Toute l’activité

Cette batterie ne tient pas le potentiel. Voici le tracé de mon Battery Manager en 2024 ; il n'a pas changé aujourd'hui :

Bonsoir et bienvenue Karleon ! OH un trio de Mia excellent c'est de plus en plus rare. Et malin d'en avoir une troisième pour les pièces. AP a souvent fait des reportages sur le garage Révolte. c'est un garage qui vient d'ouvrir sur Lyon une "officine" . Il sont plutôt orientés B2B mais si ton garage local rame à diagnostiquer une panne, alors Révolte saura les aider Mais bon je ne te souhaite pas de malheur ! surtout pas ! Bonne route en Mia et.. sur ce forum

Bonjour, je suis Karleon, j'habite Grenoble, et je roule au quotidien en Mia electric. J'en possède 3 : une pour le travail, une pour ma femme, et une pour les pièces. J'aurais plaisir à rencontrer des propriétaires de Mia dans ma région, car j'ai l'impression d'être seul. Bonne route !

Je viens de faire une simu sur les Furêts, DA sont les moins chers, Mais je suis quand même à 530€ pour Tout risque, assistance 0km, une franchise à 302 €. J'ai pourtant un bonus 50% depuis 5 ans, voiture dans un garage, résidence en ile de France mais pour moi cela ne craint pas ! J'hésite à passer chez DA, j’entends surtout du moins bien, mais bon, on râle quand ça marche pas !

Les VE c'est comme les thermiques : ça consomme plus en hiver. Sauf qu'avec les thermiques on n'avait pas de % de remplissage du réservoir qui était précis et que faire le plein était rapide. Mais si on calculait à postériori au niveau de référence= le plein, alors on se rendait bien compte de la surconsommation hivernale qui est astronomique en thermique [d'ailleurs probablement plus grande qu'en VE pour des trajets d'une demi-heure].

+1 pour le test de la ram. Perso toute les pannes "bizarres" que j'ai eu (corruption de fichiers, système qui plante, services qui s'arrêtent sans raison) c'était toujours à cause d'une barrette de ram défectueuse (et pas forcement sur des vieilles)

Si ça se trouve ils attendent de faire un camion complet pour Lyon ou autres destinations ce qui expliquerait ces attentes

@Fly a réalisé un tableau comparatif sur le sujet :

16h00 aujourd'hui sur l'aire du Caylard (Total sur A75), personne quand j' arrive, saturée le temps de retirer les chocolats chauds au distributeur... La station Tesla adjacente était presque vide. La station service était aussi saturée par 5 ou 6 VBMR griffon de la légion, ça consomme ces petites bêtes🤪

Ce qui me referait peut-être reprendre la nouvelle MG4, c'est la batterie LFP à la place de la NMC (plus secure, charge à 100%, etc) !

Le tout avec un cx de 0.08 et de l'efficience,de l'efficience,de l'efficience le tout avec du one pedal bionique multisoupape a injection GTX dope a l'ia

Bonjour, La prise doit être verrouillée quand il y a de la puissance qui passe. Sinon il y a un problème technique. Perso , il y a longtemps j'ai retiré cette sécurité chez moi , si la voiture est toujours en charge , tire lentement la prise T2 de la voiture , ainsi la communication sera rompue avant la puissance et cela laissera le temps a la borne/chargeur de couper l'alimentation au lieu de faire un arc électrique entre la T2 et ta voiture.

Pour les Mini électriques actuelles, ce n'est pas du tout évoqué. Ce sera sans doute le cas pour les nouvelles plateformes qui sortiront en 2027, proches des séries "Neue Klasse" de BMW: https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/bmw-neue-klasse-la-recharge-bidirectionnelle-de-serie-en-2025-1321803.html

En tout cas pour ma part, depuis le 11/02, elle semble avoir un odomètre à 1.75 qui n'a pas bougé. Elle doit sagement attendre le transport jusqu'à Lyon je présume (à moins qu'elle soit encore en Allemagne mais ça vraiment abusé là).

