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J'ai été surpris en ayant appris que ce bouton n'était pas standard sur tous les VE. Un grand kudos pour Renault pour y avoir pensé. Non seulement il est plus pratique de couper la charge en appuyant sur le bouton (un aller - retour borne - prise évité) mais j'ai déjà vu certains cas quand une voiture n'a pas déverrouillé de câble suite fin de charge (avec le stress du conducteur qui allait avec...). Par contre j'ai vu (je ne me souviens plus où, même pas si c'était ce forum ou un autre), un témoignage d'un utilisateur qui s'est infligé une surfacturation suite à l'arrêt de charge par le bouton. Perso pas eu de soucis (Ionity, Electra, Tesla, Fastned et une poignée des chargeurs allemands et polonais) mais sur des réseaux "inconnus" un peu de vigilance reste une bonne habitude.

On a refait les 5000 km ces vacances ^^

Perso j'ai assemblé un site autonome off grid 20 kWh LIFEPO4 avec un chargeur 16A max dessus (onduleur 5000W).

Salut, Le problème étant sans doute la mention "à condition que le protocole officiel de la marque soit respecté". Déjà que certains clients qui ont fait leurs entretien et tout les contrôles imposés dans un garage de marque peuvent avoir des difficulté pour faire intervenir une garantie constructeur, j'imagine qu'ils seront encore plus tatillons pour un véhicule entretenu en dehors des réseaux officiels. Ça ne veut heureusement pas dire que ce sera cuit pour tout ceux qui évitent de passer par les concessions, mais j'ignore s'il y a déjà eu des cas de refus ou d'acceptation d'intervention pour des remplacements batterie sous garantie.

Tout a fait d'accord sur la consommation. Mais nous sommes limités et on ne peut pas avoir plus longue que 4,65m au max. A côté de cela, la C4 a quelques avantages comme son super confort ainsi le fait qu'elle a pas mal de pièces communes avec les thermiques. Sans compter la batterie commune avec pleins d'autres voitures Stellantis ce qui permettra de la changer plus tard pour pas cher. Car nous comptons garder cette C4 jusqu'à la casse, on garde les voitures 12 à 15 ans généralement. Et elle sert surtout pour la ville et pour les nationales, elle consomme peu. Et 115 max compteur pour les rares routes à 130 km/h. C'est un modèle adapté à notre utilisation. A côté de cela, on pense garder très longtemps le gros véhicule hybride rechargeable qui ne tourne en essence que pour les rares longs trajets. Il garde pas mal de valeur, est très fiable et consomme que très peu de carburant sur une année.

Bonjour, Segil69> oui certaines voitures ont un débrayage mécanique via une tirette. Le Scénic n'en a pas. Par contre, le scénic dispose d'un bouton pour couper la charge. (CF photo). Je l'utilise tout le temps (à chaque fin de charge en fait), c'est super pratique. Pas besoin d'aller sur la borne pour couper la charge ou dans la voiture, on appuie sur le bouton, on range le câble et c'est bon ! J'ai tellement l'habitude de l'avoir sur Mégane et Scénic que cela me manque sur les autres VE. A choisir entre la tirette et le bouton, je préfère le bouton. Le top serait bien entendu d'avoir les 2. Encore une fois, le problème que je cite au début est extrêmement rare, peu de gens vont le rencontrer. Je voulais juste donner des pistes pour aider, ceux, qui pourrait le rencontrer. Bon week-end (restez au frais)

Bonjour, Désolé, je reviens tard. Conclusion : batterie HS ... à cause de l'ICCU Les deux éléments ont été changé. L'EV6 n'a été immobilisée qu'une semaine.

