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J'ai également changé en début de mois pour GdB. Je continue néanmoins à suivre le fil de discussion. Je comprend le point de vue des jours rouges en mars qui seront à priori peu impactant sur les factures suivant les habitudes de chacun et il est tentant d'attendre Novembre 2026 pour un éventuel changement de fournisseur. MAIS c'est un peu deviner l'avenir dans une boule de cristal. J'ai préféré de mon côté sécuriser une offre bien placée avec un tarif fixe pendant deux ans et que je trouve très correct. Cette offre est à durée limitée et ce n'est pas garanti qu'elle réapparaisse. Et je suis à l'abri d'une éventuelle augmentation des prix de l'électricité (je ne crois pas à une baisse). En bref pour moi j'ai pensé "Un tien vaut mieux que deux tu l'auras". mais chacun voit midi à sa porte.

C'est le prix qui était déjà indiqué dans l'appli Volvo Cars lorsque j'ai pris le RDV. En fait pas grand chose en dehors d'un check du véhicule pour voir s'il y avait quelque chose à corriger. En terme de pièces remplacées les filtres ou le ? Le niveau LG (MDR) Le remplacement du liquide de frein La mise à niveau 2.0 avec le téléchargement 1h20 de MO Le lavage extérieur et intérieur du véhicule. Et le prix est forfaitaire (Forfait B entretien 120000 km ou 4 ans) Dans mon cas c'est 4 ans et le véhicule avait 53400 km. Franchement cela ne m'a pas semblé cher versus le prix que je payais pour mes voitures BMW Diesel équivalentes. Et en 4 ans ce sont les seules frais que j'ai eu avec cette voiture soit 0.0048 €/km de frais d'entretien. C'est rien. Toujours aucun regret de cet achat qui nous convient parfaitement.

Je pense que je vais donner quelques indications en MP pour ne pas poluer le post. Si quelqu'un est interressé s'adresser à @Fly @Nico02 ou @DidierR13

Elles sont l'une à coté de l'autre et pas très bien indiquées car il faut faire un circuit assez tordu pour y arriver...

perso, en plus de son aspect fanboy et sa mauvaise foi concernant sa marque fétiche, c'est surtout son air grave,son assurance et sa manière de se poser en "sachant" tout en pondant des énormités qui feraient bondir n'importe qui ayant un rapport de près ou de loin avec l'industrie automobile. C'est exactement comme les blogs de téléphonie qui du jour au lendemain se sont autoproclamés experts en mobilité électrique et qui peuvent te pondre un classement de véhicule en se basant en gros sur les fonctionnalités multimédia mais en omettant totalement tout ce qui définit une voiture

Ouais samedi ca va être blindé mais bon ça me laisse le weekend pour jouer un peu , installer les accessoires etc. Pour le CPI on verra bien si je reçois ça dans les jours qui viennent. C'est surtout pour envoyer a l'assurance et finaliser les démarches.

Cool pour toi, un samedi ? Va y avoir du monde, mais tu l'as le week-end au moins !! CPI, tu l'obtiens quand elle demande, dans les 24h qui suivent. Ça fait une bonne semaine que je l'ai pour ma part.

Alors tu vois ça c'est rigolo. Comme je le disais ce matin, ma DA était plutôt aux abonnés absents jusqu'ici. Elle avait tout de mème répondu a mon mail ce matin en me disant que tant qu'il n'y avait pas de proposition de dates, ben elle avait pas de visibilité. J'ai recu la proposition de date par SMS et notif App Tesla, je vais de suite dessus et je prends le premier RDV le 16 a 11h. Immédiatement derrière je lui fais un mail en lui disant "ben maintenant j'ai un RDV", et que j'avais pris le premier mais que si y'avait avant que je me rendrais dispo. J'envoie le mail, littéralement 30 secondes plus tard, deuxième SMS avec un rdv au 14, mon tel sonne et c’était ma DA toute guillerette qui me disait qu'elle avait réussi a chopper le dernier RDV dispo le 14, mais qu'elle pouvait pas plus tot vu que la voiture arrive le 12. Bref comment passer du sentiment d’être ignoré a celui de la réactivité ... Pour le CPI elle m'a dit qu'elle avait validé mais que le CPI on le recevrait que 24/48h avant. Bref encore deux semaines si tout va bien et ce sera la fin de ce périple de plus de 5 mois. Mais ca commence a sentir bon et je viens de perdre 20 points de frustration ça fait du bien 😛

Intéressant car le vote nous donne un 8 contre 6, c'est plutôt serré et pas aussi évident que cela pour le coup. Bon après c'est pas non plus un grand nombre de personnes qui se soucient de savoir si le forum est mieux comme ceci ou comme cela, peu de commentaires aussi. Qui ne dit mot consent ?

