Toute l’activité

C'est via le canal WhatsApp Renault ... et si on est sur sur des annonces publiques en mai–juin 2026, il n'y a plus guère de secret ... Quel est le loup autour des batteries ?

Hello, Dans l'app electroverse je vois 30c pour une borne rapide Izivia , sauf que c'est indiqué à partir de...... pour ceux qui utilisent regulièrement electroverse vous payez combien chez Izivia?

Pour avoir une vrai conduite autonome, il faut une voiture capable de faire tourner le VLA 2.0 et donc 2 puces Turing. Sur les P7+, G6, G9, G7 en version Ultra SE (2 puces) ou Ultra (3 puces). Même la P7+ vendue en Europe qui n'a qu'une puce ne peut pas avoir la conduite autonome complète. Nous payons plus cher que les Chinois, pour avoir moins bien, merci les taxes, merci l'Europe.... En 2027 peut être...

Effectivement les mousses des passages de roues tombent des 2 cotés, mais je les ai déjà remis "à peu près" sans différence. Je vais quand même les montrer à mon CC pour voir si cela est pris en garantie comme dans ton cas ! Pourrais-tu quand tu en as l'occasion quand même regarder en dessous de la boite à gants si ca ressemble à ma photo ? Pour moi le rond de mousse devrait être ailleurs pour avoir un effet.

Oula c'est quoi ce Chat Renault ? Parce que pour les batteries, tout est faux

Le gaz a définitivement perdu la partie pour la production électrique devant la forte croissance des renouvelable solaire et éolien. Et cela malgré la saisonnalité cette fois!

oui je partage, à vrais dire je n’ai jamais rencontré de problème en voiture électrique à cause du froid. Je ne veux pas dire que cela n’existe pas mais pas semblent-ils de manière significative si non tous les pays Nordiques ne batteraient pas des records de ventes de voitures électriques. Pour rien vous cacher le seul gros problème que j’ai rencontré avec le froid c’est bien avec une thermique. À la montagne à 1850m d’altitude où il a fait plusieurs jours -26 C où le gazol avait gelé. On a été obligé de pousser la voiture dans le garage fermé de l’immeuble et de mettre un chauffage ventilé devant la voiture plusieurs heures pour que la voiture puisse démarrer. Heureusement j’avais tester deux jours avant le départ le bond démarrage de la voiture. Du coup on l’a laisser au sous sol bien au frais tout de même mais pas à -26 C . Alors on va garder comme anecdotique le froid comme élément significatif pour passer à l’électrique. Chacun étant libre de son choix finale. Mais pour ma part si cela peut me faire recharger plus longtemps voir à l’extrême une recharge de plus sur un très long trajet c’est quand même assez marginal. Je n’oublie pas que je peux avoir une voiture avec l’habitacle pré chauffe ainsi que sa batterie. Ce qui est plutôt un avantage par rapport au thermique. Et la encore revient le seul inconvénient réellement retenu comme réel handicapé c’est de pouvoir se brancher en ville quand on ne peut se brancher chez soit où la le facteur froid amplifie le problème de bornes dans nos agglomérations. Les personnes ne pouvant recharger chez eux. C’est l’handicap majeur! l’autre handicape que je vois encore c’est l’abscence de bornes AC sur les lieux de visites touristiques. Je viens de faire une visite d’un parc botanique magnifique rien à redire mais il n’avait pas de bornes de proposer alors je me retrouve ce soir à recharger pendant une heure à attendre dans cette voiture de location car l’hôtel ne propose pas de recharge. En fait il y en a bien mais ne sont pas en fonction et ici on semble pas aimer l’électrique. Le tourisme est aussi laisse largement à désirer également alors qu’une borne AC c’est 500€ maximum. Fictre!

J'ai parlé trop vite. Le message est revenu ces derniers jours. Je passe en concession pour l'entretien annuel en juin 2026. Le gars m'a dit qu'il y avait un rappel en cours pour les Inster et leur ICCU. Il date d'il y a quelques semaines à peine. Je verrai donc ce que ça donne à ce moment-là. En espérant que la batterie 12v (ou le BMS lui-même) ne lâche pas d'ici là.

Pour info chez Revolte a Nantes pour uniquement la vidange du reducteur c'est 125 euros. Et revision 120Kkm avec entretien du carnet (purge freins + filtre habitacle) + purge liquide de refroidissement batterie + reducteur 500 euros.

tu as su les faire parler on dirait c'est un tchat qui est mené par des gens de chez Renault? ils t'ont balancé tout ça alors que les journalistes eux-mêmes sont pas encore au courant?

