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Une idée de combien coûte la pose d'un attelage a posteriori ?

Bonjour, J' ai été très intéressé par ce VE ,mais faute d' attendre , je suis parti sur EV2 61 kWh avec option navigation ( qui inclut en plus le pré conditionnement automatique ) Sur EV2 ,toutes les versions ont le préconditionnement manuel de la batterie . Après avoir longuement étudié ,les caractéristiques et vu de nombreuses vidéos , mon conseil : Surtout avec la batterie 61 kWh ,batterie NMC avec forte densité , le préconditionnement est obligatoire , surtout pour gérer la temperature sur recharge rapide . Sans precond. le temps de charge sera beaucoup long ....été comme hiver ... Pour résumer chaud ou froid ,le precond. permet d'avoir toujours la temperature idéale de recharge pour la batterie . Je parle EV2 ,car c'est meme batterie et moteurs pour ioniq 3 . Le gros + pour ioniq 3 ,c'est le profil qui permettra d'avoir une autonomie record . Pour donner une idée des consos ,je joins les chiffres pour EV2 qui seront encore plus favorables pour ioniq 3: Avec le retour de tous les heureux utilisateurs EV2 , les consos théoriques WLTP sont bien réelles voire un peu moins élevées 😁 On peut donc attendre de très bon chiffres avec Ioniq 3. En vert ,j'ai surligné ce qui me concerne avec la monte 16 " ( remarquable en ville avec 670 km 😉) Bon choix ....

Ça dépend énormément des routes habituelles. Mes petites routes sinueuses de montagne usent beaucoup plus les pneus que de l'autoroute toute droite.

Le noir est passé de mode semble-t-il. Heureusement, ils ne l'ont pas mis en couleur gratuite comme la R5 🤮. Pour moi, ce sera(it) le jaune gratuit, comme le Twingo 🤷‍♂️.

Sauf erreur de ma part toutes les ioniq 28kWh (2016-2019) sont en 205/55 R16 91H, j'ai une executive et c'est bien ces roues que j'ai.

Merci Armand Bon je vais mettre un message sur le site de Kia on verra bien.

Alors justement, je ne crois pas… La version « haut de gamme » (exécutive?) a effectivement la PAC mais aussi les pneus larges, donc un peu moins d’autonomie. La première version (intuitive?) a elle les pneus étroits, mais pas de PAC. Et au milieu, je crois qu’il y a une ou deux versions, dont une qui a les pneus étroits ET la PAC…

Test et recharge gratuite sur une borne Le Plein annoncée supérieure à 50kW sur l'application = dans la réalité on ne dépasse pas 47 kW. Réseau à oublier pour moi.

Le Range Rover électrique vient d'être annoncé.

"emissions from fossils fuels and cement" , assez logiquement si on electrifie ca baisse mais ca ne contredit pas les chiffres de l'AIE (aussi à jours) montrés plus haut qui ont ne parlent pas que du fuel and cement

Clo 38, merci pour l'explication, je vais aller vérifier que le convertisseur s'active bien pendant la recharge de la voiture mais je ne pense pas vu la valeur de 12.21 V que j'obtiens au matin, Je pense également faire comme toi et enregistrer la tension en continu pour donner ça à Renault qui ne propose que de changer la batterie sans réparer le souci. Cordialement,

Nouvelle baisse des émissions en Chine au deuxième trimestre 2026 Il faut toujours donner les informations à jour🧐 C’est le transport électrifié je dirais même rechargeable qui tire le plus les émissions vers le bas.

C'est ce que je fais avec la Kona 39kwh. Ok c'est une NMC, mais je l'ai appris il n'y a pas longtemps 😄 Je le fais pour tout mon matériel, batterie maison également et c'est bien une LFP 😊

A propos des batteries LFP ET NMC Loin de toute polémique , mais pour casser un peu le mythe de la batterie LFP avec la charge à 100 % " tout le temps " / rapport à NMC à 80% max ... Extrait discussion :aide choix tesla mod 3 ,avec 2 vidéos instructives : LFP: How To Ruin Your Electric Car's Battery - LFP Edition! - YouTube NMC: How To Ruin Your Electric Car's Battery - NMC Edition! - YouTube Chacun pourra se faire une idée après lecture , pour ma part je retiens la meme chose pour les 2 tech. , 100 % pour équilibrage ou départ de suite , sinon on se limitera à 80 % , voire moins si pas besoins ... Avec les canicules répétées , cette façon de faire sera bénéfique à long terme pour la batterie . C 'est ce que j' applique ,et 0 problème avec mes différents VE 😄

C'est exactement ce que je fais, c'est pas si fastidieux que ça, quelques secondes par borne et voilà. Ce qui prend bien plus de temps c'est de choisir les bonnes bornes pour son trajet...

Et un Porsche Cayenne en version non coupé ? Coffre bien cubique, sièges arrières qui s'inclinent. C'est un certain budget, comme ton TMX Plaid, mais niveau confort et plaisir de conduite, c'est un autre niveau. L'accélération est bien plus agréable que sur une Tesla grâce aux suspensions et aux sièges. Il n'y a pas de One pedal mais on l'oublie très rapidement, le "touché" du freinage régénératif est tellement précis et efficace. J'avais une TM3, maintenant un Macan, et on a aussi une Volvo C40 avec le mode One Pedal que je finis par détester...

