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Salut, déjà inutile de bloquer à la main, l’ouverture du coffre, il faut juste appuyer sur le bouton du hayon pour l’arrêter. Ensuite, pour définir cette hauteur comme la hauteur maximale, il faut effectivement appuyer trois secondes sur le bouton du hayon. Si tu veux que ça soit la hauteur maximale partout, rien d’autre à faire, si tu veux que ça soit la hauteur maximale uniquement à cet endroit-là, dans le menu qui s’affiche sur la tablette, il faut choisir géolocalisé au lieu de standard.

Attention, le parrainage n’est pas possible si on a déjà eu une Tesla avant. Dans ce cas là on peut avoir les mêmes avantages qu’en étant filleul avec l’onglet fidélité dans l’application. Par contre il n’y a pas d’avantage parrain.

Après réflexion je vais accepter les nouvelles HP/HC saisonnière d'ohm énergie. J'ai l'impression d'être à contre-courant par rapport à vous mais bon 🤔 Quelques explications. J'ai 1,8kWc de panneaux PV. En Octobre prochain je remplace la chaudière Gaz à condensation de seulement 7 ans (chauffage et ECS) par une PAC et un ballon d'eau chaude (non TD) qui ne peut pas être recordé à la PAC. Je suis absent en journée la semaine mais il reste une personne au domicile 3 jours sur 5 en semaine. En ne considérant que ça les nouvelles HC Ohm énergie en journée sont adaptées à notre mode de consommation et permettent de lancer des lessives, sèche-linge et autres en HC le jour. En particulier pendant les 6 HC de 11h à 17h en période estivale, en soutirant sur le réseau au prix le plus bas pour mettre au bout des PV afin d'alimenter les gros consommateurs de la journée qui dépasseront très régulièrement notre production solaire (ballon, lave-linge, sèche-linge, PAC, plaques induction). Je vais même réduire la puissance du ballon pour lisser sa consommation sur 6h afin d'optimiser encore un peu plus l'auto-consommation. À l'origine j'avais prévu de piloter le ballon d'eau chaude en fonction de la quantité de surplus solaire (en gros plus de 600W) en HP avec l'aide de mon Shelly pro em mais avec des HC en journée ce n'est même plus nécessaire. Déclenchement de 11h à 17h d'avril à octobre et basta. En gros le constat est simple, je consomme plus en journée que la nuit, hors VE. Ce qui m'amène au côté plus compliqué, la charge VE où ça pourrait coincer à certaines occasions. Je prends le Niro électrique pour aller travailler du lundi au vendredi. J'ai une consommation d'environ 8 kWh/jour en été, 10 kWh/jour en hiver. Je recharge sur l'équivalent d'une prise renforcée (P17 32A avec une "borne mobile" limitée à 20A). Avec 5 HC la nuit en hiver, je peux récupérer 16kWh. Ça n'est pas un souci. Par contre l'été avec seulement 2 HC de nuit je ne peux récupérer que 6-7 kWh par nuit. C'est évidemment trop peu mais en chargeant un maximum le week-end au solaire + soutirage réseau pendant les 6 HC je peux réussir à maintenir la batterie à plus de 50% même en fin de semaine à condition de partir à 70-80% le lundi matin. Là où sa coincera de temps en temps, c'est lorsque je ne serai pas chez moi les week-end (une ou deux fois par an hors vacances) et lorsque ma moitié ira travailler le samedi et/ou le dimanche en journée. Pareil de retour de vacances ou de week-end, il faudra accepter de recharger un peu en HP après un long trajet d'avril à octobre. Ce sera maximum 2 à 3 fois par an. J'étais anciennement en Tempo jusqu'à 2025 donc je suis un peu habitué a jongler avec tout ça. Même actuellement avec 8 HC la nuit je fais toujours en sorte de recharger quand l'électricité est la moins carbonée. D'ailleurs les 2 dernières mois ont été compliqués de ce point de vue là avec une électricité plus carbonée que d'habitude la nuit (parfois plus de 50g/kWh) alors qu'on descend proche des 10g/kWh en journée. A tel point que sur les mois de juin, juillet et août, ma consommation électrique a été nettement plus carbonée (+30-40%) qu'en février ou mars alors que j'ai consommé 20-25% de moins. C'est ce qui a fini de me décider à partir sur les nouvelles heures en tirant le meilleur parti possible de mes panneaux PV et des HC de jour peu carbonées. Je pense même m'en sortir en diminuant la facture globale tout en réduisant mon impact carbone d'un point de vue consommation électrique. Au pire, si je vois que c'est injouable, il sera toujours possible de basculer sur les offres d'achats groupés à venir. Je serais curieux d'avoir vos avis et désolé si je raconte ma vie 😌

Enyaq FL livré en mai 2025 avec version 5.4.x Mise à jour OTA vers 5.6.4 proposée quand je suis rentré du boulot ce soir, temps estimé d'upgrade de 20 minutes. Je n'ai pas trouvé grand chose niveau change log. On verra déjà si la voiture fonctionne encore quand je repartirai au boulot matin 🙄 Ensuite, je réactiverai l'ouverture main libre du coffre pour voir si la sensibilité complètement pétée du système (s'ouvre quand on passe juste derrière la voiture, se ferme alors qu'on est en dessous... c'est la seule fonction de la voiture que j'ai du désactiver) a été corrigée. Et on verra si il y a encore des évolutions sur ce "vieux" système (voiture qui a à peine plus d'un an...), la base technique étant passée sur Android Automative sur les nouveaux modèles.

