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Y'avait pas une meilleure définition pour les Scénic équipés de l'option 360 ? il me semblait avoir lu ça... sinon la Mégane restylée a un meilleur rendu (lu dans une présentation), ça devrait arriver partout...

Salut , Du tout . En février dernier quand j'ai ramené mon véhicule pour la révison des 3 ans ; le responsable du sav m'a balancé en pleine figure : " c'est la qualité chinoise " 😱

Rappel de clignotant sur le rétro droit HS, après demande à la concession, ça ne passe pas en garantie. Devis de 110 euros (20 euros la pièce, le reste en main d'oeuvre et autre recyclage).

Depuis 3 ans à chaque fois que j'ai eu envie d'activer le préconditionnement de la batterie (hiver, été...), la voiture à refusé en me mettant qu'il n'y avait pas besoin. Maintenant je ne me pose même plus la question. Pour le contexte, pour toutes les charges rapides que j'ai eu à faire (100 tout pile en 3 ans), je suis parti à 100% de charge et roulé minimum 2 heures, la plupart du temps sur autoroute, avant de recharger. modèle MG4L

Par curiosité, es-tu en affichage dynamic ou WLTP ?

Bonjour, Pour info

Oui, G6 de 11/2025.

Bonjour, Pour un futur trajet Voiron ➔ La Canourgue (avec 30 % de charge minimum à l'arrivée), j'ai testé trois planificateurs et les écarts sont impressionnants : Chargemap me rallonge à 460 km pour 3 arrêts (30 €). Electroverse trouve 340 km avec 2 arrêts, mais m'impose d'arriver à 10 % à une borne sans pouvoir le régler. ABRP semble le plus optimisé : 292 km, 1 seul arrêt (sur mes réseaux préférés, Lidl/MacDo) pour seulement 8 €. Face à de telles différences, j'aimerais avoir vos retours d'expérience. Sur quel planificateur s'appuyer pour éviter les mauvaises surprises ? Quels sont ses points forts ?

Cela ne passe pas en garantie?

Sur l’eau aussi l’électricité remplace le thermique. Ici c’est la Finlande

Salut, Le seul c'est lui en vérin : https://www.frunk.at/produkt/gasdruckfeder-gasdruckdaempfer-gasfeder-fuer-motorhaube-ford-capri/ => https://www.youtube.com/watch?v=9MDJYPJr0GQ Mais une fois le frunk Ford en place, il n'est plus compatible, et en "après vente", je n'ai trouvé aucun site qui vendait qqc pour l'Explorer ou la Capri, faut dire que les 2 véhicules ne sont pas les plus vendus. Faudrait voir si c'est possible d'adapter en découpant un peu le frunk de Ford pour laisser le vérin s'y loger. Pour l'API de Ford, c'est pas super bien documenté, disons qu'il faut chopper la documentation des endpoint qu'elle te renvoie, elle va te dire ce qu'elle accepte et le format répondu. C'est un peu "rustique" j'avoue

Voici l’état actuelle de la source principale de production électrique dans le monde en 2026. L’évolution sera mesurable😉

Je me suis fait exactement la même réflexion. D'abord une drôle d'impression à la première lecture : des "vérités" assénées mais non étayées, des phrases passe-partout. Et ça contraste vraiment avec les récents articles de Soufyane Benhammouda qui traitent du même sujet, mais sous un angle plu scientifique, et argumentés avec des tests précis. D'ailleurs il y a des renois vers des articles de 2023 et 2024, mais aucun vers les récents articles sur la consommation mesurée dans différentes situations. Les commentaires des articles en témoignent, les lecteurs du blog sont plus experts que grand public. Pour ma part, j'apprécie les tests, les données, les enquêtes, les interviews, les nouveautés, les points de vue, et je trouve que les rédacteurs font en général un excellent travail, avec passion. Mais ne me servez des articles sans fond et aux informations contestables, il y a les réseaux sociaux pour ça (et c'est la raison pour laquelle je ne les consulte jamais).

je suppose qu'il ne veulent pas creer une référence de plus dans leurs appros logistique, gérer le stock, les docs techniques etc . Maintenant si vous voulez une camera de recul 4k je trouve dommage de ne pas la proposer en option. Ne pas changer de matériel c'est aussi gagner du temps dans la conception de l'auto. A voir si Alpine pour le restylage (ou avant) permettra d'avancer sur ce point si les "vrais clients" expriment ce choix

Merci, dans cet historique je n'ai absolument rien. Véhicule livré le 19 juin. Du coup tant que l'on a pas eu de mise à jour on ne peut pas savoir à quel version de R link on est ?

