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plutôt satisfait de l'expérience en EV3 : la batterie est plus grosse que sur mon EV6 Phase 1 avec une conso équivalente, voire un peu plus faible : je fais plus de trajet entre 2 recharges. Au quotidien pour mes trajets pro, le 800V ma manque mais pour les trajets familiaux (on vient de faire un A/R Chalon - Tignes) le temps de charge reste inférieur au temps de pause. Et côté motricité, ils ont fait une évolution sur le comportement du moteur en FWD, je ne sens pas de patinage ou de perte d'adhérence. Après notre trajet de vacances, ma compagne a préféré l'EV3 🫨

Oui j'ai bien "MG" dans mon iphone 14, Réglage / Général / Carplay / mes voitures. Et dans MG, Carplay est bien activé.

Hello, je remarque l'absence de nouveaux commentaires.... As-tu fait un choix Muggsy? Je pense que si oui, ça intéresserait tout le monde, ainsi que les raisons ;-) Si ma mémoire est bonne, le modèle 2023 incluait non seulement une batterie plus conséquente, mais également un amortissement plus performant. J'ai une First Edition HTRAC (équivalent suisse de la P45) depuis avril 2022, bientôt 85'000km et aucune intention de changer de voiture... La First Edition était une full option, et plein de fonctionnalités "superflues" sont devenues "indispensables", comme par exemple les sièges avant ventilés, le volant chauffant, la caméra 3D, les poignées automatiques, etc.... HTRAC retenue car nous habitons en montagne. Après environ 2 ans, nous avions déjà décidé de la racheter à la fin du leasing, j'ai donc échangé les jantes 20" d'origine pour des jantes RC 19", qui ont sensiblement amélioré (de notre point de vue) le look de la voiture, mais aussi sensiblement réduit consommation et budget pneus... Actuellement, notre totalisateur indique une consommation globale depuis le début de 18.6 kWh/100, et ça continue de descendre! Je fais couramment des trajets aux alentours de 15... Une des clés a été de limiter ma vitesse à 120 max (vitesse compteur donc moins en réalité). L'impact sur le temps de grands trajets est minime et la conso nettement inférieure!

outre le manque de modularité, ce qui m etonne, c est que les page FB du PV5 sont tres dynamiques , surtout pour les amenagements camper van. alors qu'ici ça cause à peine du passenger stock . Perso, ce qui m'interesserait c'est un amenagement camper van mais ultra modulable qui servirait au quotidien comme VE classique, et dans lequel je rajouterai les amenagement/fonctions au gré des envies et besoins du moments. mais la banquette ar non amovible ou modulable et le plancher chichi qui mange du volume dans le passenger sont loin de l'optimal. A voir si une version cargo avec 3 places avant pourrait me convenir mais ça serait vraiment par depit. ils sont où les héritiers des espaces et grand scenic avec 2 sieges av + 3 ar amovibles+ 2 ar amovibles. pourquoi personne ne reprend ce concept ?

merci. ca a marché nickel pour moi

Merci pour ce partage. Je vais tester ta méthode et te redis.

Bonjour à tous, Je lis ce forum depuis un certain temps et je suis surpris par les discussions. Peut‑être que ma méthode a déjà été mentionnée, mais cela peut dépendre de l’année de fabrication ou de la version du firmware. Ma Mégane date de 12/2022 et fonctionne encore sous Android 10. Je reste souvent dans la voiture pendant la charge ou en attendant quelqu’un. Alors j’écoute la radio et j’utilise la climatisation. Je m’assois habituellement sur le siège passager afin que le volant ne me gêne pas. Pour éviter que la voiture s’éteigne toutes les cinq minutes, je procède simplement comme suit : Je démarre la Mégane avec le bouton de démarrage, sans appuyer sur la pédale de frein. Elle est alors active, mais sans le mode READY. J’éteins la Mégane avec le même bouton de démarrage. Ensuite, j’appuie une fois sur le bouton de réglage de la ventilation vers le haut (dans la rangée de commutateurs en bas, le deuxième commutateur à partir de la gauche). Et le tour est joué ! La voiture ne s’éteint plus après 5 minutes, mais seulement après une heure ou dès que l’on quitte le véhicule. Remarque : La ventilation ne s’active à l’étape 3 que si elle avait déjà été mise en marche auparavant. Sinon, elle reste éteinte, mais le fait d’appuyer sur le bouton a tout de même l’effet souhaité . J’espère que cela sera utile à certains d’entre vous. Merci de me dire si cela fonctionne également sur votre Mégane. Veuillez excuser les éventuelles erreurs de langage. Le français n’est pas ma langue maternelle. Cordialement, Egon

Salut j'ai un profil très proche : 3x semaine 40km A/R, charge à 80% tout le temps sauf départ en vacances 2 à 3x / an, charge sur prise renforcée par contre, pas de wallbox et elle stationne dehors domicile & travail (dans le sud près de Marseille), en Mai pour ses 2 ans : 32000Km SOH 95%.