Oui, j'ai l'abo

Pas trop de commentaires sur l'appli Google Maps. Je dois être un chanceux car à 99% du temps elle menvoie exactement où je lui ai demandé de me rendre. Qu'importe comme je l'ai dit plus haut, il existe d'autres applis de guidage si on ne supporte pas celle qui est native et qui gère correctement la batterie et sa préparation aux recharges rapides que je privilégie toujours en dehors de la maison. Nous faisons surtout de grands voyages avec cette auto (450 à 1000 km) On recharge en général tous les 250 km et nous évitons les jours chargés (privilège de retraité) Je prépare toujours mes voyages en amont d'un départ sur un parcours que je ne connais pas par coeur. Pour cela j'utilise plusieurs applications comme ABRP - Chargemap et les applis des réseaux que je privilégie. Quand je ne connais pas le parcours, je privilégie le réseau TESLA. Ca marche toujours et il y a beaucoup de bornes par spot. Le coût avec l'abonnement est raisonnable. Je ne peux que recommander à tous de vérifier que le spot que vous aurez choisi est bien opérationnel dans l'appli dédiée pour ne pas arriver en limite de batterie sur un spot en panne. Avec la recrudescence des vols de câbles aux bornes on a parfois de mauvaise surprise en arrivant si on ne prends pas cette précaution. Et le problème existe hélas sur les spots isolés en campagne (IECharge) comme sur des spots en zone commerciale dans de grandes villes (Atlante par exemple. Je prends aussi la précaution de contrôler si au moins deux autres stations recharge seront dispos dans un secteur proche compatible avec une réserve de 5%. Il m'est assez souvent arrivé d'être à moins de 3% en arrivant au spot et même une fois à 1%. Google Maps est champion pour ça car très fiable. Et jamais je n'ai resIenti de baisse de performance du véicule avec la batterie presque vide pour le soft natif (Il doit garder une réserve q'on ne voit pas). Mais comme surement beaucoup de monde je peste avec les annonces de Maps dès que j'arrive sous 20% de batterie. Il faut ignorer les propositions d'arrêt recharge proposées car je n'ai jamais réussi à forcer l'arrêt vers celles que je veux. Ca c'est un vrai défaut que d'autres produits savent très bien faire. Pour conclure j'ai appris à utiliser un VE. Et j'ai fait des erreurs comme beaucoup de monde au début. J'ai beaucoup stressé aussi au début. Surtout que j'ai vite compris que l'autonomie promise par les constructeurs n'était jamais possible en grand voyage. Je me base sur une recharge tous les 250 km max l'hiver et 300 km l'été en roulant entre 110 et 120 km/h. Avec ça je suis toujours serein. J'ai beaucoup de badges RFID dans la voiture. Franchement je n'en utilise réellement que 3 (Volvo Public Charging - MyAtlante - Chargemap) et pour les appli seul celle de TESLA m'est utile. Bien préparé un voyage se passe bien et même si on doit faire 4 ou 5 arrêts sur un voyage on s'y fait et on le sait par avance. A chacun de trouver sa méthode. Vous avez la mienne pour info. Elle a le mérite de m'éviter le stress.

Tarif avec abonnement ? Sinon tarif très correct.

Bonjour, Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt. Mais voilà enfin la réponse. Je suis actuellement en SWI134-29176-1100R37. 🙂

La disponibilité de notre nucléaire tombe à 50,44% à 13 h aujourd’hui . Ce n’est pas la période où l’on consomme le plus d’électricité et cela ne serait pas un gros problème si nous n’étions pas si en retard sur les renouvelables et le stockage batteries car même en pleine nuit à 4 heures du matin nous consommons du gaz et pas que pour des data-centers! La disponibilité nucléaire hebdomadaire au plus bas de 3 ans Alors oui la situation est exceptionnelle, mais elle est totalement prévisible et pire encore elle va sans aucune équivoque se reproduire inlassablement en s’amplifiant avec une certitude absolue. Alors l’inaction les contres vérités n’ont plus leurs places surtout quand nous n’atteignons pas nos propres objectifs et que nous avons déjà été condamnés par la cours de justice Européenne pour cela à plusieurs reprises. Alors maintenant nous devons payer notre coût de l’inaction.

Pareil!!! Encore plus depuis la vidange R...la conso a baissé d'au moins 10%. Et on partait de bien bas...Sur les derniers 6800kms, 10.2kWh/100. j'attends de bientôt passer sous les 10!! Depuis quelques temps, la conso moyenne reste bloquée autour de 9. Incroyable... Et je ne roule pas qu'en ville à 30. Montagne, route et autoroute (110) tout y passe!

Certaines ont pu comparer avec la Cupra Raval ? Elle est déjà bien plus accueillante et offre la possibilité de tracter.

Plus modestement, la R5 est déjà plus sympa à conduire que la E208 qui est un poil moins précise au niveau de la direction. Le train avant glisse également davantage lors des accélérations (j'ai la e208 gt avec des pneus michelin pilot sport).

Je préfère une carrossage négatif qu'une carrossage nul, surtout en montagne ou je vis. Je viens de mesurer, sur l'essieu arrière, je suis a 4mm extérieur, 3mm intérieur; sur l'essieu avant, c'est l’inverse - mais je pense que c'est du au la variation de carrossage au braquage et les nombreuses épingles en montagne. Par contre, les pneus sont mort après 15000km...

Non, ma mesure est à Orléans car j’y habite . Mais rien ne t’empêche de la suivre où tu là désires. Alors aujourd’hui c’est toujours 22 m3/S a d’Orléans au pont royal. C’est à dire proche de rien mais un petit peu qui a nécessité que l’étiage soit encore relevé à Villerest à 15,7m3/s mais malheureusement en une journée les deux retenu on perdu en 24h 1% chacune! Heureusement la canicule semble se terminer mais maintenant il faut espérer la pluie. Et surtout ne croyez pas que cela me fait plaisir de vous avoir informé de ce qui se passe aujourd’hui. Il faut croire que le verre n’est définitivement pour cet été plus à moitié plein! Aujourd’hui on parle du Rhin a sec qui met l’économie Allemande en difficulté. C’est fou, on regarde les problèmes des autres sans regarder les siens! Oui l’IA consomme beaucoup d’électricité. Ce finlandais aussi aurait très bien pu utiliser du gaz pour la propulsion de son yacht. Mais il a chercher et trouvé une bien Meilleure solution et je ne suis pas certain qu’il est trouvé les solution par l’IA. Ce Filandais construit son bateau solaire en 200 jours Et pourtant je me demande si l’IA ne trouverait pas de bien Meilleurs solutions que nos hommes politiques qui me semblent manquer de bonnes connaissances et analyses pour prendre souvent de si mauvaises solutions. J’ai souvent des doutes? Pour les centres de données le recours au gaz n’est pas une nécessité absolue. Un plaidoyer pour développer les EnR plutôt que le gaz pour les centres de données en Afrique C’est un choix.