Ça m'est arrivé cette semaine, je rentrais d'Andalousie via les Pyrénées, une "petite" recharge au nord de Bayonne chez ionity Labenne juste de quoi rejoindre l'Atlante de Sainte Eulalie au nord de Bordeaux. Le calculateur se basant sur les autoroutes à 120 espagnoles utilisées précédemment sur 2000 km et la descente des Pyrénées vers la France je n'aurai pas pu rejoindre Bordeaux sans passer de 130 à 110 sur la fin du trajet. Mais le planificateur recalcule en temps réel l'autonomie à l'arrivée selon la vitesse et la consommation de la voiture. Finalement je suis arrivé à 8% chez Atlante pour le dernier plein avec cashback à 100%.

la voiture refroidit la batterie si elle est trop chaude , et donc cela permet d optimiser la batterie pour la recharge . La semaine derniere, ( il faisait 39° ) , en prennant la voiture, sur la page de conso ( moteur, clim accessoire , batterie ) , la consommation batterie etait elevée , refroidissement en cours . par rapport a ta question , si la batterie est trop chaude ( trajet autoroute en pleinne canicule ) , elle vas donc se refroidir pour rester dan sune plage acceptable , ce qui permet donc d optimiser la recharge a venir si recharge il y a

Petit aperçu avant remontage dans le véhicule. Je trouve le touché des molettes métal bien plus agréable que l'origine, ça fait plus qualitatif.

Les constructeurs feraient bien de faire comme xpeng : afficher le SOH dans le menu de la voiture sur l'écran principal.

Oui le dénivelé ne semble pas être pris en compte, il suffit de voir les km que l'on gagne en descente et que l'on perds en montée. Mon dernier trajet, c'est arrivée à 20% estimé (en partant à 80%). Je suis arrivé avec 7% (car j'ai fait une micro charge de 4% sur la route au cas où) donc sans charge à 3%. Je mettais 130 réel / 110 réel, des fois 5kmh de moins (vitesse compteur). Du coup maintenant j'aurais plutôt envie de viser les 25% à l'arrivée en partant à 80% voir, 30-35% en hiver, c'est quand même trop approximatif. Si quelqu'un se trouve en hauteur en montagne, ça serait marrant qu'il planifie un petit trajet avec comme arrivée en bas, voir ce que ça donne.

On a le même historique, avec les mêmes pertes globalement. Je suis très longtemps resté entre 390 et 400 km. Mi 2025 j'étais autour de 375 km, puis à la fin de l'été 2025, grosse chute autour de 330 km. J'ai eu par la suite une remontée autour de 345-350 km. Puis il y a 2 semaines, message d'erreur TRÈS connu de la batterie pour ces modèles là, BMS_a079. Plus possible d'utiliser la voiture, impossible de recharger la batterie. Je suis dans l'attente d'une batterie de rechange. Aucun véhicule de prêt n'est disponible pour le moment, et aucun délais non plus ne m'a été donné pour la livraison et la réparation.

Il existe des pneus agréés Tesla (marquage avec T0 ou T1 ou T2), mais il ne s'agit pas d'une obligation d'utilisation. Cela peut inclure la présence de mousse antibruit. N'importe quel pneu respectant les caractéristiques des montes de pneus autorisés sur le COC du véhicule peuvent être utilisé. Pour l'agrément : https://www.tesla.com/fr_fr/support/tires Pour les caractéristiques : https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/fr_fr/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html

Le pré -conditionnement inversé (refroidissement)ça doit être rare les cellules sk on sont à faible résistance elle refroidisse vite même sur autoroute et la pompe fait circuler en continu le liquide de refroidissement même à l'arrêt quand tu es en mode start et N. Je testerai ça sur ma prochaine recharge pour voir l'inertie du packs batterie une fois la température maxi 46° sur une dizaine de kilomètres.

Effectivement je pense que tu as raison.

C est à celui qui ça acheter la plus longue?😂