Toute l’activité

Belgique : 2026.21.100, FSD: v14.2.2.6 depuis le 15 juillet. Testée aujourd'hui sur une centaine de km. Je suis bluffé, par contre les très nombreuses erreurs de lectures des panneaux de signalisations qui faussent la conduite, triste, triste...

Bonsoir, Il me semble avoir lu sur un autre thread que c'était pris en charge par KIA. J'ai le même "problème" sur le miens. Pas gênant mais c'est vrai que ça lui donne un coup de vieux !

Sans abonnement oui. Avec, c'est le même tarif ; le hic, c'est que sur certaines stations, ils ne sont pas sur des emplacements dédiés, mais sur un emplacement où il y a également une borne THP, donc attendre qu'il soit dispo peut être long. Je n'ai utilisé une 50kW chez Ionity qu'une seule fois, sur l'aire de Chartres Bois Paris quand j'ai ramené la Ioniq de Paris en Bretagne. Comme pour mon Soul EV précédemment (en Chademo, donc pas le choix), l'intensité est fixe, la puissance varie donc en fonction du voltage de la batterie : à 10% de soc, on a à peine 43kW, et à l'approche des 80%, on frôle les 49kW. Ça rajoute environ 5 min au global, donc pas un soucis. Hors transhumance, je prends ce qui est dispo, et sur une Ioniq, 28 ou 38, les bornes 50kW sont en effet un bon plan quand le tarif est inférieur aux THP. Chez Carrefour / Allego, il y a parfois des 75kW 10cts moins cher que les 150 ou 300kW. Les utiliser est presque un acte de civisme dans ce cas 😂

Ça n'a rien avoir avec la borne. Si la batterie (ou le compartiment moteur) est déjà chaude (35°c étant l'optimal) avant de commencer la charge, l'auto va d'abord la refroidir (ainsi que tout l'équipement de transformation AC/DC) en prévision de la montée en température standard en cours de charge AC (7 ou 22kw selon option). C'est l'équivalent du préconditionnement des recharges CC mais sans que l'auto puisse le faire en roulant... Il est probable que la charge via CRO n'initie pas le même comportement (puisque la puissance attendue est de max 3.5kw) mais je pense que si l'auto (compartiment moteur) est à 40°c avant la recharge l'auto ventilera le convertisseur tout comme elle le fait en V2L sur R4 😉

Bonjour, Ayant aussi une VW, je me pose l'intérêt de WeCharge. Ce qui m'intéresse surtout pour cet été c'est Ionity, ayant déjà du Electra et Electroverse, mais en Espagne, peu d'Electra et un peu plus de Ionity. Ionity par l'application est légèrement moins cher que WeCharge, la différence est faible mais bon. La grande inconnue pour We Charge reste le réseau hors Ionity et là c'est la grande inconnue question tarifs. Comme j'ai déjà Electroverse pour le "au cas où" je me demande si ça vaut le coup...

Oui, mais maintenant depuis plusieurs années c est platonique

Que dis-tu exactement pour déclencher le pré conditionnement de la batterie et combien de temps à l'avance le fais-tu ? Est ce Google confirme la demande ?

Oui c'est vraiment bien d'avoir accès à cette donnée sans passer par un garage. J'ai également perdu 1% depuis fin mai. Je suis aujourd'hui à 92% (GSR2 de mai 2024 ; 36 000 km)

Ah oui ça ressemble beaucoup à la mienne. Par contre je n'avais jamais pu changer le tableau de bord, comme mettre un compteur de vitesse à aiguille. J'avais fouillé dans tous les menus Peut être une évolution sur les derniers modèles.

Quelle carte ? Car plusieurs ont été citées..

Bonjour Il y a eu un article au moins de juin : https://www.lemonde.fr/economie/article/2026/06/11/le-gouvernement-planche-sur-une-nouvelle-fiscalite-automobile-pour-enrayer-la-chute-des-ventes-de-voitures_6700687_3234.html?srsltid=AfmBOopUW5AKqYK6KG1MdZgO6EKPowy4rrlPcB_njo0YKamK3x7s-2Rv Il y aurait donc un possible retour de la prime à la conversion. A quel horizon ? Pour quelle voiture ? J'ai écrit au ministère, mais je n'ai pas eu de réponse. Un concessionnaire m'a dit que de toute façon ce serait après le leasing social. Est ce que quelqu'un en saurait plus ?

