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Les clignotants sur les rétroviseurs : PXL_20260424_160246851.mp4

Bonjour, Quelqu'un a-t-il déjà essayé de faire fonctionner Car scanner sur la R4 ? Parce que moi, je n'y arrive pas, alors que sur la 208 il n'y avait pas de problème. J'ai le dongle OBDLink CX

Les clignotants arrière : PXL_20260424_160230446~2.mp4

En galerie (Google Photos), c'est compliqué, ça affiche mes informations personnelles. Je vais faire plusieurs publications ici avec un focus sur certains détails qui n'ont pas beaucoup été vus à ce stade. J'espère que les modos ne m'en voudront pas ^^ Pour info, je suis venu un peu avant la soirée donc j'étais tranquille, pour ne pas dire seul à redécouvrir la voiture Tout d'abords, les clignotants avant : PXL_20260424_160257188.mp4

Au delà de la différence de consommation ce que j’apprécie surtout c’est la conduite one pedal quasiment jusqu’à l’arrêt , avec la néo ça sera le cas jusqu’au bout .

C’est l’apprentrissage par essai-erreur. 😛

Vu chez Petersen

Salut, Alors l'intégration ne me permettait pas de stopper la charge. Je ne sais pas si sur les Leaf d'après 2019 et qui bénéficient encore des services connectés, c'est une possibilité... Si tu veux vraiment contrôler la charge arrêt / démarrage : le plus simple => s'équiper d'une borne de recharge avec intégration HA. Là au moins ce sera indépendant du véhicule (J'ai une Lektri.co et je pilote la recharge d'une mégane depuis HA, sans plus jamais utiliser les services connectés Renault qui ne sont pas fiables à 100%)

Merci ! J’en ai profité pour tester Waymo ( bluffant, ça me fait réfléchir à acheter le FSD dès maintenant ), bluffé aussi par coco delivery …. https://www.cocodelivery.com bref ils vivent dans le futur….

Je l’ai eue aussi, via l’appli Electroverse.

Electroverse

Tu as eu la notif sur quelle appli ?

Si tu t'étais renseigné avant, tu l'aurais su et tu aurais chargé direct en 22kW AC. Les témoignages sur le net, et sur ce forum notamment, ne manquent pas. Ca sert aussi à ça les forums, se documenter avant et pendant l'usage d'un véhicule (ou autre chose d'ailleurs). C'est d'ailleurs la faute à ces forums que parfois certains connaissent mieux leur VE que le vendeur à la concession 😂😂

Sur mon id.3, le mode B ne bénéficie pas non plus du freinage prédictif. Il y a peut être confusion avec la régulation de vitesse adaptative qui effectivement, en mode B, peut faire ralentir le véhicule. Et, je confirme également que le constat pour ma part est le même : en mode D, avec freinage prédictif donc, je consomme moins qu'en mode B sur le même type de trajet. La seule explication que j'ai est qu'en mode D avec freinage prédictif, le véhicule a une conduite plus coulée, plus fluide, et donc moins énergivore.

Effectivement, la lettre invite à indiquer à qui la voiture a été vendue. C'est une demande logique au vu de l'importance du sujet, portant sur une production déjà ancienne. On ignore les moyens dont dispose Hyundai pour retrouver à coup sûr les nouveaux propriétaires. Il est préférable de les aider au mieux, je crois. Tu as donc bien fait.

Première fois que j'ai -50% sur powerdot comme notification. Entre 10 et 16h. Merci le soleil.

J'essaye de faire fonctionner le Xcombo "public" N° 6494 0026, censé limiter la montée en température de l'habitacle en stationnement. Aucune des tentatives effectuées ne donne un résultat positif alors que tous les paramètres nécessaires sont réunis. L'un d'entre vous utiliserait-il ce combo (ou équivalent) avec succès ? Merci par avance.

Tu peux commencer par une Greenup qui en général répond au besoin de 90% des personnes (80% en une nuit avec un chargeur adequat). Pour une greenup verrouillable en extérieur j'ai payé 500 euros. Google maps se débrouille très bien je trouve. Je fais quand meme toujours une simulation sur ABRP et Chargemap pour avoir un ordre d'idée (meme si récemment l'application Chargemap bug pas mal). On va pas se le cacher, sa courbe de consommation sur autoroute est catastrophique (dû en grande partie à l'aerodynamique des mini SUV). Perso sur la mienne ça réduit l'autonomie annoncée en WLTP de......40% !! Mais franchement on s'y fait vite, elle est vraiment très agréable à conduire au quotidien.

Si l'utilisateur est attentif à ce qu'il fait.... Sinon je crois que sur le Scenic, la T° batterie est accessible via OBD 2, contrairement à la Megane.

De même que l'on peut conditionner l'habitacle en charge pour demander que la voiture soit prête à "telle heure" , il faudrait une option pour signaler que l'on souhaite également préchauffer la batterie de façon a améliorerl'autonomie en hiver même si on ,'a pas l'intention de faire une charge rapide.

J’ai jamais remarqué de freinage prédictif en mode B et je ne saurai dire comment ça se passe en mode D car j’ai juste essayé 2 minutes mais voir la voiture filer sur l’ère au levé de pied m’a refroidi pour toujours 🙂 du coup je ne roule qu’en B.

Mais non, les médias ne sont pas comme ça. On a même pas eu un article sur le FSD qui n'a pas détecté une brindille par terre et à roulé dessus. C'est bien la preuve qu'ils sont honnête

Bonnes vacances 😀

Le mode B ne bénéficie-t-il pas du freinage régénératif prédictif ? Car dans mon ID3 alors que j’affectionne le mode B le véhicule ralenti avec anticipation aussi ! Même sans cela, depuis de nombreuses années j’entends toutes les théories possible sur le mode le plus économe. Et en fait ça dépend de nombreux facteurs comme les conditions de routes (la vitesse possible sur le segment mais aussi la quantité d’autres véhicules, leur types etc…) mais aussi la formation du conducteur pour bien utiliser tel ou tel mode. Et au final, dans la réalité, c’est inutile de se dire que l’un ou l’autre changera énormément la consommation. Si ça la change c’est vraiment à la marge et dans si faible proportion qu’elle ne sera significative que pour des basses vitesses moyennées de circulation. Là où l’aérodynamique ne jouera aucun rôle et que les forces de frottements seront super optimisées (vitesses en péri-urbain). Et c’est la que la conso des VE est la plus faible donc qu’on a le plus d’autonomie par définition. Donc se prendre la tête avec ça … perso ce qui compte c’est le confort des passagers et la sécurité avec les autres usagers. Le reste bah euh je dirai perso « OSEF »

Les grands ferrys passent à l’électrique également. https://cleantechnica.com/2026/04/24/big-ferries-are-becoming-battery-first-systems/ Un ferry à un trajet qui est défini une fois pour toutes il y a pas trop de surprise sur la distance du trajet et les moyen et temps de recharges . Par contre leurs durées de vie est longue, il ne faut donc pas se tromper au moment de son renouvellement. En quelques sortes pas le droit à l’erreur. Mais j’ai un souvenir d’une expérience étrange pour aller dans une des plus belles île au monde Capri où la pollution au port est un enfer. Alors espérons pour ceux qui auront la chance d’y aller qu’elle retrouve sont air pure et le silence des Empereurs Romains. par contre cela fait déjà 10 ans qu’à Stockholm les ferrys électrique sont en service. Autres cultures…