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Hello, j'aurais souhaité savoir si quelqu'un pouvait m'indiquer la longueur du câble T2 fourni avec le G9 ? J'ai pu lire sur le sujet du G6 que le leur faisait 7,5M, est-ce le cas également ? Merci d'avance, Renaud.

Tu conduis depuis 5 ans sans avoir été assuré? Comment c'est possible? Tu n'a jamais été désigné sur un contrat d'assurance (parent, conjoint, ...)?

Théoriquement ce phénomène est remarquable à tout moment mais il aura tendance à être plus visible lors de fortes sollicitations de la batterie (et donc de ses cellules) et la recharge THP est une forte sollicitation (tout comme les grosses accélérations, grosses régen, etc ...).

Hello, -(1)- Msg à ceux qui ont une Smart Fortwo Electric Drive :: Pouvez-vous vérifier SVP l'état de votre réseau ? : Menu Système (Suite) État et informations État du réseau MERCI :-) (Comme montré sur mes captures d'écran précédentes, ma carte SIM est "déconnectée") -(2)- Ce matin, j'ai récupéré ma Smart après révision . :: Le technicien Mercedes/Smart m'a dit ne pas pouvoir accéder à la carte SIM dans le bloc média : Il pense plutôt à une E-SIM numérique et non à une carte SIM physique -> Avez-vous des infos à ce sujet ? MERCI

cela confirme l'hypothèse de la mauvaise clé ! J'ai celle de droite (les 2 clés sont identiques) et je ne pense pas qu'il soit possible d'avoir 2 clés de différent type !

5 ans c'est une durée de vie correcte pour une batterie plomb 12V, non ?

Rien n’est hors sujet puisqu’on parle de la gtx 🙂

La raison doit être ailleurs car la voiture est tout à fait capable de s'arrêter et se maintenir sur le frein moteur dans une descente. Il suffit de maintenir la palette gauche enfoncée pour s'en rendre compte.

C'est quoi le comportement normal?

Mais est-ce que cela te mets aussi un écran de veille en plus ou pas du tout?

Je pense avoir trouvé la raison pour laquelle la clé fonctionne pas celle qui fonctionne c'est celle avec le pont le bouton du milieu qui allume les phares alors que l'autre le bouton du milieu c'est pour ouvrir le coffre. Serait-ce la mauvaise clé qui ne correspondait pas à ma voiture ? C'est une 208 GT est-ce que les clés pour les 208 GT ou pour toutes les 208 sont celles avec le bouton du milieu que pour les phares et non pas pour le coffre ?

Smartphone trop récent pour la technologie Allemande !!! Audi c'est l'avance par la technologie ..... en luminaires

Bonjour, C'est parfois vrai aussi pour un véhicule acheté neuf, lorsque j'ai acheté ma Cupra Born début 2023 je n'étais pas encore suffisamment informé, je ne me suis donc pas enquis du SOH de mon véhicule qui était en stock depuis trois mois je pense. J'ai un jour demandé un contrôle du SOH (par curiosité) mais on m'a répondu qu'ils n'avaient pas encore de procédure mais qu'un membre de la concession devait suivre une formation le mois suivant. Lorsque je suis revenu à la charge, ils m'ont dit que finalement leurs outils ne renseignait que de l'état "OK" ou "non OK". J'ai fini par me procurer un dongle OBD pour vérifier moi-même même si ce n'est pas forcément précis (en plus je n'ai pas de lecture directe du SOH en % mais seulement la lecture du "Maximum energy content of the traction battery" qui me donnerait à peu près 91% après 3 ans et 46.000 km (mais je n'ai pas forcément respecté une procédure puisque j'ai simplement branché le dongle en étant à 80% de charge sans avoir déchargé auparavant).

Le reset infotainment n'a rien fait du tout malheureusement, je regarderai comment débrancher la batterie 12V dans le doute...

Je parle ici de la Model 3 Performance 1ere generation, le certificat d'homologation est clair: seulement 4 pneus en 20 pouces en 235/35 R20, aucune monte en 19 pouces n'est homologuée. Pour la Model 3 Perf Highland, ca semble ne plus etre le cas puisque Tesla propose des jantes en pneus hiver en 19 pouces, mais si quelqu'un a son certificat d'homologation, je suis preneur de la confirmation, j'ai appris à vivre avec les aberrations de Tesla...

Je n'ai pas le régulateur adaptatif. Il n'est que sur la version exécutive, et j'ai la créative. Mais l'info est toujours bonne à prendre 👍

J'ai une scenic depuis 1 semaine. Je suis à 17,3kWh. Je ne fais pas d'autoroute. Je suis en 19" en michelin e-primacy d'origine

Bonjour, chez Tesla il y a un protocole qui permet de tester la batterie de ton véhicule ce qui permet de voir quand tu es en garantie si elle est activable où pas. C’est le cas de ma model3 qui est encore sous garantie et à vendre. Donc pour les Tesla model3 en France et les model Y plus récentes tu ne dois pas rencontrer de problème de ce côté là.

