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Prise de conscience de l'impact sur l'Europe d'un défaut d'approvisionnement soudain ( = crise) en pétrole et gaz, du fait qu'on ne le maitrise pas du tout ces sources d'énergie. Pour ce qui est d'une prise de conscience d'un l'impact généralisé et durable sur l'économie Européenne, il faudrait que la guerre dure ; les consciences sont loin d'être au niveau d'avoir la connaissance de l'impact de l'énergie sur nos vies et ne le seront peut-être jamais à l'échelle d'une vie. Cela ne veut donc pas dire que les comportements vont changer du tout au tout, cela veut dire que cela s'ancre petit à petit dans les têtes. En tous cas, pour le VE je pense que le choc est efficace. J'ai bien du mal à dire merci à Trump. Autour de moi les communes sont passées "à droite" et les comportements ressemblent à ceux de Trump (Individualiste, guerrier, haineux, anti écologie, grandiloquent, ...). La politique "manière forte, pas de débat, chacun pour soi" me plait guère. Avec de l'humour on pourrait presque lui dire merci, effectivement. Question VE et Trump cela reste une opposition. Lecornu a le bon objectif. Est-ce que la stratégie pour l'atteindre va être bonne, bien menée... c'est le travail des politiques. Pour l'instant je ne le sens pas pleinement au fait du sujet "énergie". Je le sens coincé dans une ambiance générale d'affrontements (qui ne devraient pas avoir lieu si on se donnait la peine de nous dire que l'on est tous dans le même bateau). Mettre en place une stratégie s'en se faire éjecter, pas simple par les temps qui courent. Côté VE, je le sens plutôt bien, la guerre Iran aide. Les aides "momentanées" saccadent le marché, on le sait. Si on ne veut pas d'à coup, il vaut mieux éviter de passer par l'outil argent et plutôt utiliser l'outil quota avec planification longue durée ( = ce qu'a fait l'Europe). Les aides devraient êtes justes des petits coup de pouce complémentaires.

C'est le cas que j'ai. Le circuit du liquide de refroidissement se retrouve anormalement sous pression et quand on ouvre le bouchon du bocal, ça dégaze, ça bulle, et le niveau monte jusqu’à déborder. Suite à la demande du chef d'atelier de ma concession, je n'ouvre plus le bouchon quand j'ai le défaut, mais je suis quasi certains que j'ai encore le même problème.

Bonjour, je me permets de vous faire remarquer que vous faites exactement la même chose. Vous déterminez la fiabilité sur votre propre expérience personnelle mais mon expérience personnelle est radicalement différente. J'ai eu deux Kia, une Niro EV 2022 neuve avec laquelle j'ai eu très peu de problèmes et une EV6 à la limite du cauchemardesque. Ports USB inopérants, 1 an et demi pour trouver la panne, bloc AVN à changer. Panne ICCU, entre 3 et 4 mois pour le faire réparer une fois la panne constatée et pour faire constater la panne qui était atypique entre 2 et 3 mois. Garniture volant à changer, ils ont été incapables de remettre le volant droit en y allant 3 fois, j'ai payé le réalignement de ma poche ailleurs. Blocs optiques à changer, ça fait 4 fois que je leur fait constater des dégâts, quatre fois qu'on me dit que la demande de prise charge va être faite et toujours rien, ça fait maintenant 2 ans. Amplificateur Méridian en panne, j'en ai eu marre, j'ai acheté un ampli d' occasion et je l'ai changé moi-même. Pas de préchauffage de batterie, on m'avait assuré à ma demande expresse à l'achat de la voiture en concession, en été, que les mises à jour étaient faites, l' hiver arrive, pas de fonctionnement. On m'a assuré qu'après le changement de l'ICCU, tout irait bien, faux, même souci. En fait j'ai découvert moi-même que les mises à jour faites étaient incohérentes avec le matériel propre du véhicule. Je leur ai montré, expliqué, tablette à la main, j'ai dû m'y reprendre avec 3 intervenants différents pour qu'au final ils fassent ce que je leur ai demandé et bizarrement ça a marché. En deux ans de possession du véhicule, j'ai dû aller peut-être 20 fois au garage, on m'a prêté une seule fois une voiture de remplacement, les autres fois j'ai dû me débrouiller. Maintenant la voiture est nickel et j'en suis très heureux mais en fait le problème ça n'est pas la voiture, c'est la concession et malheureusement je n'ai pas d'autres choix car c'est le même groupe qui squatte toute la région.

Je pense plutôt qu’en dehors du pays le FSD sera inactif, un peu comme les différences actuelles comme l’indication des radars qui est actif quand on passe la frontière belge et qui disparaissent une fois revenue en France.

Bonjour à tous, je suis le propriétaire d'une MG4 Luxury de 2022 depuis quelques mois et dès le départ j'ai identifié une sorte de sifflement discontinue des que je dépasse les 50-60km/h. Pour en avoir parlé avec MG Bordeaux, ils n'ont rien identifié de particulier, aucun souci de joint ou autre. Mais plus j'entends ce bruit, plus j'ai l'impression que le son provient davantage de la batterie ou d'un autre élément électrique. Ça vous parle ?