Effectivement cette presque dérive est venu d'un doute sur les 2 Electr....

Il me reste un peu moins de deux ans mais je regarde de temps en temps ce qui se passe côté offre. Déjà pas sur de ne pas lever l’option d’achat – dans mon cas 24 k€, en regardant des prix d’occasion aujourd’hui et en ajoutant 1 – 2 k€ des frais « esthétiques » à la restitution je risque d’être plutôt perdant. Mais sinon beaucoup dépend de ses critères. Pour moi il est hors de question de partir sur un véhicule plus grand (déjà la Scénic c’est très limite, j’hésitais avec la EV3) mais avec une autonomie de la version 87 kWh (voire supérieure) donc le choix est très restreint : exit tous les Chinois qui ne proposent rien dans ce gabarit, exit Tesla. Reste donc Scénic, EV4, Elroq/Explorer, Leaf. En commençant par le choix le plus discret, Leaf semble avoir une autonomie similaire pour une batterie plus petite. Mais à confirmer avec des tests et la vraie disponibilité. En roulant avec la Skoda avant Scénic j’ai déjà envisagé Elroq plutôt que Scénic. Mais il y a trop de points négatifs pour moi – poids très élevé pour une autonomie plus faible, coffre moins haut (même si très bien conçu par rapport au Scénic), un peu trop « enveloppant » pour les places avant et le tableau de bord façon « tablette Aliexpress » (malheureusement très courant sur les voitures modernes). Je vais quand même regarder la version améliorée qui permet un frunk (déjà disponible en aftermarket) et un tableau de bord un peu amélioré. Je trouve que Explorer est Elroq mais mieux, plus léger, meilleur tableau de bord, meilleurs équipements en finition de base mais sinon similaire. Les deux présentent un temps de recharge très intéressant. J’étais à deux doigts de le prendre mais le commercial de Ford a un peu foiré sur la dernière droite (avec la politique commerciale d’aujourd’hui cela aurait été autre chose probablement). De plus l’avenir de Ford en Europe, pas sur… J’ai testé la EV4 il y a une semaine un peu par hasard, clairement le gabarit (plus basse) me plait tout comme les pneus 17’’ (je change régulièrement hiver/été), globalement pas mal mais vraiment déçu par le coffre – je soupçonne que pour les raisons d’économie la version 2 x 4 et 4 x 4 partagent le même châssis, du coup pas beaucoup de place en hauteur. Pas très convaincu par le tableau de bord, certes mieux que VAG et autres Chinois mais l'écran de navigation un peu petit et la partie clim un peu bizarrement placée (cachée par le volant). Finalement cela me fait plutôt raisonner à l’inverse – qu’est ce qui me déplait avec la Scénic et ferait changer. 1. les sièges (j’ai la version techno) - c’est simplement immonde, sièges non réglables, mal profilés, assise trop courte, pas de réglage cote passager. Là je pense que ce serait un peu mieux avec esprit Alpine post-lift (Iconic exclu à cause du toit en verre). 2. découpe du coffre – je ne sais pas pourquoi Renault ne peut pas exploiter l’espace au-dessus et derrière les roues mais je n’ai jamais vu un coffre avec tellement de volume perdu. On trouve la même chose sur la Mégane et de ce que j’ai vu sur autres Renault, thermiques aussi. Je n’arrive pas à comprendre 3. courbe de charge – la lenteur de la charge est une chose (ce n’est pas glorieux mais on est autour de 200 km/h donc pas catastrophique non plus) mais elle descend trop vite, du coup vers 70 % c’est trop lent. Ceci enlevé pas mal de la souplesse dans la planification – pour ne pas perdre du temps il faut charger à 10 – 15 % ce qui n’est pas toujours optimal. 4. qualité perçue – j’ai déjà passé deux fois au garage pour réglage de la porte qui s’affaissait, mobilier mal assemblé et faisant trop de bruit, alignement des pièces de carrosserie difficilement acceptable pour cette gamme de prix, craquements à l’ouverture de la porte (normal selon garagiste) bruit bizarre des poignées rétractables… 5. système informatique – très pauvre, peu de réglages ou personnalisations possibles, planificateur primitif. L’application myRenault s’inscrit dans les meilleures traditions de l’informatique française (bugs, lenteurs, zéro option)… 6.Isolation phonique et thermique, très mauvaise tout simplement Paradoxalement, les atouts de la Scénic sont dans les registres similaires 1. Elle reste une des rares voitures permettant un chargement plus haut de 50 cm dans le coffre sans problème. Sac Geolia, grande glacière… En termes de volume brut, il n’y pas mieux dans ce gabarit. 2. Fiabilité de la charge est exceptionnelle, la courbe de charge a été toujours respectée à la lettre (canicule ou hiver en Pologne, moyennant le préconditionnement correctement lancé bien évidement), j’ai eu très peu de problèmes de charge et pas un seul attribuable à la voiture. 3. Tableau de bord est très bon, la meilleure intégration selon moi, la tablette centrale pourrait être un peu plus inclinée (comme Explorer ou C5 Aircross) mais l’ensemble est imbattable en ce qui concerne la lisibilité ou intégration. Le planificateur Google est très fiable dans ses prévisions, l’ensemble est fluide et sans trop de bug (j’en ai trouvé un seul en fait). 4. La modularité de la banquette arrière est très bonne, déjà 40 – 20 – 40 n’est pas si courant mais en plus on a l’accoudoir très bien pensé. 5. Les pneus sont grands mais étroites, du coup je gagne presque 200 € sur un jeu par rapport à Elroq ou Explorer (qui ne permettent pas la permutation en plus). Avec les 4 CV elle est la moins chère à assurer, les écarts sont importants pour mon profil (TMY me couterait le double…). Je trouve les tarifs entretien assez raisonnables par rapport à Kia ou Skoda. 6. Voiture très légère pour son autonomie (probablement l’isolation en est la premiere victime) 7. Comfort thermique excellent, hiver comme été malgré quelques bémols (buses passagèr non orientables, mode auto ignore les pieds) Finalement si je devais changer aujourd’hui cela se jouerait beaucoup sur le prix car je peux vivre avec les « défauts » de chaque des concurrents de la Scénic. Mais au tarif équivalent je partirais sur la Scénic esprit Alpine (post lift), idéalement avec le pack aides à la conduite. En regardant ce que Renault a fait avec la Mégane et les annonces concernant la nouvelle Scénic je reste sceptique. On risque une voiture avec encore moins de personnalisation possible, propulsion qui fera perde du coffre pour 6 s de 0 à 100 km/h (indispensable pour ramener son gosse chez orthodontiste…) et 800 V qui fera gagner quelques minutes mais empêchera l’utilisation des superchargeurs Tesla.

