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Pour info la station ionity devant les fenêtres du Novotel de St Witz sur l'A1est HS depuis ce week-end. Seule la T2 fonctionne.

Bonjour à toutes et à tous, Je partage ici l’expérience de notre famille avec une Porsche Taycan 4S achetée neuve en Turquie. J’aimerais échanger avec des propriétaires qui ont connu une situation comparable. Posséder une Porsche était un rêve d’enfance. Après trente années de travail, nous avons acheté une Taycan 4S neuve chez Doğuş Oto Maslak en mai 2024. Le jour où nous avons reçu les clés, je pensais aux beaux moments que nous allions passer en famille avec cette voiture. Aujourd’hui, quand je pense à elle, ce sont des échanges avec les ateliers, un rapport d’expertise, une procédure judiciaire et une attente sans date de fin qui me viennent à l’esprit. Nos difficultés ont commencé avant même la livraison. Face au retard, nous avons adressé une mise en demeure par voie notariale le 17 mai 2024. La voiture a finalement été livrée le 19 mai. Sur recommandation du vendeur, nous avions également payé la pose d’un film de protection. Avec le temps, ce film a jauni, s’est décoloré et a commencé à se décoller et à se déformer. Les vérifications ont ensuite fait apparaître des éléments plus préoccupants concernant la voiture elle-même. Dans son rapport du 23 janvier 2025, l’expert désigné par le tribunal a relevé des traces de démontage et de remontage des fixations du capot, des retouches de peinture, de la corrosion sur certaines fixations et des indices d’intervention autour des fixations de l’aile avant droite. Le rapport a retenu l’existence de défauts cachés. Découvrir cela sur une voiture achetée neuve ébranle profondément la confiance que l’on peut avoir en elle. Le tribunal de première instance a ordonné son remplacement par un véhicule équivalent exempt de défauts. La partie adverse a fait appel : la procédure est donc toujours en cours et la décision n’est pas définitive. Notre demande de remplacement et cette procédure sont antérieures à la panne de batterie que je décris ci-dessous. Le 7 août 2026, nous avons rencontré un deuxième problème majeur. La Taycan était en charge dans le garage fermé de notre maison lorsque des alertes concernant le système électrique sont apparues. Des messages répétés m’ont ensuite demandé de quitter le véhicule, puis la voiture ne répondait plus. Nous avons vu une indication d’environ 63 °C à l’écran, sans savoir à quel composant elle correspondait ni s’il s’agissait d’une température réelle ou d’une erreur de capteur. J’ai pu ouvrir mécaniquement la porte du conducteur. Les autres portes ne s’ouvraient pas normalement, il était impossible de mettre la voiture au point mort et nous ne pouvions pas la sortir du garage. La première équipe de dépannage n’y est pas parvenue non plus. Après l’intervention d’un technicien venu d’une autre ville et le branchement d’une alimentation externe de 12 V, la voiture a pu être mise au point mort et poussée à l’extérieur. Elle n’a pas été sortie en roulant. Aucun incendie ne s’est produit. Mais je n’oublie pas l’angoisse de nous retrouver, dans le garage de notre maison, avec une voiture qui nous demandait d’en sortir et que nous étions incapables de déplacer. Imaginer une situation semblable sur la route avec ma famille m’inquiète également. La voiture a été réceptionnée par Porsche Center Mersin le 8 août 2026. Dans un courriel du 20 août, l’atelier nous a indiqué avoir identifié un défaut de capteur de température au niveau d’un module de la batterie haute tension. Il précisait que, conformément aux instructions techniques de Porsche AG, les modules 1 et 2 seraient remplacés sous garantie. Avec notre accord, la voiture a ensuite été transférée à Bursa pour la réparation. Au 17 octobre 2026, elle était toujours à l’atelier. On nous avait parlé de pièces venant d’Allemagne et de formalités douanières, mais aucune date de fin de réparation ni de restitution n’avait été confirmée. Lors de nos échanges avec l’atelier de Bursa, il nous a été expliqué oralement que les modules seraient d’abord remplacés, puis des tests seraient effectués, et que d’autres pièces pourraient être nécessaires si le problème persistait. Il nous a aussi été dit qu’une panne semblable pourrait se reproduire quelques mois plus tard. Je rapporte ici des explications orales, pas les conclusions d’un rapport technique. Nous attendons des informations écrites et précises sur la cause de la panne et sur les résultats attendus de la réparation. Un Macan nous a été confié le 29 août pour un usage temporaire. Je l’ai ensuite rendu de ma propre initiative. Je remercie le réseau pour cette aide, mais l’incertitude concernant notre propre voiture demeure. Tout au long de cette période, j’ai écrit à Porsche en Allemagne à de nombreuses reprises. Lorsque l’on m’a dit au départ que le dossier serait examiné, j’ai repris espoir. D’autres démarches ont également donné lieu à des accusés de réception et à des transmissions aux services concernés. Pourtant, nous attendons toujours un interlocuteur qui prenne en charge l’ensemble de notre dossier et un plan écrit permettant d’aboutir à une solution concrète. J’attends de Porsche AG qu’elle s’implique concrètement dans la résolution du dossier d’un client en Turquie. Il y a eu des nuits où ma femme et moi avons pleuré ensemble. Il m’arrive de ne pas trouver le sommeil en me demandant si le lendemain apportera enfin des nouvelles. Après des années de travail, nous voulions simplement nous faire plaisir en famille. Cette voiture est devenue un sujet d’inquiétude qui revient sans cesse à la maison. Notre demande est claire : les constatations de l’expert sur la voiture achetée neuve, la décision de remplacement rendue en première instance et la panne de batterie survenue ensuite doivent être considérées ensemble. Nous demandons le remplacement par une voiture neuve, exempte de défauts et dotée des mêmes caractéristiques et équipements. Nous avons également notifié cette demande par voie notariale le 1er octobre. Nous souhaitons un interlocuteur responsable de notre dossier et un calendrier écrit et concret. Le 17 octobre, nous avons aussi déposé une réclamation administrative en Turquie via CİMER, afin que les délais de réparation, nos droits de consommateurs et les questions de sécurité technique soient examinés. Cette démarche est distincte de la procédure judiciaire en cours. Si nécessaire, je pourrai partager les passages pertinents du rapport d’expertise et des échanges avec l’atelier, après avoir masqué les données personnelles. Certains propriétaires de Taycan ici ont-ils connu une réparation comparable de modules de batterie ? Combien de temps ont pris l’approvisionnement des pièces et la réparation ? Avez-vous reçu un compte rendu écrit des contrôles effectués avant la restitution ? Quelqu’un a-t-il réussi à obtenir, en contactant directement Porsche AG, un interlocuteur chargé de suivre son dossier jusqu’à sa résolution ? Si notre problème est résolu, je partagerai aussi cette issue ici, avec la même transparence. Hakan