Comme disait H.L Mencken, “Pour tout problème complexe, il existe une solution qui est claire, simple... et fausse” 🤣

du bruit en passant dans un trou ou sur une route degradee ? J'ai eu ça sur une autre voiture et c'etait une coupelle d'amortisseur uqi avait rendu l'ame (et qui venait en plus d'etre changée recemment !)

Malheureusement, en relisant bien la C61-314, non... Dernière colonne, seule les socles et prises LL 7.1.6.3 sont autorisé pour la recharge de batteries des VE. Confirmé dans la section "Classification". Et alors la question, qu'est qu'un socle ou prise 7.1.6.3: Qu'est ce que l'article LL 31? Seule une prise avec un aimant est donc autorisé à charger à 16A. Et toujours dans cette norme: Legrand qui réclame les $$$ pour sa géniale invention. Tout ce bordel, parce Legrand a vu la une occasion de nous gratter de l'oseille sans bouger le petit doigt, alors que le format de prise P17 faisait déjà largement l'affaire.

Sur le site de Tesla à l'instant, pour une Y de base :

Bonjour, J'ai eu un problème de vibrations "similaire" avec mon EV6 (bruits qui apparaissaient au dessus de 70 / 80 km/h du côté droit, puis du côté gauche après quelques semaines). J'ai longtemps cherché l'origine de ces vibrations jusqu'à découvrir que les mousses insérées dans les passages de roues avant, visibles quand on ouvre les portières, s'étaient déplacées, permettant des passages d'air à ces endroits (les parties adhésives de ces mousses pouvaient ainsi vibrer avec les flux d'air liés à la vitesse du véhicule). Après remplacement (sous garantie) par mon concessionnaire, les bruits ont disparu : peut-être vérifier de ce côté car les passages de câbles n'étaient pas en cause pour ce qui me concerne. Bonnes recherches (tiens nous au courant).

Nouvel essai aujourd’hui et même problème … je vais donc essayer avec le paiement sur place en sans contact par ApplePay. Mais sachez que l’app est totalement « fucked up » c’est temps ci. PS: et ça a marché ! Pfffou ouf !

Bon, j’ai essayé de recharger aujourd’hui sur toutes les prises de la bornes sur la ville de Chargé (ce n’est pas une blague !) mais ça a été particulièrement difficile : malgré l’usage d’une carte bancaire enregistrée dans l’app d’IEcharge et l’utilisation de l’Autocharge. 5 sessions dont 2 infructueuses puis 2 interrompues et la troisième a fini en défaut de rapidement alors que j’ai renseigné ma carte visa et que j’ai beau relancer le paiement mais ça n’aboutit jamais. charges au total sur une batterie de Et je n’ai reçu aucune notification dans l’application de ma banque. Je les ai contacté par e-mail et j’ai reçu la réponse suivante : Ces difficultés sont liées à un dysfonctionnement temporaire de l'application IECharge, qui est déjà en cours de résolution par nos équipes. L'incident étant encore très récent, nous vous invitons à patienter un peu et à surveiller votre compte bancaire. Si vous constatez la moindre anomalie, n'hésitez pas à nous recontacter en nous envoyant une capture d'écran du problème. En attendant la résolution du bug de l'application, nous vous conseillons de privilégier le paiement sans contact directement sur le terminal de paiement de la borne.

La e-C4 je l'avais dans m'a shortlist, mais il faut prendre la v2 (restylée) avec une batterie un peu plus grosse mais surtout une meilleur efficience. Je crois que c'est l'une des meilleure Stellantis avec l'Astra break.

Merci pour les infos. C'est donc imminent. 87 kWh avec une efficience améliorée, ça va plaire aux gros rouleurs et concurrencer les compactes à grosse batterie. J'imagine que la 60 kWh sera toujours proposée.

250 kW maxi, c'est toujours mieux que les 150 du BZ4X

Recharge ultra rapide chez Tesla 😂 c'est plutôt très lent par rapport à ce qui se fait ailleurs et depuis plusieurs années.

Ionity a déjà commencé l'implantation de borne 600kW - déjà vu cela sur 3 aire différentes (2 sur A10 et une autre sur A36)

Ou passe enfin au 800V mais le problème sera que leurs suc ne sont pas compatibles (sauf aux USA pour le cyber truck)

A priori, plus depuis ce matin. C'est FSD en abonnement ou rien

Ionity n'est pas parfait non plus, un peu timide sur l'augmentation des puissances, 400kW max, alors que d'autres sont déjà en 600. Je connais aussi une station ionity où les bornes plafonnent à 50 kW depuis plus d'un an, pas top.