C'est peu utilisé, mais déjà effectif actuellement @Huber regarde j'en mets un sur ce topic

En plus en intérieur à Maurepas !! Trop de la chance, Lyon c'est extérieur !! Oui, tu as ce que l'on appelait à l'époque une "licorne", soit un modèle ultra rare, qui va s'apprécier avec le temps, 5M 16'' et ciel de toit gris, cool pour la revente (moi je suis en LOA donc m'en fiche mais bon...). Ahhhh cool pour toi, c'est top, ma fois c'est mieux que rien, tu voulais à tout prix le ciel de toit noir, c'est le prix à payer, mais bon, à peine 15 jours de plus que moi. J'ai mis à jour la base de données pour toi avec ta nouvelle date [petit rappel d'ailleurs pour ceux qui n'ont pas entré leur donnée ou leur mise à jour SVP - au besoin on peut le faire pour vous si vous ne vous souvenez pas de votre login).

Je pense que le V2L est possible, en tout cas ils vendent l'adaptateur en option dans le catalogue de l'EX60: A01905 Adaptateur Vehicle to load (V2L) pour alimenter des appareils électriques (200€)

Je regarde des fois certaines vidéos du choucroute garage car il peut donner des informations intéressantes mais il faut vraiment prendre l'information en essayant d'ignorer complètement l'avis qui est donné avec, on sent le manque d'objectivité total dès qu'il commence à parler de Tesla. C'est quelque chose d'assez courant chez les fans de Tesla, beaucoup plus qu'avec les autres marques, ils ont tendance à oublier que leur voiture aussi a des défauts. Les model 3 et Y sont toujours des bonnes voitures avec un très bon rapport prestations / prix mais elles ont aussi tout un tas de défauts que d'autres n'ont pas. Contrairement à ce qu'on peut entendre la concurrence existe et est parfaitement au niveau aussi bien en Europe qu'en Chine. Les Tesla conviendront à certains mais pas à d'autres. Il serait temps que les fans de Tesla prennent un peu de recul et admettent que leur voiture n'est pas parfaite et qu'il existe d'autres modèles tout aussi bons. Et je ne parle là que des voitures en elles-mêmes. Evidemment si on vient ajouter le fait qu'acheter une Tesla c'est financer son patron, ça refroidit de suite....

ATTENTION au diamètre des fils ! Ce n'est pas tellement une question : - d'économie (dan11) - de câble trop rigide (marcs) - de courage (MeganePro) ... Mais une question de sécurité ! Plus le câble est long ET PLUS les fils sont fins et PLUS ça chauffe ! Perso je suis dans un bâtiment construit il y a 10 ans, en appartement au 2ème étage, le garage est au sous-sol, j'ai 80 m de distance. Il y a 10 ans on ne pensait pas aux véhicules électriques... Par facilité, économie... ... l'électricien avait câblé en 3x1,5mm² 😡 Pour l'éclairage et une petite consommation ça pouvait suffire, au pire, bien que la norme soit 3x2,5mm² pour une prise "normale". J'ai remplacé le câble 3x1,5mm² par 3x6mm² pour ma Wallbox que j'ai installé moi-même et qui nécessitait en plus un câble Ethernet pour un Power boost (histoire de faire les choses bien) 😀. Je donnerai plus d'information avec plaisir si ça intéresse plus tard (Inster pas arrivé). Voici un calculateur de chute de tension en ligne (plus bas dans la page). NB : Dans la règle de calcul il faut tenir compte de l'aller/retour (soit 2 fois la longueur du câble), mais ici le calculateur le fait à notre place. Renseigner les valeurs sans modifier le cosφ et la résistivité ρ. On voit ici qu'en monophasé 230 V, 16 A, 100m, câble 3x2,5mm², la chute de tension est de 29,44V, soit pour 16 A : 29,44 x 16 = 471,04 W. C'est déjà pas donné ! mais comme rien ne se perd, rien ne se créé... Ces 471 W sont transformés en chaleur dans le câble ! En ce qui me concerne j'aurais bien mis du 3x10mm², mais avec le câble Ethernet ça ne passait pas dans les gaines de l'appart au garage... Bon là, pour mon usage je suis à l'aise en 3x6mm². Il peut être sage de contrôler la température aux points névralgiques de l'installation (prise, disjoncteur...) avec un thermomètre infrarouge... Donc pour une personne qui a son garage très éloigné du compteur, il vaut mieux câbler plus gros (3x10mm²) quitte à proximité de la prise à repasser en plus petit (même en 3x2,5mm²) sur seulement 20 ou 30 cm (un sucre dans un boîtier étanche). PS : Ce n'est pas plus compliqué d'installer une Wallbox qu'une prise renforcée, en prenant sont temps on fait aussi bien si ce n'est mieux que beaucoup de professionnels... Je peux piloter cette Wallbox depuis mon smartphone et depuis Internet, ce qui devrait me permettre de me passer du bluelink (A voir... lorsque la bête sera là 😆).