C'est clair, le pire c'est ce silence en fait (et tout ces reports, et de ne pas avoir de date, en fait il y a beaucoup de choses ahah)

Bonsoir, dan11 avait donné un lien ICI : Voir ici :https://ownersmanual.hyundai.com/manual/INSTER?projCode=AXEV&year=2026&langCode=en_GN&countryCode=C13 mais je ne retrouve pas les fichiers... En attendant mieux je les colle ici. PS : je n'ai pas l'habitude de ce forum... j'attends toujours mon Inster depuis le 15/08/2025. Un grand MERCI à dan 11, j'ai pu consulter et me faire une petite idée, car il y a beaucoup à lire ! PS : Je l'avais demandé à mon concessionnaire Hyundai à Montpellier... Mais il n'était pas au courant de son existence ! 000 - INSTER_AXEV_2026_fr_FR.pdf INSTER_fiche_de_secours.pdf INSTER_guide_intervention.pdf

Oui j'ai vu ça, j'espère que ta date sera bien maintenue, ça sera la première ou l'une des première sur Lyon, ce qui serait de bon augure pour nous 😁

c'est toujours ce que je fais, les mesures d'autonomie ou de SoH, ça ne veut pas dire grand chose souvent. Seule compte la capacité réelle en kWh disponible à 100%, c'est ce que je mesure régulièrement.

Les bornes sont peut être en cause, j' ai le cas sur borne izivia fast 150kw pourtant tout seul elle a plafonnée à 55kw et un pic a 90kw pour repasser à 55kw température des cellules minimum 16° et 28° en fin de charge. 32-80% en 39 min pour 38 kWh pas folichon.

Les retouches ça doit pas être simple. Quand ça sort, ça va vite mais quand faut reprendre c'est humain et donc beaucoup plus long surtout hors process... Mais ça serait bien de savoir c'est du à quoi?!

Idem pour moi, après je me dis qu'un EV6 non précondtionné restera meilleurs qu'un NIRO préconditionné. Dsl, fin du hors sujet 😁 Par contre, je ne sais pas s'il y a eu des modifs, j'avais vu que certains se plaignaient que le planificateur programmait des charges à partir de 30%, il semblerait que ce ne soit plus le cas (c'est une photo sur le NIRO vu les temps de charge)

Je connais bien....comme toi. J'avais une e Niro, et la vitesse de charge a été LA raison PRINCIPALE du changement pour l'EV6... Et j'ai changé de monde!!! Ouais, mais c'était en été... J'ai (un peu) déchanté l'hiver venu, -comme la cigale 🤣- Heureusement l'hiver à Marseille n'est pas le même qu'en Alsace... Mais tout de même...si le pré-conditionnement ne marche pas ( ou qu'on arrive pas à le faire marcher...) la charge ....Pfff

Je suis d’accord c’est un peu suspect autant d’attente. Bon il y a bien quelques voitures qui ont été livrées mais plus de 3 semaines alors qu’ils étaient censés être sur le pied de guerre, difficile à croire. Ca va bien devoir s’accélérer car ils peuvent pas stocker durablement autant de voitures. Dans un monde meilleur, Tesla aurait pu au moins donner quelques explications, ça aide à patienter mais bon, c’est trop demander 😂

Je ne suis sur de rien. j'avais fait ça une fois et il me semble bien avoir eu un peu moins de 450km. Il faudrait que je recommence maintenant qu'elle a bientôt 54000km et 3 ans1/²

Je connais, même punition avec le NIRO-EV, sauf que quand c'est pas préconditionné, c'est entre 20-35kW en vitesse de charge (bon c pas bcp mieux à chaud, ça tourne à 55-60) d'ou ma recherche d'EV6 Si en plus leur planificateur était un minimum paramétrable avec des stations favorites (quand on a un abo chez Ionity, Electra)