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j'ai eu le cas cet été en Espagne. Après plusieurs essais de cartes qui passait pas sur la borne, la borne pensait que le cable etait plus branché mais la voiture ne voulait pas lacher le cable y compris avec le bouton. Et la methode hyper simple, je rentre dans la voiture place conducteur et je met le contact avec pedale de frein appuyée. la voiture se dit ah il veut partir et elle deconnecte immediatement le cable avec un message qui dit attention debranche toi ! Je pense qu'il s'est passé un truc coté borne qui a du couper un signal vers la voiture et que le bouton monitore ca mais quand tu demarres, il doit faire plus de controles et se dire que la c'est pas vraiment debranché.....

La Kia EV2 4 places en jantes de 18 pouces est aussi sur la liste de l'ecoscore Ademe

Pour vérifier la puissance de charge tu as peut être l’info côté application du véhicule, Sur la Skoda j’ai ça : on voit bien que ça charge à 7kW

Le problème de quasiment toutes les marques chinoises c'est la rentabilité, elles ne sont pas rentables sur leur propre marché quand elle ne sont pas simplement lourdement endettées comme BYD. Cette rentabilité, elles ne peuvent la trouver que sur quelques marchés comme l' Europe, les USA, le Canada, etc, où elles peuvent vendre leurs modèles les plus rentables. C'est la raison pour laquelle elles sont de plus en plus désespérées de rentrer sur ces marchés et qu'elle essayent de le faire à marches forcées. L' interdiction aux USA a été un coup dur, elles ont encore de belles opportunités sur le marché européen mais sorties de Chine où l'argent n'a pas d'importance, elles doivent financer leurs implantations et c'est là que ça commence à coincer, d'où les problèmes avec les concessionnaires Allemands pour Xpeng par exemple qui fait financer son implantation sur le dos de ses concessionnaires. Les seules marques qui ont réussi sur le marché européen ont dû produire sur le marché européen et les chinois ne feront pas exception.

Pas (encore) en Europe, mais le cybercab a été lancé hier au public. Voila la présentation.

C'est ce qui avait poussé à décaler les P6, non ? Le P10 ne me semble pas vraiment impacté, car des gens continuent d'être livrés. Par contre, si l'assemblage des batteries en Suède continue de prendre du retard, est-ce que ça pourrait finir par impacter des commandes P10 et P12 ? Globalement, le problème est qu'il y a trop de commandes et que le rythme d'assemblage des batteries est encore trop lent...

Bonjour, j'avais retiré mon caisson actif pour essayer la manip d'inverser la phase par curiosité, je n'ai pas été convaincu. Sur mon caisson actif, j'ai essayé aussi d'inverser la phase, je peux le faire sans rien débrancher, le résultat a été franchement mauvais, trop de basses, de celles qui ne servent à rien, sourd, baveux. Je pense que le principal problème de cette voiture c'est l' ampli et la répartition des voies, le système a été conçu pour mettre le son à l'avant, l'arrière n'a rien, c'est l'espace destiné aux effets arrières et le caisson passif est un exercice de style raté. Comment faire compliqué quand on peut faire simple. il paraît, sous toutes réserves, que le son Méridian serait meilleur sur les nouvelles, je verrais bien mais je garde mon caisson actif au cas où.

La limite minimale de charge ne sert que pour le V2L (utiliser la voiture comme une grosse batterie via l'accessoire pour tirer max 3,5kW) et le V2G avec la borne Mobilize et le contrat électrique adéquate. La limite minimale de charge ne sert ni à l'ERP, ni à bypasser les programmations de charge. 😉

Merci.

J'étais pas chaud pour hacker le bidule mais, quand j'ai vu que MG4Control permettait de ne plus avoir à régler la voiture à chaque démarrage, j'ai craqué. Merci @SliDeeN. Pour moi (v2 standard), il a fallu que je passe par un chemin différent pour accéder aux paramètres développeurs. J'ai pas d'amazon dans la voiture et, quand je veux changer le nom du véhicule, impossible d'accéder aux paramètres que ça soit via @ ou , Du coup, je suis passé par les paramètres de confidentialité. Si certains ont besoin de cette route pour accéder aux paramètres développeur, n'hésitez pas à demander.

En effet, ça parait logique. Mais ça a dû apparaitre dans une mise à jour car j'ai entendu des histoires de propriétaires de MG4 qui se retrouvaient avec leur batterie 12V à plat après avoir oublié les phares...

Pour les occasions, c'est génial pour avoir une LR premium pour moins cher qu'une standard. Et comme une tesla, c'est increvable, aucun soucis (sauf si son usage précédent était un taxi qui superchargeait tous les jours à 100%). J'ai d'ailleurs acheté pour une bouchée de pain une LR propulsion de 2019 qui avait à l'époque 250.000 km et qui est nickel, actuellement à 273.000 km. Mais, et c'est un gros mais: pour ne pas être bloqué au niveau technologique pour la conduite autonome (que j'ai en Belgique, la France y passera un jour): il faut absolument qu'elle aie l'ordinateur ai4, ce qui pour les model 3 implique le refresh highland.