quelqu'un peut mettre un screenshot de l'annonce de volvo cars sur facebook svp ? J'ai pas facebook mais j'aimerai bien lire ce message 😭

Je regarde ça ce soir 😉 (je ne le connais pas par cœur 😅)

Sans vouloir dire de bêtise il semble que ce rappel concerne les véhicules fabriqués entre Janvier 2023 et Février 2025. Les véhicules concernés recevant une limitation logicielle à distance. Le nombre de véhicule touché serait faible, moins d'1% mais après l'épisode Diesel Gate VAG doit faire le dos rond.

Après une 3éme semaine de diagnostique, le verdict tombe : changement du convertisseur DCDC et dans ce cas la prise en charge n'est que de 30% .... J'ai jamais vu quelqu'un mentionner ce composant comme source du problème de "charge impossible". Le garage me confirme pourtant bien qu'il s'agit bien d'un défaut d'isolement. Quelqu'un a un avis là-dessus ?

Ici par exemple : https://portals.iucn.org/library/sites/library/files/documents/2017-002-En.pdf

De base, j'avais eu une belle offre. Il me semble que Skoda est assez offensif. Ensuite, je suis à la GMF. Donc j'avais un devis de amtt. Au final, pour un prix catalogue de 57000 environ, j'ai eu une offre a 47000.

Ce n’est pas le lieu du sujet. Merci de ne pas entretenir le hors sujet.

Pour ma part j’ai l'accessoire mais mon véhicule n’est pas fonctionnel avec alors que la brochure officielle indique bien la compatibilité Air, Earth et GT-Line. Mon garage attend le retour de KIA France pour connaître la suite de la marche à suivre (activation via mise-à-jour du véhicule ?).

Bonjour Un possesseur d’une KIA EV2 61kWh aurait-il l’aimabilité de nous partager l'information inscrite dans le champs P.2 de sa carte grise ? Merci par avance

Après vérification sur leur site Electra, je suis bien content d'avoir gardé mon ancien abonnement car c'est bien ce que je craignais: De plus en plus de stations passent à la tarification dynamique et généralement leur créneau du kwh à 0.19ct est situé dans des horaires impossibles pour moi. Dans la banlieue sud de Paris: Villebon, Massy, les Ulis sont désormais en tarification dynamique. J'ai pour habitude d'aller recharger sur le temps de midi car je n'ai pas de prise à domicile, donc je conserve le tarif de 0.29cts au lieu du tarif à 0.41cts. Pareil pour partir en voyage en direction de la Bretagne, c'est aussi du tarif dynamique vers Rennes, et c'est évidemment sur le temps de midi que ca coûte le plus cher.

