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Hello, Simplement le type de carrosserie, berline pour l’EV4 contre Suv pour l’EV3. Pour le reste, motorisation et batterie sont identiques. Armand

Si tu avais daigné faire une petite recherche, SMIC en 1990: 5156Frs brut. Tiens, j'avais été trop optimiste... La preuve: donc vas-y, candidate à la SNCF et t'auras le train gratuit mais tu boufferas des patates en RP. Et bien sur, pas d'intéressement, pas de participation au bénéfices et bien sur, pas de 13ème mois donc avant de jalouser les quelques avantages de certains, renseignez-vous: ça vous évitera de raconter n'importe quoi.

Oui je comprend très bien, je ne suis pas trop pressé non plus car je roule tjs avec ma KIA EV6 et j'ai réussi à la vendre pour début d'année prochaine. Donc tout roule pour moi😀

Je me doute bien que le remplacement des supports moteur ne fait que atténuer les vibrations transmises par le bloc moteur (réducteur y compris). Les bruits étant il me semble plus présents par temps froid, il me reste un hivers avant la fin de la garantie et si le moindre ronronnement revient, je retourne chez Kia illico .

Petites surprises en Bretagne, FSD activé : plusieurs fois, tout seul, le clignotant s’est activé (!). Pour un seul clignotement. On dirait qu’il avait envie de sauter le pas et de prendre son autonomie 😆. Certains ont-ils déjà eu ce comportement ? ‘Je précise car la sign&une veut pas se mettre à jour, TMY de 2026)

Je ne sais pas honnêtement. J'en ai parlé pour qu'ils regardent mais aucune preuve que ça été fait. Les excuses aussi commence a m'agacer du style "c'est un petit compresseur ça ne fonctionne pas quand il fait trop chaud". Ils me sortent pleins de phrases comme ça alors que le véhicule je l'ai depuis bientôt 3 ans et que ça n'a jamais fait ça.

Désolé. Je voulais dire qu'il y aura bientôt une batterie 87 kw reconditionnée dans le scenic e-Tech parce que j'ai lu que la Renault Master e-Tech vient de recevoir cette nouvelle version. Juste pour info.

On ne demande pas à ce qu'ils cachent les choses moins agréables mais rien ne les empêche d'être plus honnête en a peine quelques mots. Plutôt que de nous dire qu'il a dû fuir une bornes qui allait lui prendre des heures de recharge, pourquoi ne pas dire "j'ai commis l'erreur de vouloir me brancher sur une borne lente pas adaptée à mon type de trajet, il faut utiliser les bornes rapides pour ça". De même, s'il est vrai que certains intervenants sont un peu trop optimistes sur le VE et ses quelques contraintes, je milite pour donner le plus possible d'infos claires pour éviter au maximum les déconvenues des nouveaux électromobilistes qui aurait étés mal renseignés/orientés; On ne leur rend pas service et on dessert la cause du VE en général. Je pense qu'avec un peu de clarté, on peut relativement simplifier la compréhension de la recharge. à domicile on peut recharger à faible puissance (de 8 à 22kW dépendant du besoin d'autonomie et de l'installation électrique). sur bornes publiques on peu se contenter des bornes AC qui nécessitent d'avoir son propre câble, si on s'arrête plusieurs heures. sur bornes publiques on doit privilégier les bornes DC qui permettent une charge complète en moins d'une heure voir une demi-heure. la plupart des nouvelles bornes peuvent être utilisées avec une carte de banque, une carte d'opérateur de recharge, une application ou en auto-charge mais il est prudent d'avoir au moins deux système au cas ou. Pour une première expérience pas besoin de se compliquer la vie en cherchant la solution la moins chère, de quoi payer sa charge en prévoyant une alternative et savoir ou charger (via planificateur ou application) est suffisant, éviter aussi de descendre trop loin sur sa batterie. Je trouve que ça ressemble pas mal a ce qui est d'application avec une thermique, on doit mettre le bon carburant, pouvoir le payer et éviter de se retrouver sur la réserve au milieu de nulle part.

Je ne comprends effectivement pas pourquoi le port n’est pas à droite comme aux US, cela simplifierait la connexion chez Tesla et accessoirement aussi dans mon garage🥴

J'ai fini par faire installer un attelage d'origine en concession. Je suis très satisfait de la simplicité pour le déployer et le ranger et par le fait que la caméra reste quand même active sans les alertes sonores, avec quelques repères visuel on peut facilement s'en sortir. Lors de l'installation j'avais demandé par curiosité pourquoi cela coûtait plus de 2 fois plus cher en concession vs ailleurs. Au delà de l’intégration avec le bouton dans le coffre, on m'avait parlé aussi d'un calculateur additionnel pour être "compatible avec les aides à la conduite". Sauf que le Pilot Assist ne fonctionne plus dès qu'une prise est branché, c'est bien dommage j'aurais aimé le savoir avant. En fait c'est compatible avec l'ESP mais je ne vois pas pourquoi un autre attelage ne l'aurait pas été même sans calculateur additionnel. D'ailleurs le fait que ce ne soit pas compatible ne s'affiche même pas à l'écran c'est juste que quand on passe en mode Pilot Assist le volant reste grisé sans passer en jaune.