Votre panne batterie après 9 ans de service, c'est déjà un bel exploit : une batterie plomb a une durée de vie de 4 à 6 ans, parfois moins, parfois plus. Il aurait été plus prudent de changer par anticipation votre batterie après 6 ans et de le faire vous même pour une cinquantaine d'euros ( ou par n'importe quel garagiste pour une centaine d'euros). Ma TM3 a maintenant plus de 5 ans (et 150 000 km): TESLA a la connaissance de l'état de ma batterie accessoire et me préviendra s'il faut la changer. Mais je le ferai par anticipation pour ses 6 ans : je ne pense plus avoir cette voiture dans 10 ans, cela sera son heureux propriétaire d'une superbe voiture de 300 000 km, qui fera ce second changement de batterie accessoire.

Quand on cherche sur le net avec "kia refill inverter coolant" le nombre de réponse et de discussions sur le sujet est impressionnant... et ce qui ressort principalement de ces discussions c'est qu'il n'y pas de solution. Le seul truc que fait kia c'est le fameux rappel SC512 qui doit fonctionner dans 1 cas sur 10 ? (et encore) D'autres parlent de cristallisation non pas dans la batterie, mais dans l'échangeur à plaque avec la clim... cristallisation qui aboutirait selon certains à une fuite du fameux échangeur. Et c'est pas prit par la garantie car c'est, soit disant, sur le circuit de clim et donc garanti que 5 ans. Comme je disais dans un autre message, je vais rester dans le déni (comme Kia en somme...) et on verra bien.

Oui bien sûr le véhicule non électrique qui squatte une borne ne peut normalement pas être pénalisé en lui facturant une monopolisation de place, tout comme pour les VE non branchés. Mais je me pose une question, car lors d'un déplacement vers la Bretagne en février, j'ai été surpris de voir que la borne devant laquelle je m'étais arrêté se signalait comme "occupée" avant même que je ne m'y raccorde mais ne m'empêchait pas de m'y brancher. J'avoue ne pas savoir si c'était une question de timing (un véhicule venant peut-être de partir) ou si c'est mon auto qui a été "vue" par la borne; Dans ce cas, on pourrait très bien imaginer qu'une caméra lise les plaques des voitures ventouse et envoie une facture de stationnement à l'adresse du propriétaire de l'auto.