C'est la première fois que je lis ces chiffres et ça m'intéresse pourrais-tu mettre un lien vers des sources?

Pas tout à fait. En charge rapide DC, il y a des pertes par effet joule dans la batterie, c'est ce qui nécessite qu'on la refroidisse pour éviter le rapid gate

Une augmentation de la largeur des pneus améliore l’adhérence c’est un faite. Mais si la largeur des pneus a été réalisé sur la version 120 Ah c’est pour le surcroît de puissance pas pour une autre raison le passage de 150 à 170 ch pour une voiture de moins de 4 mettre. Je n’ai jamais rencontré de problème d’adhérence avec notre I3 mais tout simplement car je ne l’ai jamais sollicité au delà du raisonnable. Sur la neige les pneus étroits sont plus efficaces des pneus plus large. On ne peut pas tout avoir. La tenu de route de l’i3 ne nous a jamais handicapé. Mais au moins je parle de ce que je connais très bien. Son manque d’adhérence ne sont classe dans les caractéristiques principales de cette électrique historique +POINTS POSITIFS DE LA BMW I3Agrément de conduite Autonomie en progrès Performances toniques Freinage régénératif puissant… -POINTS NÉGATIFS DE LA BMW I3...Mais demandant un temps d'adaptation Prix très élevé Multimédia vieillissant Ergonomie perfectible

Je suis complètement d'accord avec vous et votre fille n'est pas la seule, honda ne proposant que des 50cc je demandais un chiffrage pour cette cylindré et sans bonus c'était 4 fois le prix d'une 125 cc. Pour moi avec 30 ans de permis sans accident. Et par contre je pense que si l'enfant est conducteur occasionnel, il faut mieux assurer la voiturette sur le père, puis prendre une extension pour conduite accompagnée, et enfin sauter sur l'assurance à bonus pour l'enfant. Mais là encore, une "ruse", prendre un tacos, essence, pendant les 4 premières années puis sur un VE.

Bonjour à toutes et à tous, Je m’appelle Hakan, je suis chirurgien-dentiste et je vis en Turquie. J’ai acheté une Porsche Taycan 4S neuve en mai 2024. Nous la rechargeons à domicile et cette voiture représentait pour moi un rêve de longue date. Je rejoins votre communauté pour échanger avec d’autres propriétaires de véhicules électriques, notamment sur la fiabilité à long terme, les réparations de la batterie haute tension et la qualité du suivi après-vente. Mon expérience avec cette Taycan a malheureusement été compliquée. Après cette présentation, j’aimerais la partager dans la rubrique appropriée et recueillir vos témoignages. Merci pour votre accueil et au plaisir d’échanger avec vous. Hakan

Pour information : "L'abrasion des pneus représente l'une des sources principales, sinon la plus massive, de la pollution par les microplastiques dans l'environnement. Selon les estimations de référence (notamment l'analyse de la Pew Charitable Trusts) : Dans les océans : Les particules d'usure des pneus comptent pour environ 78 % de l'ensemble des microplastiques qui y terminent leur course, devançant largement les emballages, les filets de pêche ou les textiles synthétiques. À l'échelle globale (terrestre et aquatique) : Les études s'accordent à dire qu'elles représentent entre 40 % et 50 % de tous les microplastiques primaires émis dans la biosphère." En fait, il y a des risques dont on peut se prémunir de manière individuelle : alcool, tabac, drogues, etc. En revanche, certaines menaces comme les particules fines affectent tout le monde et on commence à savoir qu'elles augmentent statistiquement certaines maladies. Les menaces pollution de l'eau, pesticides, particules fines, CO2, chute de la biodiversité, etc. peuvent être mises sur le même plan dans la mesure où elles sont toutes liées à notre frénésie de consommation. Si on ne traite pas la cause à la racine on pourra toujours baisser le CO2 localement, il restera toujours le reste.

tu as joué sur quel levier pour obtenir ce point? si je me pointe chez mon cc en lui disant je veux un enyaq plus 85 à 41K il va bouder je crois

https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/28013-notre-essai-et-nos-mesures-de-la-bmw-i3-120-ah "Il faut juste ne pas oublier que ses pneus très étroits n’assurent pas une adhérence exceptionnelle notamment sur chaussée humide" J'aimerais bien que tu aies raison sur ce point, malheureusement j'ai l'impression que l'adhérence a bien été améliorée avec l'augmentation des largeurs et pas seulement pour passer la puissance mais aussi pour améliorer le freinage et le comportement en courbe ou lors de variations brutales d'assiette et de trajectoire

Est ce une question ou une affirmation ?