Je me vois mal tenir le volant en FSD lors manœuvres, ca n'a pas de sens et c'est limite dangereux. Je ne sais pas comment ils vont faire pour les voitures qui n'ont pas de caméra interne. Question, si on achète une Tesla aux Pays-Bas, elle garde le FSD pour toute l'Europe ?

Si tu mets une borne monophasée 7kw il faudra que tu aies un abonnement de 21kw mini pour l'exploiter totalement Sinon une simple prise renforcée suffit C'est ce que j'ai jusqu'à présent, malgré mon abonnement 24kva et je vais passer a une borne triphasée 22 car d'une part ma Zoé l'exploite au mieux (beaucoup de pertes en chargeur standard sur prise renforcée) et surtout car je suis en tout électrique et que quand tous les chauffages tournent + ballon d'eau chaude + sèche linge j'ai un risque de surcharger une phase

je reformule, la rayon d'action de cla break 250+ ça n'est que 10% de mieux que i4/40 : environ +50km avec charge à destination (en conditions réelles, pas wltp) +25km sur un A/R à la journée sans charge. c'est pas là-dessus que cla est est une génération en-dessus, c'est seulement sur la charge DC 2x plus rapide qui permet de gratter 15' à chaque 10-80% d'appoint quand on sort franchement du rayon d'action. pour ma part, vu le rayon d'action de ces bagnoles : j'en fait rarement plus sur une journée. Donc l'argument 'charge ultra rapide' c'est du confort occasionnel mais ça ne change rien 355 jours par an. i4 => i3 break d'ici 2 ans : je parie que ça sera à peu près la même équation, autonomie et habitabilité similaire, charge DC beaucoup plus rapide (pour ces 10 jours/an)

Bonjour, Oui, totalement, la voiture s'adapte toute seule à la présence d'une remorque.

Bonjour, sur ma BMW i3 , je n’ai plus l’option connexion CarPlay dans les réglages alors que jusqu’à hier , mon iPhone se connectait automatiquement via CarPlay. Quelqu’un aura-t-il déjà un problème de ce genre ? Merci à ceux qui me répondront.

Oui, ton analyse est juste... Alors si j'habite à 2 h du centre Tesla, j' ai malgré tout la chance de travailler pas super loin, à environ 30 minutes.... Ça relativise un peu... À voir !

Les disjonctions intempestives ça arrive surtout dans la tête de ceux qui vendent des différentiels. Je charge sur une prise qui n'a pas de différentiel dédié et ça n'a jamais disjoncté. (Depuis 14 ans que j'habite dans cette maison, la seule fois où un différentiel s'est déclenché, c'est suite à une fuite d'eau qui était tombé dans une multiprise) Faut pas oublier que depuis un bon moment déjà, les normes sont écrites par des lobbies qui sont là pour vendre du matos. Ça fait longtemps que les gros problèmes de sécurité ont été résolu (et si déjà tous les logements Français étaient aux normes des années 2000 ça serait beau !) Si vraiment tu as une installation / des appareils qui font que tu as effectivement des déclenchement intempestif (pas de chance tu dois être dans le même cas que 0.1% des gens) il sera toujours temps de séparer les circuits. Mais le mettre systématiquement je vois pas l’intérêt. Vous serez pas mieux protégé s'il y a un différentiel dédié. Et désolé mais même 45 balles pour éviter un déclenchement qui arrive une fois tous les 25 ans je vois pas l’intérêt.