Idem en mode manuel. Lorsqu'on active manuellement la commutation code/phares, on repousse le commodo du bout des doigts pour rebasculer en code si on croise un véhicule. Mais une fois sur deux, les doigts glissent sur le commodo et butent dans le petit levier. On se retrouve alors tous feux éteints sauf les feux de jour, dans le noir complet si on est en rase campagne. Au début, ça surprend, on se demande ce qui s'est passé et on met plusieurs secondes à rallumer les feux, ce qui est très dangereux. Je me demande ce qui est passé par la tête de l'ingénieur qui a conçu un système comme celui-là. De toute ma vie, et des véhicules j'en ai eu pas mal, je n'ai rien vu d'aussi mal foutu.

Je ne voie pas trop l'intérêt. Il faut que ça soit possible donc il faut que le disjoncteur abonné soit sur 60A minimum sinon Enedis devra intervenir. Autant charger tous les jours un peu pour être à 80% ou moins tous les jours. Le jour ou il y a une panne de la borne ou autre aucune marge de manœuvre en faisant tous les 15 jours. De plus est-ce que réellement la charge descends longtemps à moins de 7kW. Il faudrait plus d'information sur les autres consommateurs. Dans un premier temps le plus simple c'est de voir le temps réel de charge et l'énergie chargée pour voir si ça a bien chargé à 7,4kWh chaque heure ou proche. Perso je charge la voiture à un pourcentage fixe programmé selon le jour avec EVCC.io donc je branche ça charge tout seul le complément avant l'heure cible programmée. Mais le plus simple si la voiture le permet c'est de bloquer la charge à 80%. Il suffit de brancher et elle stoppera toute seule.

Bonjour. Concernant les primes pour les batteries, l id 7 tourer n est pas compatible?

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Pour mémoire : F3 > 3.500 kg sur la CG => vitesse maxi 90 km/h dès qu’on tracte (même une bagagère de 300 kg). https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842188/2026-09-04 Je m'interroge aussi sur la conso avec une remorque de 1.600 kg ??

Il n'y a pas lieu d'être convaincu ou pas, cette vidéo est juste un constat factuel. Elle ne veut pas dire que ça va arriver à tous les exemplaires, sinon Nissan ne l'aurait pas mise sur le marché. Mais elle veut dire que Nissan est capable de mettre circulation un exemplaire qui a un énorme problème. Et ça mérite de prendre du recul, en attendant que d'autres clients jouent le rôle de bêta-testeurs. Mon achat n'est prévu qu'en 2027 donc j'ai le temps de me faire une opinion ;)

Une résistance (pour chauffer) + une clim (pour refroidir). En mode "éco" souvent tout est plus faiblard pour consommer moins. J'ignore s'il agit aussi sur la résistance (en chauffant moins fort donc moins vite par exemple). Si tu ne veux pas faire marcher la résistance tu mets ta consigne au minimum en éteignant le compresseur, ainsi tu auras l'air qui arrive de l'extérieur sans modification et sans consommation. (je n'ai pas d'info particulière sur le fonctionnement de la twingo, je décris ce que j'ai vu sur tous les véhicules que j'ai pu conduire).

Ah, je n'avais pas vu ce mode d'entretien des freins. C'est bien vu. 🙂 Sur mon électrique précédente, c'était un problème pénible. Mon truc était de passer en neutre et de freiner fort pour enlever la rouille. Mais en hiver avec la pluie et éventuellement le sel sur les routes, il fallait le faire assez souvent. Curieux de voir ce que donnera ce nettoyage automatique.

Bonjour, Je me pose la même question car nous avons aussi cet usage une disaine de fois par an pour je pense 2000km au total (c'est la raison pour laquelle on a revendu une de nos TM3 pour revenir à un Mazout). La charge maximale de 1600kg Du Y semble convenir (on utilise un 3008 diesel pour le même usage actuellement)... Reste surtout à savoir la surconsommation (même si on ne dépasse pas forcément les 90-100km/h)

Merci pour ce lien, je ne vais pas souvent sur Facebook. Ils vont nous faire croire qu’ils ont toujours été volontaires pour aller jusqu’au bout alors qu’il y a deux semaines, c’était niet. On espère qu’il ne vont pas faire d’adaptation type bouger le volant toutes les 5 secondes comme ma model s de 2018, ou ajouter des boutons ou pédales à appuyer comme sur les trains. Si c’est pour rendre l’expérience client moins bien que pour les essais, tout ça pour protéger les constructeurs français, ça serait dommage.

Comment fonctionne la gestion du chauffage sur ce type de VE qui ne dispose pas d'une source illimité de chaleur contrairement aux véhicules thermiques ? Est-il possible de stopper ou limiter le chauffage par résistance qui tire sur la batterie, ou à la limite avoir une idée de la conso du chauffage lorsqu'on joue sur la commande de thermostat ? Paradoxalement on peut stopper la clim alors que ça consomme moins que le chauffage par résistance.

Je ne connaissais pas ce satané fichier.... Désolé pour la sollicitation une peu inutile.

@alex42 Finalement en regardant les données de charges de Enedis, la puissance de charge moyenne délivrée par la borne est de 7,2, avec des baisses lorsque la charge se fait en journée, au moments des repas, ou quand la clim était actionnée dans toutes les pièces. Que ça charge la nuit en HC la puissance est de 7 environ.