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Je ne vais pas me lancer dans des débats politiques, ce n’est pas le lieu pour faire sa propagande… Mais je voulais simplement dire que les derniers événements sociaux et les casseurs doivent plus passer au premier plan de le préoccupation par rapport au FSD !

Je n'ai pas fait cette mise à jour (la dernière maj a encore fait sauter la clé WEP ☹️), mais j'ai eu plusieurs freinages fantômes récemment. Mais j'aurais plutôt tendance à les attribuer aux conditions météo: pluie ou chaussée mouillée et reflets du soleil dessus... l'approche caméra montre clairement ses limites ici.

Une chose est sûre c’est que le FSD dans notre version est bourré de réactions débiles, par contre pour les « freinages fantômes » je ne vois pas la différence avec l’autopilote.

Il y a de fortes chances qu'une seule version soit importée de chine, et il y a peu de chance que celle-ci soit assemblée en europe au regard du volume de vente qui restera faible. Il faut donc s'attendre à un véhicule qui sera en concurrence avec la Ionic 6N. Vous remarquerez d'ailleurs que seule la version la plus haut de gamme de la ionic 6 est vendue en France. En faisant un rapide calcul sur la base de la version la plus haut de gamme P7 750Ultra qui est affiché à 301 800 yuans. On enlève les 13% de TVA chinoise mais on rajoute le coût du transport, assurance et logistique (2k€). On arrive à une valeur en douane de 36595€. Il faut rajouter les droits de douane standard de 10% + les droits compensateur de 20,7%. Ce qui nous donne une valeur hors TVA de 47830€ Si on prend les G6/G9, on se rends compte que l'on a environ x1,28 de marge brute en plus, pour le réseau, la logistique locale et les marges de distribution et du constructeur qui doit marger plus en europe qu'en chine. On arrive à une valeur de 57530€ HTVA. Cela nous donne au final un véhicule à 69036€TTC. Disons sur le principe un vehicule entre 68 et 71k€ lorsque la Ionic 6N est affichée à 79k€ sachant que cette dernière est le véhicule qui est le plus similaire à comparer. Comparaison avec la Hyundai Ioniq 6 NParamètre Nouvelle XPENG P7 4WD Wing Ultra (p7n) Hyundai Ioniq 6 N Prix TTC France ~69 000 € – 71 000 € (estimé dédouané) 79 000 € (catalogue) Écart de prix ~8 000 € à 10 000 € moins chère (écart ~11-13 %) Référence Plateforme / Tension 800V haute tension (5C) 800V haute tension Puissance 593 ch (3,7 s au 0-100 km/h) 650 ch (3,4 s au 0-100 km/h) Droits de douane UE 30,7 % (13 480 € taxes d'import + TVA associées) 0 % (Accord Libre-Échange UE-Corée)

Il y a aussi les T2 Leclerc à 0,17€/kWh via l'application.

C'est à la fois logique et décevant. En tant qu'early adopters nous sommes pénalisés, mais c'est souvent le cas. En ce qui me concerne, il est bien possible que cela me détourne de XPeng pour ma prochaine voiture. En tout cas je serai plus vigilant sur les possibilités d'évolution.

je suis d'accord sur les aspects sécurité, j'y pense aussi.

Mes barres de toit d’origine VW pour ID4 sont également toujours disponibles 😃 !...

Du coup je comprends @Jcb13 que le prix de la Fiat 500e La Prima a baissé par rapports aux années précédentes, ce qui est une bonne chose ... Elle était beaucoup plus chère. Une fois qu'on a dit çà, elle reste même à 33k€ plutôt chère par rapport à la concurrence.

Oui l'idée est séduisante. Je l'avais suggérée. 100 kilo ? 100 kw ? Peut être possible pour des camions qui ont une surface plus large. Là on plafonne à 24kW, donc non envisageable pour la charge rapide hélas.

Selon moi, l'évolution la plus importante, c'est le passage à une technologie LFP. Après avoir eu 2 Zoé, j'ai été refroidi par les images d'incendie des batteries, même s'ils sont rares, ça peut arriver. Quand ça arrive, c'est violent (voir le triste exemple de la Cupra born) . Alors qu'avec du LFP, c'est quasiment impossible. Et comme ma voiture est rechargée dans mon garage, c'est la maison entière qui part en fumée si la batterie s'enflamme. Donc pour moi ce n'est pas une évolution mineure, mais plutôt majeure. Celui qui peut charger sans risquer de mettre le feu à sa maison, il a effectivement tout intérêt à la garder, car coté autonomie c'est quasiment pareil. On gagne aussi un peu en vitesse de recharge, mais on ne gagne que 5 min sur un 10-80, c'est pas énorme.

Vu que j'ai signé le bon de commande, oui je suis sûr. Remise commerciale + prime CEE de 7.800 €.

Bonjour @Palmitoo , A priori le souci a été réglé. Vous confirmez ?

Les commentaires ne sont pas aussi catégoriques, et c'est de la spéculation (oui je préfère espérer). Si on a même pas ça... quelle déception, vraiment.

bonjour Guzel; merci d'avoir pris le temps de me répondre... ce matin, tout est normal, deux trajets sans soucis... bonne journée

Mon soh est à 89% avec 115000 kms et pratiquement 4 ans.