Bonjour, Petit retour ici suite à la réception de notre DS N°8 Etoile AWD LR, commandée début Juillet 2025. Elle est en finition Gris Palladium, intérieur cuir Alezan + toutes les options, mis à part le capot biton et les jantes 21"... 21" et confort n'étant pas forcément synonymes. Sachant qu'utilisant des pneus Michelin CrossCimate depuis que ceux-ci existent, en remplacement de 20" e.Primacy d'origine, notre N°8 a été dotée de Michelin CrossClimate 2 SUV, des pneus pas forcément optimisés pour l'électrique... mais les tous nouveaux CrossClimate 3 que je souhaitais monter n'existent malheureusement pas (pour le moment) dans la dimension 20" de la N°8. Bref notre ressenti au bout d'une semaine et @ 1000kms parcourus... ... la ligne de cette N°8 en finition Gris Palladium et l'intérieur cuir Alezan sont pour nous un plaisir visuel à chaque fois... de même que pour pas mal de gens qui s'arrêtent sur les parkings pour la regarder... voire en prendre des photos... ... venant de notre précédent véhicule DS7 Hybride Rechargeable 300 AWD, tant le silence, le confort, que le plaisir de conduite sont pour nous d'un tout autre niveau... ... avec plus particulièrement le DS Drive Assist 2, qui permet la prise en compte et adaptation auto tant des limitations de vitesse, que de cette adaptation au profil de la route, virages, ronds points, etc... ce qui à l'usage, y compris de nuit, s'avère particulièrement fiable... avec à la clé une conduite d'autant plus "relaxante"... c'est vraiment bluffant et TRES apprécié. Alors ayant passé mon permis en 1973 😊 et ayant conduit BEAUCOUP de véhicules, depuis @ 30aine d'années plutôt des "grosses" cylindrées 4*4, cette DS N°8 est notre tout premier véhicule totalement électrique... ... nous l'avons choisi plus spécifiquement choisi pour son origine européenne_tricolore, sa potentielle autonomie, ceci d'autant plus de par sa batterie Made in Chez Nous... ... alors les caractéristiques WLTP et les capacités de recharge étant ce qu'elles sont, nous nous sommes beaucoup documentés sur le sujet... et avions quelques "appréhensions" quant à la réalité N°8 Long Range. Toujours est-il qu'après une semaine à son volant, d'abord sur les routes_autoraoutes en Suisse (avec les 2 photos ci-dessous prises à Bellelay, la patrie d'origine du fromage "Tête de Moine")... ... plus un long trajet entre les environs de Mulhouse et ceux de Roissy_CDG de 492kms... effectué sans recharge intermédiaire 😍. En effet le programmateur de cette DS N°8 s'avère être particulièrement performant... ... puisqu'étant chargé à 100% au départ, avec un mini de 5% à l'arrivée, il nous a proposé pour @ mi parcours un stop pour reprendre 10% et ainsi arriver à destination avec 13%... ... du coup après avoir passé la montée du col de Bussang entre Mulhouse et Epinal, nous avons décidé d'être joueurs (à l'arrivée chez nous, il y a diverses possibilités de recharge...) et nous avons pris le risque de ne pas faire de recharge intermédiaire... ... et du coup l'arrivée à la maison s'est faite avec une autonomie restante de 3% et 19kms. Et oui en toute transparence, vers la fin on n'en menait pas large, sachant qu'on a toujours été en mode Confort, Clim à 22° ettempé ext entre 11 et 15°... Tout ceci pour dire de notre nouvelle DS N°8 AWD nous plaît BEAUCOUP... .... même si la "lenteur" des prises en compte des demandes_commandes du système multimédia est parfois des plus exaspérante... pfffff... Bon WE, Hugo

Non, c'est 64 kWh brut.

Ouverture d'une station Izivia à Bruay-la-Buissière (McDonald's). 2x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Izivia à Aix-en-Provence (McDonald's Aix Ampere). 2x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Izivia à Ille-sur-Têt (McDonald's). 2x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Izivia à Évron (McDonald's). 2x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je viens de voir ça... Il reste la station de Brico car parking clos et sans doute sous camera.

Du coup pour ceux qui ont des véhicules hors garantie c'est à se demander s'il ne vaut mieux pas aller faire une révision tous les 4 ans avec changement batterie 12v et liquide de frein.

C'est plus le câble T2 qui peut limiter dans ce cas. Si vous prenez un câble 22kw , il est en 3*7,4 donc en monophasé vous aurez 7,4 kw. Le chargeur embarqué 11kw prends jusqu'à 11 mais accepte le monophasé à 7,4kw.

Heureusement qu'ils l'ont supprimé justement. Il va beaucoup trop vite quand la voiture est en train de faire un demi-tour par exemple. Le résultat de garder les mains sur le volant serait juste que ça va désactiver en plein milieu de la manœuvre et donc c'est hyper dangereux. Et je parle d'expérience puisque j'étais dans Tesla fsd en décembre à Lille.

J’ai également ce gros bruit de turbine pendant quelques temps à la mise en route de la clim. Et je ressens aussi ces vibrations dans la pédale. Dans le volant je ne sens rien en revanche.

Puma Gen e à la maison. Malgré l'essai précédent qui était déjà satisfaisant, je reste bluffé par la facilité de conduite. J'ai une semaine pour m'accoutumer à la voiture et à ses commandes ainsi que pour m'entrainer aux premières recharges sur bornes publiques avant de partir un peu loin (200 km) pour une semaine. Pour ce premier trajet de 200 km à 80% autoroutier ABRP me prévoit une arrivée à 20% de charge avec un départ à 100% en roulant à 110 km/h maxi. Ce que je pense faire sachant qu'il y a des bornes à l'arrivée. J'ai sièges et volant chauffant, ça me permettra de réduire la consommation du chauffage voire de le supprimer

J'ai eu le problème en décembre 2024 après une révision avec remplacement du liquide, et je suis repassé en concession en août 2025 pour un nouveau remplacement complet du liquide par le mécano spécialiste des VE au sein de la concession. J'ai eu l'occasion d'échanger avec lui en janvier 2026 (il m'avait demandé si tout allait bien depuis l'été dernier) et, à mots couverts il mettait en cause un mécano qui avait délégué la prestation à un apprenti pas suffisamment formé et qui n'avait jamais réalisé de purge d'un circuit de refroidissement de batterie auparavant. Depuis j'ai un bidon 1L de liquide dans le coffre en complément du gonfleur, de l'anneau de traction et du triangle de secours, le gilet jaune étant sous le siège conducteur.