Ca l'est en effet. En revanche, si j'en crois l'article automobile propre sorti aujourd'hui, la finition Select n'a pas droit au pré conditionnement de la batterie. Pour le vivre au quotidien avec une Megane, autant de mi-avril à fin octobre (période variable en fonction des régions) on s'en fout totalement, autant pendant l'hiver, il faut un peu réfléchir à ses conditions d'usage et de stockage nocturne et accepter des recharges DC un peu plus lente. Pour ma part en usage principal, je considèrerais presque qu'on est en réalité plutôt sur du 488km pour 35K€ hors bonus. Et au-delà du WLTP, le profil aéro semble favorable avec peut-être du coup une autonomie autoroutière appréciable. Mais j'attends avec impatience les tests qui en diront plus sur les consos autoroutières, j'espère pas dans la version N-Line Evo parce que les grosses roues et les appendices pour faire racing vont forcément changer la donne sur les consos comme on le voit déjà avec les chiffres WLTP.

La moyenne de roulage est fausse car elle intègre les arrêt feu rouge, pause co tact allume etc...

Mr Langlais comme beaucoup oublie que la technologie NMC est supplantée en ce moment par la LFP c’est aussi le cas pour la Mégane et le Scenic aujourd’hui par exemple. Cela a deux conséquences importantes la première c’est que vous pouvez recharger votre véhicule a 100% quand vous voulez, il y a aussi une deuxième conséquence c’est que vous pouvez recharger en 5C certaines batteries LFP cad beaucoup plus vite aujourd’hui recharger un 20 80 % c’est 12 minutes mais plus encore la barrière des soit disant 80% en charge rapide n’a plus de sens. Car à 80% vous pouvez être encore à une puissance de recharge de 215 kW et à 90% à plus de 100kW. Alors cela ne veut pas dire qu’il faut systématiquement recharger à 90 où 100 sur la borne rapide de plus si vous avez assez pour arriver à destination où à votre prochain arrêt de recharge. Mais cela donne plus de souplesse pour fair un 40 90% en une dixaines de minutes. Il faut choisir son bon cheval pour ses besoins et surtout une bonne utilisation. Car se limiter à 20% quand on va recharger immédiatement c’est aussi très limitatif je descends couramment à 10 voir 5%. Mr Langlet n’est pas très malin cela n’aura pas échappé aux vrais utilisateurs de VE. Je n’ai jamais attendu une heure pour faire une recharge en 12 ans de voitures électriques. Il est très fort on devrait lui desservir une médaille.🥇 Mr Langlais n’a pas encore observé qu’il y a 10 fois plus de bornes rapides à moins de trois km des sorties d’autoroutes. Si on a pas d’expérience et que l’on veut une voiture électrique sans soucis on prend une Tesla neuve où d’occasion pour avoir la vie simple en électrique. En deuxième voiture vous aurez déjà l’expérience de base. Même sur une borne pas très rapide qui plafonnerait à 230 kW je fais un 24 minutes un 28% 100%. Et je n’ai pas attendu pour me recharger ni empêcher autrui de le faire pour autant. Si la borne avait eu la bonne puissance j’aurais attendu 15 minutes. Bon c’est pas grave on a déjeuné et comme d’habitude j’ai été débranché au milieu du repas. C’est cela qui est dérangeant Mr Langlais, pas autre chose!

Synthèse ventes Europe , EV2 à fin Aout , avec sources officielles et base données publiques . Commence à faire son chemin , 10 600 ,total Europe à fin Aout .

Je suis assez étonné que l'autopilot ait été "supprimé" mi 2026. D’où provient votre information ? Ce qui a été supprimé est de pouvoir passer de l'autopilot au régulateur de vitesse en roulant (il faut s'arrêter pour changer de mode).

C'est ce que j'ai fait mais par défaut il ne me donne que United Kingdom comme pays de résidence... du coup mon code postal ne se valide pas...je vais désinstaller et réinstaller , on verra

Pour les corsos comparée de l'ID Buzz et du PV5, je ne suis pas certain que l'IB Buzz consomme plus que le PV5 sur autoroute. Son avantage est aussi la vitesse de recharge. Tu peux faire des simulations de trajets longs sur ABRP pour voir la différence en temps et nb de recharges. Pour les sièges du PV 5, seul le dossier se replie, et ça abaisse la banquette de quelques cm.

Moi j'y ai trouvé au moins un intérêt, c'est que la reconnaissance d'une adresse de destination pour le GPS est bien meilleur via Grok que quand on utilise simplement le "naviguer vers" natif de la voiture. Les capacités d'intervention de Grok s'améliorent, c'est un fait, on peut gérer toute la partie clim de façon bien plus naturelle sans avoir a retenir des mots clés, et c'est un vrai plus. La gestion des textos viendra certainement avec beaucoup d'autres choses par la suite sans aucun doute.

Au fait, petite blague. En partant mardi matin la voiture m'annonce qu'une mise à jour sera appliqué dans la nuit. Une fois au travail je me dis que tant qu'à faire, autant lancer la mise à jour pendant le boulot. Rien de rien dans l'application. Au retour, pas plus de mise à jour proposée dans l'interface de la voiture. Une sorte de rollback ? Pas de changement dans la version logiciel ou cartographie depuis cette pop up.