Ca ne semble pas être le cas pour vous, il s'agit de voitures déjà produitent mais pas encore homologuée par l'ADEME qui est nécéssaire pour avoir l'aide de l'état. Donc Skoda décale toutes les livraisons le temps d'avoir la validation, pas encore de onouvelle la dessus pour mon cas.

Bonsoir ! Vous voulez vous marrer ? Regardez avec quoi je roule depuis lundi matin ! ! ! Le gag empire de jour en jour, je me présente donc chez Kia lundi matin, "Ok on vous fait ça tout de suite, une purge et le niveau et on vous la rend dans 30min" 10 minutes plus tard "mais au fait, vous avez eu le message d'erreur ?" Evidemment que je l'ai eu, autrement je ne serais pas chez vous ! Re-poirrotage 10 min et "bon on a une nouvelle méthode de purge, mais ça prend 30min à 1h, vous voulez qu'on vous prête une voiture et on vous appelle quand elle est prête" Et comment que vous allez me prêter une voiture, j'ai autre chose à foutre que de passer mes journée chez vous. 16h "Allooooo, on n'a pas fini, j'ai pas assez de personnel en cette veille de 14 juillet, on peut la garder jusqu'à mercredi soir ?" Je n'ai pas pu m'empêcher de répondre "bon ben gardez la, je pars en vacances avec votre véhicule de "courtoisie", elle roule au moins elle" Là il y a eu comme un blanc au téléphone... Plus sérieusement pour revenir au problème, s'il y a vraiment eu cristallisation du 1er liquide d'origine, je pense qu'il y a de fortes malchances que cette cristallisation reste, le rinçage n'y fait absolument rien et de surcroît je pense que c'est dans la batterie, d'où leur système avec une pompe d'injection du liquide de refroidissement et non pas un système gravitaire où on rempli par le vase d'expension.

Hello tu es satisfait de l EV3, est ce que les temps de recharge sont acceptables et la motricité en FWD ca ne patine pas trop en accélérant ? Au niveau autonomie cela semble équivalent à l EV6 , non?

Panne batterie 12v sur ma i3 après 9 ans de service ! Fait intervenir assistance BMW; remplacement batterie = 1 batterie 20Ah (158€ TTC) + 1/2 heure de MO (93€ TTC) + déplacement (180€ TTC remboursé par l'assurance 0 km)

Les mises à jours peuvent se faire avec l' USB+ clé USB pour le multimédia et pour le reste c'est le concessionnaire (ordinateur de bord ICCU etc ..)

Bonjour, il faut faire la distinction entre les màj système qui ne peuvent être effectuées que par un CC, et celles de l'infodivertissement qui peuvent être effectuées par le client. Simple, non? Eh ben non. Parce que dans le passé certaines màj infodivertissement ne pouvaient être installées que si une màj critique du système avait au préalable été effectuée!! Ensuite il y a eu le débat sur la gratuité ou pas des màj effectuées par le CC... Après il y a eu les màj imposées par Hyundai et devant être effectuées en ramenant la voiture chez le CC.... Bref, le seul conseil que je pourrais te donner est de vérifier directement sur la voiture le niveau effectivement installé (dans le menu principal, choisir Véhicule, puis Paramètres Généraux, tu atterriras sur l'écran dont tu vois plusieurs photos ci-dessus ;-) la date de màj affichée sera la clé dont tu as besoin. Tu peux aussi demander un extrait de la voiture, y compris le SOH de la batterie... En tout état de cause, je refuserais d'acheter une voiture à laquelle il manque des màj...

il me semble avoir lu que le petit toilettage devait avoir lieu avant la fin de l'année, peut-être qu'ils accélèrent le processus? (il y a un nouveau moteur qui doit être introduit également, si j'ai pas compris de travers...).

J'ai fait ma révision mi-juin, et ils m'ont fait la mise à jour du one-pedal. Je n'ai rien payé en plus. Et c'est même eux qui me l'ont proposé, quand j'y suis allé pour prendre le RDV.

Ahah excellent, alors on est voisin, je suis au Mans pour le 14 juillet !

C'est plus facile de changer de voiture que de pseudo 😄😄

Le choix n'est pas si évident que ça. Et le Scénic coche pas mal de bon point, comme le fait d'avoir Android Automotive en infodivertissement. Mon problème dans le changement de véhicule; c'est que j'ai envie d'avoir quelque chose de différent. Si je reprends un Scénic, je n'aurai pas l'impression d'avoir une nouvelle voiture (même en changeant la couleur extérieur 😉 ). Même si je ne suis pas spécialement fan des SUV, j'en ai pris un plus pour son côté pratique (quoique c'est le deuxième, car j'ai eu un e-Niro). Pour le moment, la Leaf 3 est dans mes préférences. Mais j'attends de pouvoir la voir, et d'avoir le retour de quelques acheteurs (même si ce sera très court).