Bonjour, personnellement, je pense que parler constamment de taxes tout azimut concernant le VE est d'une stupidité sans nom. Je pense que tout le monde est d'accord pour considérer qu'il vaut mieux un VE qu'un VT, qu'il vaut mieux électrifier tout ce qu'on peut plutôt que de continuer dans l'exploitation des énergies fossiles. Nous avons le plaisir rare d'être un des pays le plus taxé au monde et vous trouvez que tout va bien pour nous ? Nous avons engraissé un monstre qui s' effondre sous son propre poids et qui nous écrase dans sa chute inéluctable, alors non, merci, je passe mon tour pour les taxes. La plupart de ceux qui sont rentrés dans une spirale plus vertueuse l'ont fait parce qu'ils ont compté et suivis leurs intérêts et leurs aspirations, diminuer l'intérêt de le faire c'est aussi retarder le plus possible ce qui est bon pour tous. La notion de dictature vertueuse est un non sens absolu.

Je suis monté (à l'arrêt) dans une Ioniq 3 ce matin en faisant mon traditionnel changement de batterie 12V tous les 3,5 ans de ma Ioniq 38. La vue rétroviseur ne me dépayse pas par rapport à la Ioniq classique, mais le montant de séparation est un peu plus grand quand même. De plus la ligne de descente arrière laisse un grand angle mort arrière gauche. J'espère que la caméra et les alertes de proximités compensent. Au niveau espace à bord par contre, c'est même un peu mieux que la Ioniq malgré la taille plus réduite du véhicule. Le coffre est très profond ce qui permet de mettre pas mal de choses, mais certainement pas la machine à laver ou autre car la taille longitudinale est vraiment plus restreinte. Pas de soucis pour partir en vacances avec pour mon cas d'usage. Votre cas diffère probablement, donc à vérifier par vous même. Points négatifs principaux : la gamme française et les prix qui vont avec. Choisir la grosse batterie est logique en utilisation de compacte routière, mais pour Hyundai France, c'est une "citadine" donc aides à la conduite seulement sur les versions handicapées par les grosses jantes et le gros prix (on paie pour réduire l'autonomie et pour virer moins facilement, je ne comprends pas). Les commerciaux la présentent effectivement comme une citadine aussi, ce qui me laisse perplexe. Du coup, les prix sont déconnectés de mon utilisation potentielle surtout avec les équipements d'aide à la conduite. Il est de plus probable que la consommation soit en hausse et l'efficience réduite par rapport à la Ioniq classique, même en configuration favorable... À voir avec les tests en particulier du Ioniq Challenge. Dernier point, je pense que l'habillage gris intérieur est vraiment trop sombre. L'habillage clair me paraitrait le plus adapté (mais je ne l'ai pas vu, si ça se trouve c'est plein de reflets, YMMV).

je crois qu'il y a un sujet dédié sur android auto / carplay non ? Parce que là, vous avez un peu quittez le sujet de celui ci. donc je remet ma remarque : il faut donc le dernier processeur pour avoir cette version halloween sur l'écran...

il faut aller sur LeBonCoin, il y a plein de chargeurs, ils sont tous compatibles, dans la mesure ou ils ont une prise T2 coté voiture et prise 220 V normale de l'autre coté. Tape "Chargeur EV", sélectionne dans le titre uniquement, et fait ton choix. Le mieux, c'est un chargeur réglable en intensité ( 6,8,12,16 A par ex.) cela permet de le régler sur une faible puissance quand il est branché sur une prise normale, et un peu plus fort, jusqu'à 16A sur une prise renforcée. Certains réglables vont jusqu'à 32A, mais il n'ont pas une prise standard 220V mais p17, adaptée à la forte puissance. Pour la wallbox, Lidl en vendait une 7,4 kW pas trop chère. il y en a aussi su LBC, mais attention plein de vendeurs vendent le chargeur domestique sous l'appellation wallbox... Et attention à la puissance de ton abonnement électrique : si tu n'as que 6kVA, la borne 7,4 kW fera disjoncter le compteur si elle est réglée au max, ou si tu as d'autres appareils qui consomment en même temps!