Toute l’activité

Merci pour ces différents retours. La pré-modération systématique est vraiment agaçante : d'une part parce qu'une réponse perd de son intérêt lorsqu'elle n'est pas publiée immédiatement d'autre part, parce que je ne supporte pas d'être dans le collimateur d'une censure qui ne dit pas son nom : la liberté de parole est primordiale dès lors qu'on est capable d'argumenter. Sur les PHEV, le point de vue d'AP se défend : les nouveaux lecteurs attirés par ce sujet peuvent aussi découvrir des témoignages de personnes passés d'abord par un PHEV, puis qui ont adopté l'électrique, ou découvrir des essais de VE. J'ai plusieurs fois suggéré d'ajouter, dans les essais de PHEV, un paragraphe sur les alternatives possibles en VE (véhicule similaire, même budget...), en vain. Ça n'intéresse pas la rédaction apparemment. Et puis surtout, l'absence de totale de considération environnementale, ça va bien un moment... Le VE n'est pas la solution absolue, mais ne jamais parler de réchauffement climatique ou de décarbonation des transports, c'est intellectuellement malhonnête.

voila mes mesures la majorité de mes recharge se font à la maison sur une wall-box. Nissan Leaf de 07/2012 à 03/1015, batterie 24kWh (commercial) (neuve) 77000kms totalement hors autoroutes mais plusieurs longues distances consommation moyenne toute saisons: 13,5kWh/100. 30% d'écart en moyenne entre l'été et l'hiver remarque: ni chauffage ni clim car souvent des trajets aux limite de l'autonomie et pas de bornes à l'époque jamais vu la tortue, mais limite.une seule longue distance entre la Normandie et la Vendée en 2013, nombreuses distances aux limites de l'autonomie entre le Pas de Calais et la Normandie. kia soul-ev , de 03/2015 à 11/2019, batterie de 27kWh(neuve) 122000kms totalement hors autoroutes , de nombreuses longues distances consommation moyenne de 14kWh/100 ecart de 20% entre été et hiver chauffage et clim utilisé quelques fois sur courtes distances, toujours sur longues distances. tortue vue une seule fois, une seule panne "sèche", à la porte du garage ou je me suis branché. hundai kona de 11/2019 à 03/2023 batterie de 64kWh(neuve) 85000km, consommation moyenne de 13kWh/100, tres rarement sur autoroute, nombreuses longues distances grand confort avec chauffage et clim, moins de 5% d'ecart entre l'été et l'hiver le plus grand écart se fait entre la route ,10,5kWh/100 et l'autoroute ou on monte à 18kWh/100 voir plus Tesla modele Y propulsion, depuis 03/2023 (neuve) ,92000kms à ce jour mixte entre routes et autoroutes , toujours aux limites des vitesses autorisées chauffage et clim à volonté. conso route : 11kWh/100 voir moins en été, jusqu'a 20kWh/100 en hiver sur autoroute citroen c-zéro de 09/2022 à 07/206 (occasion de 2018), uniquement des trajets local sur route et ville batterie 14kWh, conso moyenne 12kWh/100, un peu élevé pour cette voiture, mais j'ai perdu mes reflexe d'eco conduite avec le kona et la Tesla e-corsa depuis 07/206 (occasion de 2023), batterie 51kWh, achetée d'occasion avec 49000km au compteur et à ce jour 53000km mixte entre route et un peu d'autoroute conso moyenne 13,5kWh/100 jusqu'a 22kWh/100 sur autoroute, à voir en hiver jusqu'ou ça va aller. si il faut des mesures plus précises pour la Tesla et la e-corsa, je regarderais mes compteurs, sur les app et sur les voitures

En quelques mois, les véhicules chinois ont grignoté une part conséquente du marché européen. Après avoir fait l’erreur de ne… L’article Après les voitures électriques, l’Europe pourrait taxer les hybrides chinois est apparu en premier sur Automobile Propre.

Et puis n’oublions pas qu’il faut vendre.. déjà la Gtx n’est pas un carton. Si ça se trouve GTI fera vendre

Hello, Euhhhhh ! J’ai ça sur la GTLine. Peut-être que ça fait parti d’un pack ? Armand

Pour moi un peu moins de 2€/100kl. Plus de 90% de charge à domicile, pour les 10% restants j'essaye de rester en dessous des 40cts. Avec un bon abonnement à domicile, Zen estival, Ecodigo, en fonction des offres disponibles, j'arrive sur l'année à domicile à une moyenne de 1€70.

Aujourd’hui combien des 12 réacteurs sur la Loire sont ils en fonctionnement aujourd’hui ? Belleville 0/2 Dampiere 3/4 Saint Laurent 0/2 Chinon 2/4 Total 5 sur 12 Moins de 1 sur 2

Oui globalement avec quelques différences en terme d'options et d'esthétique. Avec les sièges passagers rabattus, c'est environ 1m80 quasiment plat. Il est possible de rabattre à plat le siège passager avant. On peut rentrer alors environ 2,50m. La ventilation/chauffage s'arrête au bout de 45 minutes lorsque la voiture est à l'arrêt donc pas de mode "camping".