Phénomène assez normal. Le matin à la fraîche avant de faire quelques tours de circuit il est fréquent d'ajouter de la pression et plus la journée avance, l'air et la piste se réchauffent, et plus on dégonfle pour rester dans la bonne plage de pression. Et inversement lorsque la température baisse d'un coup au changement de saison, là il faut remettre de la pression régulièrement pour compenser !

Oui, dans les 300 kg de plus.

Ah oui, effectivement Ça commence à faire beaucoup. Maintenant que tu as résumé, je me souviens de la partie où ils ont merdé la première opération. Ça commence à faire beaucoup effectivement.... Merci pour le résumé. En espérant que tu sois enfin tranquil maintenant.

Concernant les planificateurs vos retours sont intéressants ! De mon côté, avec un téléphone Android (sous Android 16 à l'instant T) voici mon classement des planificateurs avec comme critère principal l'exploitation de l'affichage tête haute : le planificateur de la voiture : préchauffage de la batterie, guidage au changement de voies sur les autoroutes surtout les passages avec 4 voies ou plus, navigation jusqu'aux bornes de charge ABRP Premium : deuxième parce qu'il faut la version payante (50€) par an pour en faire (selon mes critères subjectif) le meilleur planificateur VE (entièrement paramétrable), HUD aussi bien géré que celui d'origine, communique le niveau de charge de la batterie sans recourir à la prise OBD (pas instantané mais avec un petit decalage qui n'est pas gênant) Google Maps : bon exploitation du HUD mais un peu en deçà pour la gestion des giratoires, utilité nulle pour pour la planification des recharges, enfin la vitesse GPS affichée en France Waze : les giratoires sont toujours aussi mal annoncés dans le HUD, mais le retour des autres utilisateurs Waze compense Depuis une mise à jour il y a quelques temps de cela de l'application VW sur mon téléphone je suis embêté. Les itinéraires planifiés via le téléphone avec l'app VW selon mes critères (pourcentages au départ, à la borne, à l'arrivée et le(s) réseau(x) de charge à favoriser ne correspondent plus/pas toujours. Le planificateur de la voiture ayant le dernier mot et venant prendre le dessus avec des critères qu'on ne peut pas choisir de façon identique. La solution consistant à faire une capture d'ecran de l'itinéraire et des bornes proposées via l'app VW sur le téléphone, puis d'entrer dans la voiture l'itinéraire final en rajoutant manuellement les étapes avec les bornes de recharge. Le planificateur a une limite de 3 ou 4 étapes mais c'est suffisant. Cela permet d'avoir un itinéraire optimum et de profiter du préchauffe automatique de la batterie. Et lorsque la voiture charge, l'app sur le téléphone affiche le décompte avant d'être au taux de charge cible du planificateur. Seul gros bémol, il faut absolument désactivé la fonctionnalité qui vous recalcule l'itinéraire en cas de perturbations sur la route. Sans quoi il peut vous faire sortir de l'autoroute pour un itinéraire Bis particulièrement long avec très peu bornes de réseaux souvent hors de prix et/ou en panne. C'est pour cela qu'ABRP dans sa version premium me va pas mal, avec l'habitude un petit contrôle du menu préchauffage batterie 30 minutes avant l'arrêt suffit pour le faire manuellement quasi aussi bien qu'avec le planificateur embarqué. Et en configurant Enode via ABRP, on récupère le suivi quasi temps réel du taux de charge. Ça permet de viser une arrivée à la borne vers 10% et une fin de recharge entre 50 et 60%. Soit 40 à 32 kWh de rechargés entre 15min30s et 11min30s, grosso modo 175 à 200km d'autonomie à 130km/h sur autoroute dans mon cas.

Re batterie à plat ce soir et besoin des pinces pour démarrer. Je n'avais fait que des petits trajets depuis la recharge de batterie HV de vendredi soir. J'ai acheté l'ampoule HB3 et elle est remplacée. Plus de défaut maintenant. J'ai un OBD et la batterie auxilliaire était à 3% de SOC ce soir. Le fait de mettre la voiture en marche recharge la batterie Auxiliaire qui était remontée à 18% de SOC en environ 15 minutes. On verra le SOC de la batterie auxilliaire demain matin apès la charge cette nuit. Et je surveillerai le SOC matin et soir...