De mon expérience ces derniers années: 1) partir d'en haut à 100% n'abime pas la batterie mais comme tu n'as pas du tout de frein moteur, tu fais fumer les plaquettes et ce n'est pas très agréable de se retrouver en roue libre avec un véhicule de 2 tonnes dans les épingles à cheveux ! Donc, charger à 90% max en station est une bonne idée... sauf cas particulier: si tu vas à Serre-Chevalier et que tu rentres par le col du Lautaret, tu peux charger à 100% ! 2) Dans la descente, tu ne récupères pas tout ce que tu as surconsommé en montée, il y a des pertes (et du chauffage en général), mais la conso moyenne montée+descente est en général correcte. Exemple en Autriche, j'ai fait du 50 kWh/100 sur une montée et j'étais tellement négatif au retour que la moyenne était autour de 13 kWh/100. 3) Pas trop d'avis sur cette partie. J'ai une traction. En revanche, la masse est mieux répartie entre l'avant et l'arrière et je trouve que ça tient mieux la route. Il y a quelques années, il a neigé sur mon chemin en pente: la Zoé est montée sans chaines, mais j'ai dû chainer la C3 diesel pour passer... Depuis, j'ai bazardé la C3 !

La vente de VE, tout un monde! et en occasion... Seul problème aujourd’hui, les vendeurs de voitures n’ont pas été formés ou n’écoutent pas, ni les clients dans leurs demandes ni les formateurs si tant est qu’il y en ait eut.. Je recherche actuellement un VE d’occasion et j’ai un mal de chien à trouver un vendeur qui soit capable de me fournir le SOH du VE qu’il souhaite me vendre. La batterie haute tension constitue grosso-modo la moitié de la valeur d’un VE et les vendeurs pensent qu’ils peuvent vendre un VE sans connaitre l’état de santé de la batterie de leurs VE. Voici les réponses à la demande du SOH: - qu’est-ce que c’est, de quoi parlez-vous? - Ah non, nous on ne fait pas ça, on ne le fournit pas. - On n’a pas les outils, c’est très technique. - le SOH est bon car le véhicule a très peu roulé (sur un VE de trois ans, en sachant que le temps joue pour autant que les kilomètres et la manière dont la batterie a été rechargée durant sa vie). Quel peut être l’état de la batterie d’un véhicule stocké sans rouler, deux ans sur un parking? la batterie a été rechargée régulièrement? Est-elle resté à zéro depuis le début? Pleine à 100% tout le temps (ce qui n’est pas meilleur)? J’en passe et des meilleures. Résultat: il est très difficile de savoir ce qu’on achète. La vente de VE c'est aussi un métier, en neuf comme en occasion. Bon courage.

Perso, je tiens aujourd'hui les deux systèmes, voiture et réseau élec maison, indépendants. Les jours rouges, je neutralise les consommateurs classiques de la maison (PAC, four, lave-linge, etc...) et je tire des câbles dans l'escalier pour alimenter deux radiateurs résistifs simples directement par le V2L de la MG4. Et je ne le fais que si besoin cause inertie forte des 100 tonnes de cailloux de la maison. . Bien sûr, j'ai réfléchi a quelque chose de plus abouti. D'associer des panneaux PV et tout ça. Et. Je crois avoir déjà décidé de ne JAMAIS équiper la maison d'une (petite) batterie domestique. Ma (grosse) batterie domestique, ce sera TOUJOURS celle du véhicule électrique aussi longtemps que j'en posséderai un. Via les technos V2L (V2H, V2G un jour peut-être). . À court terme, la solution pourrait être un simple inverseur de source pour passer tout ou partie du réseau électrique de la maison sur le V2L de la MG4. 🤔

. Imaginons, @jordanoss, qu'une quantité d'énergie initialement stockée dans la batterie de la MG4 finisse par faire tourner le ventilateur de ton computer. 1- Le chargeur/onduleur de la batterie MG4 converti du courant continu DC en courant alternatif AC pour alimenter le V2L. 2 - Le chargeur de la batterie domestique (titan, zendure, marsteck) repasse de AC en DC pour charger la batterie de la maison. 3 - Le chargeur/onduleur de la batterie domestique converti le DC en AC pour alimenter le réseau électrique classique de la maison. 4 - Le bloc alimentation de l'ordinateur refabrique du DC pour faire tourner tous les organes de la machine... dont le ventilateur du computer. Il y a trop de conversions DC --> AC et AC --> DC ! Le rendement final de toutes ces opérations (je me hasarde pas à le chiffrer ici) sera catastrophique, rédhibitoire.

Bizarre cette histoire d’homologation…quand tu commandes une perf neuve tu peux choisir les pneus hiver et ils te proposent l’option en 19 pouces jantes gemini. Je ne comprends pas où est le probleme de passer en 19 pouces par la suite…

Retour d'infos sur la disparition de temps à autres de la fonction chauffante des sièges depuis le passage en V5. Bug repéré par VW qui va déployer un correctif pour la V5. Solution de contournement: appuyer sur froid et chaud et le siège passe en chauffant.

Pareil de mon côté. Le badge est difficilement détecté. Par contre, il fonctionne très bien dans les autres véhicules... Idem avec la télécommande du bureau.