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Je me suis fais peur dimanche. Je ne prend plus jamais la clé, le tel fonctionne très bien. Mais, samedi j'ai oublié de charger le téléphone, et je m'en suis aperçu Dimanche, puis, j'ai suivi la lente descente de la batterie de mon tel. en me disant "et s'il se vide complètement", je ne peux plus ouvrir la porte, je ne peux plus démarrer, et je ne pourrais même pas appeler pour qu'on amène les clés... Bon, tout s'est bien fini, j'ai vite branché le tel en entrant dans la voiture.

Pour ajouter une étape c'est... simple, soit avant de cliquer sur "commencer" il suffit de cliquer sur la loupe et ensuite rechercher le lieu souhaité puis cliquer sur le + qui apparait à côté du bouton indiquant (ou remplaçant) la distance, soit après clic sur "commencer" idem la loupe mais qui apparait dans la barre de menu en bas de l'écran. Pour supprimer il faut un peu plus de précision dans le doigt (ou ne pas avoir Parkinson) puisqu'il faut cliquer sur le chiffre situé sur la barre indiquant le déroulé du parcours et ensuite la mettre à la poubelle qui apparait dans une pop-up. Pour les aller-retours, je le fais régulièrement si pas d'étape (estimée) nécessaire sans aucune difficulté en appliquant la méthode ci-dessus.

Non Gégé malheureusement, l’information du débit à Gien ne dit rien pour la centrale de Belleville. De même pour Orléans le débit actuelle de la loire à Orléans et le débit à St Laurent des eaux. Car le Loiret est au sec il n’apporte rien comme tous les affluents de la loire depuis Gien. En encore dans votre schéma ne prend pas en compte la centrale de Chinon où plutôt Avoine qui n’est pas alimenté par les eaux de la Vienne c’est triste mais c’est la réalité. Pour tenir St Laurent puisse dans la nappe phréatique pour tenir le nécessaire ce qui a une voie de conséquence indirecte d’assécher encore plus les affluents du secteur. « L'alimentation en eau de la centrale nucléaire de Saint-Laurent-des-Eaux repose sur deux dispositifs bien distincts, où l'eau de forage joue un rôle de source de secours ultime. [1] » Dispositif créé depuis 2020. Aujourd’hui (1/3 8/12)des réacteurs ne fonctionnent pas zéro à Belleville 3/4 à Dampiere et 3/4 à Chinon. Ok on brûle du gaz à gog. Seul point positif la température a perdu 10 degré donc on consomme un peu moins d’eau nous explique Le Chatelier avec sa loi de la thermodynamique. Mais chaque jour en ce moment on voit à l’œil nu la dégradation du fleuve.

Dommage que ce forum ne gère pas les photos "externes" incluses dans la page. Ou j'ai loupé une syntaxe?

Je 'ai pas compris ce que tu voulais dire par 150. Mais les autonomies sont disponible ici: https://www.automobile-propre.com/voitures/tesla-model-3/autonomie/

Voici mon setup pour ce déménagement (remorque Erdé Daxara 218 et coffre de toit Norauto Bermude 100): [img]https://i85.servimg.com/u/f85/17/80/55/04/20260911.jpg[/img] Ce ferry offre de la place pour les véhicules: aucun risque de coups de portière: [img]https://i85.servimg.com/u/f85/17/80/55/04/20260910.jpg[/img] Ma chienne Zoé est à l'aise dans le ferry: [img]https://i85.servimg.com/u/f85/17/80/55/04/20260912.jpg[/img] Nous y avons passé 2 nuits et un jour.

CQFD Si les bureaux du centre de gestion sont à Orléans et que le débit est régulé à Gien, c’est qu’il y a une raison... que tu as fort bien explicité plus haut. Non. Le débit partiel de la Loire, mesuré à Orléans, ne concerne directement AUCUNE centrale. Il suffit de regarder la carte : Belleville et Dampierre reçoivent l'intégralité du debit naturel + soutien par les barrages, soit ~ le débit à Gien. St Laurent récupère l'eau qui a contourné Orléans via le Loiret. L'objectif des 50 m3/s à Gien est abandonné dès que les conditions l'exigent (actuellement le debit visé est plutot autour des 35-37 m3/s). "En cas de sécheresse accentuée, le comité de gestion des réservoirs de Naussac et de Villerest et des étiages sévères du bassin Loire-Bretagne, peut décider de réduire ces débits d’objectifs" https://etiage.eptb-loire.fr/

Coucou! Je suis arrivé hier soir 15/9/26 dans mon nouveau chez moi! 🥳 (après 36h de ferry et un jour de route) J'étais parti de chez moi (Tenerife) avec 98% de batterie et sur les 470km, j'ai chargé une seule fois la i4 à Malaga, pour 50 euros à 0,72 euros/kWh (!), soit 7 fois plus cher que la recharge à mon nouveau domicile (0,0999 euros/kWh). Borne Iberdrola Audi à 150 kWh, juste devant la concession Audi de Malaga. C'est abusé mais j'avais eu sur le trajet autoroutier plusieurs bornes REPSOL hors d'usage, donc j'ai chargé chez Audi, avec seulement 55km d'autonomie restante. J'ai chargé à 98% car il n'y avait personne (2 bornes) et j'avais le temps (repas + repas de ma chienne, toilettes chez Audi :smile: ). J'ai utilisé Google Map pour trouver une borne "BMW Charging" mais en fait, j'ai dû payer avec Google Wallet. Je suis arrivé chez moi avec 27% de batterie. 👍 A part ça, la i4 eDrive, super!!! Très agréable, douce, confortable et efficace. Les suspensions pneumatiques ont super bien gérée ma remorque qui était pourtant trop chargée sur l'avant. J'ai roulé cool à 80km/h avec remorque haute et coffre de toit, avec quelques pointes à 100 km/h. Conso moyenne sur 470km: 21,2 kWh/100. Un réel plaisir de faire de longs trajets avec la i4. 😍 Encore une fois, je constate que la recharge à 150kWh théoriques (donc bien plus lente en réalité) est largement assez rapide pour mon style de voyage car le temps de faire tout ce que j'avais à faire, la recharge était déjà à 98%.