J'ai fait de gros trajets avec la Corsa (et elle reste la voiture la plus pratique au quotidien avec sa taille contenue) mais la consommation sur autoroute m'a refroidi. La Tesla consomme bien moins à 130 que la Corsa à 110. Et la batterie utilisable de la Tesla (LFP 60 kWh) est de 55-56 kWh (il y a une réserve cachée) tandis que la Corsa n'offre que 40 kWh pour une batterie officiellement de 46 kWH net et 51 kWh brute. Bref 9 kWh officiellement de différence mais 15-16 kWh utilisables en plus ! En tous cas, demain Gévezé-Nantes aller-retour. Devrons-nous recharger ? C'est un trajet test pour rassurer Madame que notre fille est accessible même en Corsa (idéalement sans recharge) ! En tous, cas cette plateforme Stellantis n'est pas pour l'autoroute : péage, surconsommation, plus de recharges. Je suis persuadé qu'on va aussi vite à 100 km/h sur nationales !

J ai les sièges de mon enyaq en tissu loft et la qualité relative perçu ne l est pas un finé. Facile a nettoyer.et 95000 km plus tard, 110 kg dessus et des entrées sorties fréquentes par jour pour les trajets écoles plus de long voyages dans l' année n' ont pas entamé s un pouce le tissu ,ni le confort . Pas de déformation , pas d'affaissement de la mousse. Rien. Seul hic il est vrai que ça fais cheap a l œil et le simili cuir pas terrible au toucher.

Sachant que l'autoroute est aussi extrêmement taxée par l'état (30 ou 40% je crois), toi et moi avons fait des gros trous dans les caisses de l'état sur ces vacances. On est en plein dans la courbe de Lafer où cela devient très rentable de trouver des solutions qui permettent d'échapper à des prélèvements pareils. Je me souviens qu'avec mes parents (des petits salaires), on prenait sans aucun problème l'autoroute payante car cela coutait peu cher par rapport au service rendu. Maintenant, on y met quasiment plus les pieds alors qu'on est des biens plus gros salaires que mes parents l'étaient. Mais il est clair que c'est la conduite détente que l'électrique nous aide à avoir qui rend tout cela aussi confortable et possible. je me vois beaucoup moins faire 10H30 de route avec une thermique. Même mon fils à l'arrière a dit qu'il était moins fatigué avec les 10H30 de route avec notre électrique plutot qu'avec les 7H de route qu'on avait fait avec la thermique par autoroute 15 jours avant. Je ne reviendrai pas en arrière et aussi bien l'état que les sociétés d'autoroute gagneront définitivement moins sur nos déplacements en voiture.

Oui pas de souci, suffit d'utiliser les boutons pour naviguer dans les menus et voir le pourcentage de la batterie, puissance et temps de charge. J'utilise souvent ces bornes

Pour les autre applis de guidage comme Waze, ABRP ou autre ce serait cool le jour où on aura dedans aussi l'estimation en % à l'arrivée. Pour Maps avec les bornes j'ai longtemps fait comme toi, en passant un peu de temps à préparer mes trajets pour optimiser mes recharges. Maintenant je prépare uniquement le premier arrêt (qui est souvent celui pour manger), ce qui permet de rester un peu plus longtemps sur la borne et pour le reste je laisse Maps faire, il se débrouille pas trop mal sans te faire arriver à 50% sur une borne (en général entre 15%-20%). C'est vrai que sur route nationale j'aurais peut être un peu moins confiance surtout vis à vis de la fiabilité de certaines bornes de recharges. Concernant les badges de recharges, maintenant que la majorité des bornes font le paiement par CB/QR code sans installer d'applis, je garde uniquement le badge Chargemap et celui de Volvo en dépannage au cas où. Je ne connaissais pas Octopus Electroverse, ça mériterait un topic sur le forum avec tes retours, ça a l'air intéressant.

Garantie préservée loi européenne

Oui oui j'étends bien, je respecte le choix de chacun. J'ai changé de voiture et ai une encore plus insonorisée et je ne me vois pas rouler fenêtres ouvertes ou bien avec des déflecteurs (que je trouve très moche par ailleurs, mais les goûts et les couleurs je respecte aussi :) )

Pour moi ils disent n'importe quoi : c'est le prix hors options. C'est pour ça que certains constructeurs ont changé des finitions sous forme d'option (ex: Renault) ce qui permet de rester éligible au bonus même en dépassant le prix. Si tu prends un Scenic tu peux choisir une "option" Iconic qui était avant une finition et du coup tu gardes le bonus.