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L'éclairage de nuit est très moyen en croisement pour l'avoir testé. Je pense que l'on va réhausser un peu les nôtres. Point positif ceci dit, ils n'éblouissent pas comme les Tesla, DS et Peugeot.

salut, alors je sais pas si c'est eux qui on fait sauter la protection mais en tout cas c'est bien suite a la mise a jour que la prise ne se verrouille plus! j'ai pris rendez vous en concession pour faire le diagnostique, pas avant le 28 aout quelle disponibilité!!! on va patienter , je vous tiendrais au courant.

L'autocharge Electra n'est valable que sur les bornes Electra.

et l'IM5 tient le pavé .. elle a battu le record de la Xantia activa avec 90,96 km/h pour l'IM5, contre 85 km/h pour la française

Pour le SoC, il y a 2 valeurs qui peuvent être lues via OBD : le SoC Brut (qui inclue les buffers), et le SoC tel qu'affiché sur l'écran (qui exclue donc les buffers haut ou bas) Lisez le SoC via OBD avec l'appli ABRP, il sera normalement identique à celui sur le tableau de bord (éventuellement à 1% près car la règle d'arrondi ne semble pas identique)

J'ai changé le mdp via l'app ios y a 1 semaine et j'ai bien recu le mail...

Comme certains d'entre vous j'envisage le changement de ma Ioniq 5 (j'aimerais le faire avant la fin de garantie pour faciliter la revente). Elle approche des 85K km (toujours en train de pneus d'origine ...), bref dans l'ensemble j'ai plutôt beaucoup aimé cette voiture. Actuellement Hyundai est plutôt très mal placé en terme de tarifs j'ai donc commencé à regarder la concurrence. Sans vraiment d'originalité les Model Y me font un peu de l'oeil mais j'ai dernièrement remarqué la Xpeng L03 qui est très légèrement plus petite que la Ioniq mais propose une prestation vraiment intéressante sur le papier notamment l'infodivertissement qui nous fait enfin rentrer dans le XXI eme siècle ... Je suis près à revenir sur du 400v au vu des specs affichées, la version de base est mieux équipé que mon Intuitive. Reste à voir la reprise/vente de la Ioniq :) Hâte de voir les essais.

L03, L05 et G9L sont les trois modèles supposés arriver avant la fin de l'année. Le L05 ressemble beaucoup à un L03 un poil rallongé et moins "coupé".

Oui le L05 fait 4m87 et l’actuel G6 4m75. D’où les 12 cm de plus dont mon CC m’avait parlé. Mais à voir comment ils vont l’appeler en Europe. G6 ou L05. Ça reste à voir.

J' ai un optimate chargeur intelligent pas besoin de débrancher la batterie,une recharge toute une nuit pour remettre la tension @ 12,65v.

Bonjour à tous, Le MG Marvel R a été lancé il y a déjà presque 5 ans en Europe. Histoire de se faire une projection sur la durée de vie que l'on peut attendre pour cette voiture, quels kilométrages totaux enregistrent vos exemplaires et quelle est la capacité résiduelle de charge (SOH) / kilométrage avec une charge après ces années ? Toute belle journée à tous, Olivier

Clair !! C'est exactement ce que j'ai pensé lorsqu'il a annoncé les conso : je pense qu'il tartine bien le Monsieur ! 25-26 kWh sur autoroute, c'était clairement pas à 130 km/h. 😁 Bon, en même temps, avec 490 bourrins et 800 Nm de couple, je pense que la tentation est grande : il va falloir que je fasse rapidement soigner mon pied bot moi... 😶

Bonjour Manu, Un grand merci à vous, Passez une belle journée, Olivier

Par contre impossible d'obtenir un devis d'assurance personne ne l'a référencée l'IM5 c'est pas gagné (idem IM6 certainement)...

En France cet avantage fiscal a été raboté. Il faut compter 60€ par cheval fiscal. Dans mon cas, l'écart de 6cv me coûte 360€ de plus.

c'est accentué par l'angle de la photo mais oui le spoiler avant est assez marqué C'est un modèle performance donc faut la plaquer au sol certainement vue qu'elle est haute sur patte (SUV)

Du coup, si tu active Autocharge dans l'appli Electra MAIS que tu lances la session avec une app ou un badge autre qu'Electra et seulement ensuite tu branches le connecteur, ca ne passe pas par Electra, c'est bine çà ?