Ça y est au jt France 2 ce soir le risque d' incendie des voitures électriques. Je prépare mon pot de pop corn...

Le pire est qu'il ne se rend sans doute pas compte qu' il part d' un constat vrai pour arriver à une conclusion orientée de manière erronée car il ne prend pas en compte l' ensemble des données du "piège"...

Normalement c est reconditionné aux pays bas.

Est-ce que le rang ne devrait pas également tenir compte de l'activité actuelle? Par exemple j'ai beaucoup de messages mais peu ont été postés récemment.

Bonjour et bien voilà nous avons choisi cette très belle voiture pour nos déplacements en ville Madame la conduira tous les jours pour aller au travail petit déplacement de 40 Km par jour Nous récupérons le véhicule de 2023 avec 400 km au compteur Je la ramène par route de Cholet 350 km porte à porte Véhicule pour remplacer notre Citigo de 2020 acheté neuve à l’époque Moi je roule en Enyaq depuis 3 ans

juste une remarque de mon expérience en 1995, le GPL à été détaxé, j'en ai donc "profiter pendant 20 ans tout le monde m'affirmais qu'il allait être re-taxé prochainement, il ne l'est toujours pas a ce jour! pour l'électrique, c'est pareil, j'entend autour de moi ce leitmotiv "l'état va taxé si on passe tous à l'électrique" j'attend toujours depuis 14 ans que je roule avec et j'en profite! j'ai simplement investit dans des panneaux solaire pour être le plus possible en autonomie les batteries de stockage en plus, une pompe à chaleur et un chauffe-eau thermodynamique, le tout associé a une tres forte isolation de la maison 100% électrique. cet été, aucun besoin de clim pendant les période de canicule. alors , laissons dire ce qu'ils veulent ceux qui sont contre tout et refuse le changement profitons

Apparemment ce n'est pas vraiment le Pleos sur le PV5 (voir dernière vidéo de Ma Chaine EV). On le retrouve sur la Ioniq 3 je crois.

D’accord avec ça , malheureusement ça ne sera pas le cas

Le fait que ça arrive à chaque fois en charge rapide est-ce que c'est lié au fait qu'il faille refroidir le liquide de refroidissement qui bouillonne pendant la charge ?

Il y a Dacia qui arrive sur ce segment l'année prochaine

Non ils ont récupéré une batterie au même niveau d’usure, je ne pense pas qu’il facile en concession de changer des cellules d’une batterie scellée et coulée dans la résine…

Bonjour Patrick, Avec plaisir, les consommations de référence de Wattlas viennent de fiches techniques, pas de voitures réelles, et douze ans de relevés valent mieux que n'importe quelle fiche. Le plus utile pour moi, une ligne par véhicule : – modèle exact (version et capacité de batterie, jantes si tu les connais) ; – période et kilométrage couverts ; – consommation moyenne en kWh/100 km ; – d'où vient le chiffre : ordinateur de bord, ou compteur de la borne / du domicile (ce dernier inclut les pertes de recharge, l'écart est de 10 à 15 %) ; – si tu l'as : été et hiver séparés, et la part ville / route / autoroute. Un tableur ou un simple texte conviennent. Tu peux les mettre ici, ils serviront à d'autres, ou les envoyer à [email protected]. Le Model Y et l'e-Corsa m'intéressent en priorité, puisque tu les roules encore. Pour l'e-Corsa, s'agit-il de la version 51 kWh utiles ? Merci pour la proposition.

J'aurais aimé une version plus radicale moteur 360 cv faisable recharge batterie 230/250 KW largement faisable surtout qu'elle sort en 2027 différentiel mécanique un poids allégé avec l'apport de l'aluminium et du casting - 200 kg ca change radicalement le comportement des freins a disques aux quatre roues et de plus gros diamètre, même si on a du frein électrique on aura jamais assez de freins en cas d'urgence et surtout avec les voitures d'aujourd'hui qui sont de plus en plus lourdes

Le nouveau MAN eTGX annonce jusqu’à 720 km d’autonomie et plus de 600 km en conditions réelles, avec une batterie de 616 kWh utiles. L’article MAN promet 720 km d’autonomie pour son nouveau camion électrique… et plus de 600 km dans la vraie vie est apparu en premier sur Automobile Propre.

c'est du marketing pour faire switcher les pseudos accro thermique vers cette nouvelle itération qui porte le même nom

et oui, c'est tout le problème pour que le recyclage soit rentable, il faut de la matière à recycler je ne connais personne qui investirais dans une unité de production qui n'as rien a faire toute l'année nos batteries on une durée d'usage bien supérieure à ce que les constructeurs on voulu nous faire croire en profitant au passage pour louer les batteries plutôt que les vendre et donc gagner beaucoup d'argent avec cette rente les nouvelles LFP sot encore bien plus pérenne que les anciennes pour comparaison, la leaf a perdu vite de l'autonomie, en 3 ans et 77000kms , c'est 30% de perte la Tesla, sa perte est ridicule, en 3 ans et demi et 92000kms, a peine 3% de perte en gros, la voiture sera totalement usée , dans 20 ans, mais la batterie pourra encore servir, apres 2 millions de kms sauf panne de l'électronique, évidement.