Oui, j'utilise toujours ces traducteurs depuis l'anglais, c'est généralement celui qui me donne les phrases les plus compréhensibles. 😅

Il est intéressant de lire que, sur la version restylée, le son est meilleur ; cela ne peut que signifier que les ingénieurs ont reconnu que le son de la première version était mauvais. 🤣 Infinity est une marque du groupe Harman, c'est sans doute pour cela qu'on ne voit pas Infinity écrit. J'ai eu autrefois une superbe Lexus IS250 équipée du système audio Mark Levinson en option. Le son était parfait et ne nécessitait aucune modification. Ce qui est amusant, c'est que Mark Levinson fait également partie du groupe Harman…🤔 Je suis d'accord pour dire qu'une enceinte en carton peut offrir un excellent son, mais je pense que cela dépend de plusieurs facteurs. Tout cet aluminium, ce kevlar et tout le reste, c'est (à mon avis) surtout une question de marketing et d'esthétique.

J'ai vu un max de 190kw/h sur mon Buzz, uniquement la 1ere année, 2eme année max 120kw/h, depuis, je n'ai pas vu plus que 70kw/h - heureusement je n'ai pas besoin utiliser les bornes CCS souvent. J'ai parlé avec la concessionnaire le dernier fois (ils ont le gardé 5 jours pour les nombreuse petites choses) - concernant la recharge raide (lente!) RAS !

Clim réparée dans le garage où j'ai acheté la MEGANE et réparation prise en charge par RENAULT malgré expiration de la garantie de base depuis un mois et demi. La référence de la pièce est finalement 295526573R comme pour d'autres personnes dans cette discussion.

Cela peut apporter un client qui veut 'essayer' la marque pour le 1e fois, sans contrat de 3 ans. Ca fait très mauvais pub pour VW. Le cout pour VW est minime - et ils facturent 90€ pour couvrir leur frais - il n'y a pas de perte pour VW.

Commande faite le 11 mai via la concession de Metz (Woippy). Lors de la signature, le vendeur parlait d' une livraison pour fin août début septembre. Reste à trouver l' assureur.

Déçu également, je m’attendais à du très très lourd pour une mise à jour estivale. On peut pas être au top tout le temps

arrête, il n'y a aucune ajout intéressant aucune vrai fonctionnalitée ajouté, aucune révolution,.....

Bonjour, Je remonte un peu le sujet. Je vais peut-être passer d'un Kona 64 kWh à une Ioniq 5 77 kWh, tous les deux en Executive. La Macif me fait une proposition à 751 € au lieu de 529 € pour le Kona. L'augmentation est significative.

@Spif Serait-ce peut-être une bonne idée d'utiliser les anciens chargeurs triples (50 kW) chez Ionity quand il fait chaud ? Sans abonnement, ils reviennent moins cher et cela permettrait peut-être de moins chauffer la batterie ?

Merci, je ne suis pas encore partie, je resterais sur Automobile Propre, entre le Kia EV3 de Mme, la Twingo 4 électrique du fiston qui arrive prochainement ;) J'aime bien ma Brabus, mais j'avoue que le fait de ne plus être sous garantie et quand je vois ce que "la concurrence" propose, je pense qu'il est peut être judicieux de changer. Je me laisse le temps des congés, j'ai pris contact avec Zeekr pour avoir les délais de livraison, de manière à me projeter et voir si je boucle avant la fin de l'année ou si je laisse un peu de temps ;)

Je suis surpris que personne n'ai relevé ce point qui semble quand même critiquable la propulsion délivre 245 cv (ok) mais un couple anémique de seulement 264 Nm c'est vraiment très faiblard 2055 kg avec attelage notamment sur l'aspect relance, s'extraire du trafic ... le G6 Standard délivre 250 cv mais 440 Nm de couple ce qui est beaucoup plus acceptable 2090 kg avec attelage Franchement ca choque personne ??? l'intérêt d'avoir un couple conséquent permet une douceur de roulage, et des relances pêchue sans avoir a taper dedans

On sera triste de te voir quitter ce forum ou tu as tellement contribué! Merci encore de tes posts. Bonne continuation...Cordialement

ca fait 30.840 euros de location pour 44.930 euros net ca m'étonnerais fort que au bout de 60 mois la L03 cote moins que 14.090 euros qui est la différence entre les deux