Je ne passe pas par la société de financement de la concession, car les loyers sont trop élevés. Je passe par un courtier qui compare les offres des différents loueurs techniques. Dans mon cas, c'est Ayvens (anciennement ALD Automotive) qui proposait l'offre la plus compétitive. Le loueur passe ensuite la commande auprès de la concession, puis il te livre le véhicule à domicile tout en prenant en charge la restitution de ton ancien véhicule également en location. Comme tu le dis, sur les 3 000 € d'écart entre le P6 et le P10, Volvo prend en charge 1 500 € en compensation du retard de livraison. Sur les 1 500 € restants, la valeur de reprise couvre environ la moitié. Au final, il ne reste donc qu'environ 750 € à financer, auxquels s'ajoute le surcoût de la carte grise, qui n'est désormais plus gratuite pour les véhicules électriques

Salut à tous, Je cherche à essayer le ID7 sur la Gironde... mais impossible, car ils n'en ont aucune en concession, et cela depuis plusieurs mois. Mon objectif, c'est le tourer, mais la berline sera suffisante pour au moins tester la conduite et l'équipement. Merci d'avance.

https://forums.automobile-propre.com/topic/kilom%C3%A9trage-max-quindique-votre-model-3-%C3%A0-100-d%C3%A9gradation-batterie-long%C3%A9vit%C3%A9-15552/?page=449#comment-1798091

Merci pour votre aide. J'ai effectivement vu la page d'aide après coup. Finalement autant laisser le badge, car je risque de jongler entre 2 voire 3 opérateurs en août. par exemple. electra n'est pas super intéressant sur IOnity. même avec abonnement. J'ai bien noté l'ordre à respecter pour empêcher la charge automatique mais je suis du genre étourdi...

Dès qu'elle sera a l'essaie j'irais faire un essai. Pour le plus long ca doit être le L05 qui a l'air plus grand.

Allumes la voiture et laisses tourner la clim, comme dit plus haut - cela ne va pas tant consommer que ça. Si tu fais la pause après avoir roulé, l'habitacle sera à température donc conso faible car tu seras en maintien. Si cela est pendant une recharge, le système est maintenu par la charge - Par contre, attention à la fin de charge car le véhicule n'est pas en ready (câble branché, tu ne peux pas démarrer) mais seulement en mode contact mis donc tu tires sur la 12V et tu devrais même avoir un message rouge sur l'écran multimédia t'indiquant cela. Donc ne pas oublier de démarrer le véhicule afin de passer en mode ready ;) Concernant la baisse de la puissance de charge, elle devrait être là car le système doit refroidir 2 éléments (batterie et habitacle) mais en perso, très souvent j'ai la clim qui tourne car entre madame, l'enfant et les chiens mais aussi moi-même on doit refroidir l'habitacle; et j'ai plusieurs fois effectué des grosses charges 5/10% à 80% en 18-20 minutes donc le temps annoncé par le constructeur. Je l'avais dis sur le forum mais l'année dernière proche de Bordeaux sous 41°C chez Ionity donc charge en plein cagnard, après avoir roulé quasiment 3h j'ai fais le 10-80% en 18 minutes le tout avec la clim à 22°C.

Sur l'App? Quelle page est HS? Je vais remonter le pb. Et quel numéro ne décroche pas?

Exactement, je suis tributaire de la fin de mon leasing actuel. Je suis d'accord avec toi sur le terme grande autonomie. Il y a l'autonomie/batterie standard et l'autre batterie pour toutes les autres versions, avec impact de la taille des jantes. Pour les autres différences, j'ai noté les différences significatives suivantes : siège massant au lieu d'un support lombaire simple, réduction active du bruit dans l'habitacle, changement de voie automatique et l'hypothétique conduite autonome. Est-ce que cela vaut la différence? Chacun aura son opinion mais je préfère prendre l'option conduite autonome car je vais partir sur une LOA de 5 ans et je considère que cela vaut les 5k€ supplémentaires. Concernant l'autonomie, je roule actuellement une Model 3 qui fait 440km WLTP, et cela correspond parfaitement à mes besoins sur autoroute avec femme et enfant, pause toutes les deux heures même en hiver. Donc, pas de problème pour moi selon mon utilisation. Et pour l'hiver (vivant en Alsace), je partirai sur un second jeu de pneumatique en pneus hiver (obligatoire en Allemagne et en zone montage dans les Vosges) en 18" pour regagner quelques kilomètres salutaires en hiver