Merci pour ta répons. Oui pour moi, pré conditionnement et planificateur sont non négociable, je sais qu'il faut se méfier. Je me demandais justement si la EV ER conserve son avantage à 130km/h, car pour moi l'effet lié aux roues serait important sur les phases d'accélération. Je ne suis pas sûr que à vitesse constante de rotation il y ait une différence, mais je ne connais pas la "physique" derrière le phénomène. Je me pose la question parceque l'offre en EV ER est faible par rapport aux modèles EV 60....

Je sais pas trop quoi penser... Dans le cas simple, avec une borne à seulement 2 ou 3m de distance du tableau principal, 6mm² doit surement suffire. Après, il faut prendre en compte tous les cas possibles et les "et si?" Un exemple tout bête. Et si dans 30 ans, le 3ème propriétaire après vous de la maison que vous habitez actuellement, voudra mettre une prise en plus et lumière dans son garage. Ah bah ça tombe bien, y a le "gros" câble de la borne, on va se repiquer dessus, ça doit surement être bon... Alors non, c'est pas bon, mais c'est moins grave avec du 10mm² qu'avec du 6mm². Au feeling je dirais qu'en France, on a quand même un super réseau électrique, de la production nucléaire, jusqu'au plafonnier de chaque maison avec les DCL. Tout ca c'est beau car on voit "large" et essaye d'anticiper les besoins futurs.

Après tout est possible si la France est livrée en priorité ... Wait and see

Bonne pioche, enfin çà y ressemble bien 😃 l' aspect des vitres avant, arrière est bien identique Ici Ioniq 3 ,lors des essais récents dans l' Arctique par -21 °C !

Maj réalisée cette aprem. L'outil nudl marche bien pour faire les maj via un linux (ubuntu dans mon cas). Il faut être patient pour télécharger les 22Go de donnée. Et pareil que toi @dan11, 50 minutes à 1 heure pour l'installation des données par la voiture. J'ai enfin des bornes visibles un peu récente

Il semble bien s'agir d'une KIA EV???? S'agirait-il de la fameuse EV8 ( remplaçante théorique de la STINGER) dont il était beaucoup question il y a un an.....? et qui promettait 800 km WLTP . Ça m'étonnerait, car cette promesse semblait tombée aux oubliettes, et pour 800 km WLTP, avec une voiture plus ramassée que l'EV6... Ou se trouve la batterie, forcément plus importante?

C'est la justification de la norme pour le 10mm² à la place du 6mm² Après ça fait 1.1W de différence par mètre... on a rarement qu'un mètre de câble entre le disjoncteur et la borne. Pour 10m ça fait 11W soit 1kWh toutes les 90 heures de charge. Si je prend les prix pratiqué pour le câble sur le premier site qui vient, pour 10m, le 3G10 va coûter 20€ de plus que le 3G6 Au prix actuel du kWh en HC il faut 123kWh pour amortir la différence, et donc environ 11.000 heures de charge. Un calcul de coin de table, en négligeant le rendement de la charge, me dit qu'un rouleur "normal" (20.000km par an) mettrais 27 ans à rentabiliser la différence. La réalité doit plutôt être entre 20 et 25 ans. Rentable ? à vous de voir ! faites vos calculs...

Merci pour ces renseignements. Malheureusement cela ne répond pas vraiment à mes attentes (concernant le V2L seulement, car pour moi de toutes façons véhicule trop cher...). En effet il y est question de V2G/V2H soit accès au réseau et à la maison, mais toujours pas de V2L soit 220 V à bord... Pratiqueraient-ils la même politique que Mercedes/BMW c-a-d échange de courant continu avec la WB.... Ce qui interdit le 220 à bord ET rend la clientèle un peu plus captive? Dommage. Au moins j'ai le 220 V avec mon EV6..... Je la garde ...pour le moment.

Félicitation LongChair plus cas attendre le CPI -_- ça c'est une autre histoire XD

Bien trop cher pour le petit plus que ça apporte Je préfère mettre ailleurs mon argent

Bon j'ai testé EV-Marketing pour ma KIA soul ev ultimate de 2018, ils reprennent pas les voitures de plus de 7 ans..... un autre site à conseiller ?