Oui et non ! Il y a longtemps mon GPS s'était bloqué en cours de route... et un arrêt redémarrage rapide n'avait rien fait alors que un arrêt prolongé avait réglé le défaut. Depuis les dernières mises à jour et notamment pour moi le changement du calculateur IVI (et du BSRF d'ailleurs suite au blocage définitif de mon GPS pour cause de cartographie pourrie, après le bazar généré par les MAJ OTA) j' ai eu 2 fois ce qui ressemble comme dans ton cas à un un aléa de démarrage d'IVI qui ne disparait qu'en attendant les quelques 5', nécessaires après arrêt du véhicule au redemérrage complet d'IVI. La 1ère fois j'avais une extinction régulière de l'affichage de l'écran toutes les 30", phénomène qui a disparu après un arrêt prolongé du véhicule et n'est jamais revenu, alors qu'un arrêt et redémarage immédiat n'avait pas eu d'effet. La 2ème fois, que j'avais attribué à tort à un séjour de la voiture exposé en plein soleil (mais en fait non car depuis elle a souvent chauffé ainsi et bien plus fort sans réapparition du problème), cette fois c'était un sapin de noël au tableau de bord avec signalement successif de toutes le ADAS hors service, avec le plus pénible un BIP BIP permanent signalant l'absence de surveillance du conducteur (!!!!). Après plusieurs tentatives j'ai fini par trouver l'inhibition de la surveillance du conducteur dans les paramètres ADAS et cela a arrêté le BIP-BIP. Un simple arrête redémarrage immédiat n'a pas réglé le problème, j'ai donc roulé 2h sur l'autoroute sans maintien dans la voie et surtout sans régulateur, juste le limiteur. Lassé d'avoir a maintenir l'accélérateur, arrivé au chargeur j'ai attendu les fameuses 5' et le claquement des relais qui indique la mais en veille, et comme pour toi, tous les défauts ont ensuite disparus (notamment la clé rouge de défaut). C'était en avril dernier et depuis aucun autre problème du même genre ne s'est présenté. J'ai toujours soupçonné le démarrage d'IVI (Androïd) d'avoir des aléas (peut-être parfois assez systématiques sur certains modèles, freeze des I-toggle par exemple que j'avais rencontré une fois en cours de la mise à jour d'août 2025 et que certains voyaient se reproduire presque systématiquement avec des témoignages sur différents forums), les problèmes ont souvent été corrigés n SAV par le changement du calculateur.

Bonjour, L'EC40 possède bien un éclairage d'accueil. Il faut l'activer dans Paramètres > Commandes > Verrouillage. Ensuite cet éclairage ne s'allume pas en marchant vers la voiture avec la clé dans la poche. Il demande l'activation en confirmant la demande d'ouverture de la voiture en maintenant la main sur la poignée de porte ou en se servant de l'ouverture par la télécommande.

Bon si cette analyse est juste on n'aura pas XOS 6 sur nos "vielles" voitures : XPENG & Google Play: Separating Fact from Fiction regarding XOS 6.0, VLA 2.0 Lite, and Older Models

Bonjour, j'ai un volvo XC40 en traction en tout électrique et je me suis battu avec Volvo pendant deux ans pour ce pb de cognement dans le train avant et à ce jour j'ai 115000 kms et toujours ce bruit malgré l'échange de plusieurs pièces. On m'avait promis des avancés mais hélas rien. Je me tâte à repartir sur un EX40 avec le nouveau lifting en espérant pas avoir le même souci et en même temps que je regarde pour le nouveau GLA électrique qui niveau autonomie m'intéresse.

Peut etre ca comme solution. Pas trouvé sur le forum . Ils font du 100 kilo pour les camions, a voir sur des bornes publiques. https://www.upandcharge.com/

Je ne sais pas si c'est le bon sujet pour discuter de cela mais est-ce que c'est moi ou la mise à jour d'Halloween (2026.38.3.x) a amené des régressions au niveau de l'AutoPilot? Je possède une TM3 de 2020 (HW3 - EAP) et une TMY de 2024 (HW4 - AP de base). Ayant à faire pas mal de longs trajets ces temps-ci, j'ai pris l'abonnement FSD (enfin "conduite assistée basique") pour un mois et cela faisait bien longtemps que je n'avais pas eu autant de mauvaises réactions de la voiture (freinages fantômes sans aucune raison, coups de volant, ...). Je me demandais si cela provenait de la màj d'Halloween, installée juste avant de prendre l'abonnement ou alors si c'était le FSD qui gérait différemment (moins bien !) le régulateur adaptatif et le maintien dans la voie que l'AP de base ??

Bonjour. Une nouvelle chose mr chagrine : la navigation GPS sur l'écran central. Autant l'écran instrument est top en affichant les panneaux directionnels à suivre, le numéro des sorties de rond point, en modélisant les sorties d'autoroute. Mais rien de tout ça sur l'écran central. Juste une carte qui s'oriente parfois bizarrement et le chemin a suivre en couleur. Mais aucune indication... Problème de paramétrage sur ma mienne ? Ou c'est pareil chez vous ?

je remonte le sujet. ayant rendu mon ID4 je vends mes tapis de sol 3D VW + tapis de coffre pour ID4. je suis en région bordelaise. contact en MP.

Ça c’est faux sur mes Ionic je pouvais pincer ou écarter pour zoomer.