Ouverture d'une station Ionity à Le Haillan. 8x 400kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

La B05 est une berline, en général il y a beaucoup moins de retour sur la lunette arrière que sur un suv. J'ai eu beaucoup de voitures sans essuie glace arrière sans être gêné, c'est selon l'aérodynamique.

Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l'A71 - Aire du Centre de la France Sud. 9x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l'A11 - Aire de Chartres Bois Paris. 4x 400kW CCS 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ils ont vérifié la sonde de température extérieure, sur le volet actif de gauche (à droite quand on est face à l'avant de la voiture) ?

Et il n'y a pas de risque à abîmer le moteur à rouler comme ça s'il se met de biais à force ?

Des retours négatifs par rapport à l'emplacement de charge à l'avant gauche ? Sur certains marchés, c'est à droite et à priori plus pratique d'après mon expérience de charge de ces dernières années sur bornes AC 22 kW ou DC

oui, le diminuer serait très bien, car il est réglé bien trop fort, on l'entend trop de l'intérieur et bien trop à l'extérieur, les Renault avec leurs sons, sont devenu plus bruyante que des thermiques!

il suffit de faire la synchro avec le téléphone qui est connecté, c'est ce que font les autres marques

Je disais cela à titre informatif car j'ai posé bêtement la question sur le site de kia France. Le gars n'a pas su me dire quoi que ce soit au niveau des aides et d'une éventuelle livraison en concession... La version 4 places m'intéresse aussi.

Bonjour @YFe Pour enrichir ta documentation : Borne VE01 en triphasé, refus de charge --> une mesure de tension phase/neutre et phase/phase en sortie de relais montre des valeurs totalement incohérentes = un des relais de puissance HS (Il y a deux relais mono en parallèle sur une borne tri), retour de la borne par voie postale à Cédric pour remplacement du-dit relais. Attention : dans mon cas le relais HS était resté collé en position fermée --> présence de tension permanente sur les bornes en extrémité de câble qui ne possédait pas d'obturateur dans ces années.

Sauf que ce qui est présenté ici comme un défaut ne l' est pas réellement. La borne 22kW n' est pas un défaut, elle répond au besoin de charge quotidienne et permet de faire des compléments le temps d' un repas ou autre, elle n' est pas pensée comme un moyen de charge rapide sur un long trajet. C' est comme si on faisait un reportage sur mon vélo que j' utilise presque au quotidien pour aller au boulot en disant que c' est galère pour partir en vacances (ok je force le trait volontairement on peut trouver de meilleurs exemples ( et pourtant certains le font pour partir en vacances)). C' est clair que l' on arrive pas à expliquer simplement des choses simples. Mais ça c' est un peu pareil dans tous les domaines dès que l' on commence à comprendre un truc... Là je reconnais que si tout les opérateurs faisaient comme MacDo ce serai génial...

Sur quoi te base tu , pour affirmer cela? Dans la mesure ou ce serait possible pour la batterie 61 kWh ,bien sur 4 places était mon premier choix ,pour avoir un grand coffre ........

@Bibi1 Ok, c'est donc bien différent du délai. Le CC m'a montré les délais en temps réel sur leur application qui est connectée à l'usine. Si je passais commande maintenant, il m'a dit qu'il mettrait au minimum janvier 2027 sur le bon de commande, car il aura la voiture chez lui au plus tard fin novembre. Il faut ensuite compter 15 jours de paperasse, puis il attend généralement le début d'année pour immatriculer la voiture et qu'elle change de millésime pour la valeur résiduelle. Il y a de fortes chances que votre voiture soit là en décembre et mise à disposition en janvier. Wait & See, je croise les doigts pour vous ;) Sur mon bon de commande de février, la date de livraison est prévue pour mi-septembre. La première date était fin août, puis mi-octobre. Avec la priorisation, je n'ai pas eu de mise à jour de la date. Sans doute, elle reviendra à la date initiale. J'ai cru comprendre que la Belgique était prioritaire dans les ordres de commande par rapport à la France, en raison de la présence d'une usine Volvo à Gand (fonctionnement historique). Un peu comme la Suède, qui est servie en premier.

Je ne sais pas. A voir avec l'homologation ce qu'il sera proposé. Normalement d'ici un mois ou deux...