Salut @fenrirjk ! Oui, tout est expliqué dans ce post au fil des pages : https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-roulement-r%C3%A9ducteurmoteur-sur-ioniq28-64329/?page=6 Pour résumer, j'ai confié mon véhicule à Revolte St Priest ma ioniq car il y avait un bruit anormal qui me faisait penser au réducteur. Ils ont fait un diag et ils ont conclu qu'il fallait remplacer les roulements moteur + réducteur. Sauf qu'après avoir récupéré ma voiture un autre bruit qui me semblait plutôt anormal était présent. J'ai dû leur ramener et là ils ont constaté que la réparation avait mal été effectuée, et que celle-ci avait entraîné une déterioration du réducteur. Ils ont donc remplacé (à leur frais) le réducteur. J'ai récupéré ma voiture et c'est là que j'ai remarqué le nouveau bruit de clac quand on freine, je suis donc retourné au garage, ils ont resserré la roue et m'ont dit que c'était parce que j'avais mal resserré la roue après changement été/hiver. Sauf que 2 semaines après le bruit était de retour...Donc je leur ai ramené, ils ont essayé avec un nouveau cardan, mais le bruit était toujours là. J'ai donc du y retourner une énième fois et leur laisser le véhicule. C'est là qu'ils ont déterminé qu'il fallait remplacer cardan + roulement de moyeu. Le truc c'est qu'à la base je leur ai demandé de corriger le bruit, et ils m'avaient proposé de changer les roulements moyeu arrière, ce que j'ai accepté. A mon sens ils auraient pu et dû voir ce bruit pendant le diagnostique initial et tout remplacer en même temps. Mais bon, j'espère que c'est bien ça et que ça va tenir. A priori les réparation sont garanties 2 ans donc on va voir !

Le poids de la bête peut-être ?

Sur la e208 on a rencontré ce problème sur les premières, en cause le faisceau ABS mal placé qui finissait par se couper.

Comme tu le dis, pratiquement... Et c'est quoi ton métier ?

Acheter chinois ou même américain, pour moi, c'est non. Ça m’énerve de lire que Renault finalement fait des voitures avec la chine comme vous l'expliquez. Du coup, je ferai peut être une impasse sur le prochain scenic en effet.

c'est vrai que les températures ont bien baissé mais ça m'étonne quand même...

Dîtes, on fait quoi d'une surproduction solaire dans un pays (France) en surproduction d'électricité (décarbonée) ?

Bonjour, Pour les "aides à la conduite" (comme les alertes de survitesses), il s'agit d'une norme nommée GSR2. Normalement, la voiture réactive tout à chaque démarrage, c'est une obligation légale. Renault a fait le choix de proposer un bouton qui permet de charger un profil personnalisé, mais ceci doit normalement être fait à chaque démarrage. Pour le one pedal, c'est un choix de Renault dans l'implémentation. Ils imposent de l'activer à chaque fois. Nous supposons que Renault ait peur de troubler certains utilisateurs "débutants" en le laissant actif tout le temps. Il y a plusieurs fil de discussion à ce sujet sur le forum. Je ne juge pas Renault, je donne juste l'information.

Dans les salaires il y a le super brut, le brut, le net. En dehors du net tout va à l'Etat. La station service paye la taxe foncière qui va à l'Etat. Elles sont dans les 20% (de taxes) des 100% (du prix de l'elec) Vous n'êtes pas le monde. Si le consommateur est économiquement gagnant il va dépenser le gain quelque part. Si le gain reste en banque, il servira à quelqu'un.

Même temps d'attente en enlevant les 2 bornes de la batterie ?

Il n y a pratiquement pas de risque!!! , et je sais de quoi je parle, c est mon métier

euh... mais en mode B il y a un point où un moment c'est la roue libre 😁 donc c'est pareil, sans s'embêter avec les palettes. Faut juste être un artiste du mode B 😁 Ou alors j'ai rien compris

Surtout que le freinage active d'abord la renaturation avant d'utiliser les plaquettes.

Bonjour, au bout de 3 ans et 1 mois, donc 1 mois après la garantie je ne peux plu charger en T2... Je pense que c'est le chargeur embarqué triphasé qui fait des siennes... Que ce soit en mono comme en tri... Je charge possible uniquement en CCS. Avez déjà eu ce type de problème ? Merci pour vos partage. Électriquement votre Nicolas

Non c’est moins rentable. Dans le meilleur des cas la recuperation de l’energie sera de l’ordre de 70% environ. Le rendement de la roue libre est meilleur. Donc anticipation, roue libre, freinage uniquement si necessaire. Ta consommation globale sera bien meilleure que si tu freines et accelere sur le meme trajet

C'est gonflé de la part d'un constructeur de faire payer le remorquage par l'assurance pour une voiture garantie. Vois directement auprès de KIA plutôt qu'avec le concessionnaire qui se défausse sur ton assuance.