000 km pour les LFP ) D autant plus si bip intrusif ....Kia a choisi ce mode alerte pour indiquer la nécessité de le faire . C'est une alerte du BMS pour indiquer qu'il a perdu ses repères de précision . Sans équilibrage , le BMS pourra se mettre en protection et brider la puissance disponible ou limiter la charge et restreindre le freinage régénératif . Le témoignage de yoyo_ navigon va dans le meme sens en indiquant qu'on ne peut passer outre cet équilibrage fréquent . Le souci est que l' équilibrage conseillé est de le faire sur charge lente et de plus en laissant branché au moins 1h au delà des 100% atteint ,ce qui va donc être très long . Après si çà ne concerne qu'un grand voyage annuel ,ok ,on s' adapte et c'est jouable . Par contre si c'est pour de nombreux voyages , alors à mon avis la grande batterie est indispensable dans ce cas , puisque on peut espacer les recharges ,sans cet équilibrage intrusif . Bonne route ,en EV2 😀

3 VE (2 Zoé + kia eNiro devenu EV4 récemment !) et 7 kW de solaire depuis 2019. Environ 50% de notre kilométrage est assuré par les panneaux photovoltaïques soit 20000 à 25000 km/an. Le reste vient du réseau (domicile ou borne publique). En fonction des années, mon coût au 100 km oscille entre 0,92 et 1,63 euros. Cela dépend surtout des recharges extérieures sur bornes DC, c'est ce qui fait le gros de la facture de recharge pendant les quelques longs trajets. Pour 2026 (au 15/09), on en est à 489 euros pour 31830 km, soit 1,54 €/100km --> 14 charges DC pour 242 euros, le reste en charge AC pour 247 euros environ. Je n'ai pas pris d'abonnement pour les charges DC, j'en fait trop peu et les stations d'une marque donnée ne sont pas présente partout (je n'ai jamais chargé chez Fastned ou Electra par exemple). J'ai seulement l'abonnement eborn à 15 €/an pour les bornes AC22 (ou DC24) dans le sud-est que j'utilise assez souvent.

Bien vu, merci ! C'est corrigé : les deux versions sont maintenant dans la liste, 50 kWh (46 utiles) et 54 kWh (51 utiles), pour l'ë-C4, l'ë-C4 X et le Mokka.

En effet , c’est une id3 gtx performance rebadgée gti

Oui je sais, mais j'ai reversé ensuite à mon filleul 😉 Wero.

L'arrivée de l'ID3 GTI qui reconduit la mécanique de l’ID.3 GTX Performance de 326 ch https://www.auto-moto.com/sportive/nouvelle-volkswagen-id-3-gti-retour-aux-sources-pour-la-sportive-100-electrique-81285

Je viens de faire une configuration et je comprend pas les deux niveaux de finition, la techno si on ajoute les options qui manquent est au prix de l'esprit alpine. Par contre je salue la simplification des options et finition. En somme je vois très peu de différence avec la phase 1. A part une meilleure autonomie.

En effet!!

Scénic 87 kWh depuis mai 2025, 24 962 km Total chargé : 5136 kWh soit 20,58 kWh/100 km Total facturé : 5506 kWh soit 22,06 kWh/100 km Dont à la maison Tempo/Ohm : 2636 kWh pour 357 € (0,135 €/kWh) Dont bornes CC (FR + BE, NL, DE, PL) : 2870 pour 1338 € (0,466 €/kWh, abonnements compris) Le coût moyen sur la durée est de 6,79 € /100 km (soit prix moyen 0,31 €/kWh). Temps total des charges CC : 26h30. Coût à 100 km (variable en fonction du prix mais aussi de la consommation) calculé entre deux charges min : 1,63 € (12,6 kWh/100 km), max : 23,08 € (39,7 kWh/100 km), toutefois la confiance faible car distance < 100 km dans les deux cas.

Petit sondage pour mieux vous connaître.

Bonjour à tous, Merci pour vos présentations, ressentis, commentaires sur cette magnifique EV6 GT que j'ai pris grand plaisir à lire. Je viens moi même d'en commander une que j'attends avec impatience, ne trouvant aucun modèle restylé en occasion récente. J'ai d'ailleurs eu la surprise en lisant les posts, que j'avais essayé il y a un mois d'acheter celle de Franckybob74, mais elle était déjà vendue. En rout cas, ravi de bientôt faire partie du club. Je précise que je roule en proceed GT aujourd'hui, ce sera mon premier véhicule électrique.