Bonjour, ça je ne savais pas mais ça explique pourquoi je trouve que l'insonorisation n'est pas top notamment au niveau habitacle, vitres, portières.

Bonjour, j'étais essayer une TM3 de base (standard) ce matin, histoire de pouvoir comparer avec mon ex- Highland: mes principales craintes sont les suspensions et les vitres simple vitrage. Pour tout le reste (bande led, écran arrière, sièges ventilés etc...), je n'en ai pas vraiment l'utilité ou plutôt: ça ne justifie pas les 8000 euros d'écart pour une premium (encore une fois chacun ses priorités) essai seul pendant une demi heure, ville/autoroute/péri-urbain, pluie tout le long. Verdict: oui les suspensions sont moins bonnes et l'habitacle est un peu plus bruyant, mais c'est encore tout à fait correct et surtout à ce prix (environ 34000 euros avec la reprise de 3000 euros minimum), il n'y a absolument rien d'équivalent sur le marché à l'heure actuelle. Niveau conso c'est juste de la folie: 12 kW/100 😲 À ta place je louerai un box avec une prise pour pouvoir charger la nuit.

même cas ici ; en admettant 95% de rendement, ça fait 81% sur la chaîne (95% ^ 4). A voir donc selon ses propres besoin, avec 1.6kWc, je ne peux pas compter sur les panneaux seuls, et j'estime pas ça intéressant depuis une batterie ; mais avec 4.6kWc, le passage sans batterie est envisageable et limite les pertes. Pour la chaleur, je suis pas sûr qu'elle soit significative pour chauffer de manière sensible un local. 10% (100% - 95%², un in et out de la batterie) de 15 kWh, ça fait 1.5kWh, si on considère un cycle complet par jour. Ça fait un p'tit radiateur qui tourne l'équivalent de 1h par jour. La aussi, à voir selon l'isolation et le local en question (pièce habitée, placard ou garage), mais c'est limité comme apport. Merci pour votre retour en tout cas 👍

cool on aura plus vite de belles photos 👍

Oui oui tout à fait. J'aurais du détailler en précisant qu'après ma demande de tarif, Revolte m'a conseillé de passer par TESLA car il ne serait pas capable de s'aligner (tarif et surtout garantie, mais je n'ai pas de détail)(Etonnant, ils doivent encore travailler sur le sujet je pense). Ce partenariat commencerait fin 2026, début 2027. Donc, à date, il n'y a que TESLA (pour la France). L'idée générale à retenir est que les packs NCA sur nos modèles 3 ne sont pas d'une fiabilité redoutable, sont irréparables, et pour le moment qu'une panne sur nos voitures en disposant, est très couteuse hors garantie. Dommage pour les utilisateurs ☹️

La régulation se fait bien au centre de gestion qui est à Orléans😉 Après je pense que les débits retenus sont multiple car le débit de Gien ne sert à rien pour la centrale de Belleville en Amont et si Gien a une utilité directe sur la centrale Dampiere, le débit de Gien a une utilité indirect sur les deux autres en aval de d’Orleans. Il y a 4 centrale sur la loire et non une. Et le débit d’Orleans est plus utile que celui de Gien surtout quand la totalité du débit ne se fait que d’un seul bras du fleuve comme aujourd’hui. Mais je pense que pour la centrale de Chinon le débit du Cher a aussi son importance par exemple. Oui il ne s’agit pas de sauver les hérons mais les poissons sont vraiment pas à la fête tant qu’il n’y a pas de précipitation il n’y a pas de recharge des barrages et le débit du fleuve suffisant dépend à 100% des barrages il reste en gros encore 1,5 mois à tenir. Naussac baisse toujours ce matin 55% et 54% cet AP! Non Gégé on est malheureusement pas encore sortie des ronces. On peut aussi espérer que la recharge hivernale sera bonne pour 2027 car pour le moment ça continue à descendre. Heureusement que l’on est parti de haut au printemps. On a eu deux arrêt de réacteurs A Belleville et à Dampiere sans justificatif communiquer ce n’est ni des méduse ni des sardines!😁 Arret de centrale nucléaire par des bans de sardine

Salut,par curiosité est-ce que le pourcentage du SOH de ta batterie est remontée ou identique avant la défaillance ?

Bonjour à tous, Comme beaucoup de personnes, mes heures creuses se scindent désormais en deux tranches horaires (journée et nuit) qui plus est variable selon la saison. J'ai une green up pour ma MG4, seul problème, je ne peux définir qu'une plage de charge programmée sur la voiture. Quelles solutions s'offrent à moi ? J'ai parcouru pas mal de sujets, à priori les prises connectées sont à bannir, j'ai pensé au disjoncteur connecté mais certains disent qu'il faut obligatoirement un disjoncteur manuel... Et pour un éventuel contacteur je n'ai plus de place sur mon tableau. 😅 D'autres solutions ? Des MaJ MG pour gérer plusieurs plages horaires ? Merci de vos retours

Oui, il est perfectible mais franchement pas complètement à la rue. Inconvénient en effet: il ne prend pas en compte le relief. Autre inconvénient : l’ajout d’une étape supplémentaire est impossible…ou plus exactement très limité et je n’ai pas encore trouvé d’astuce pour programmer un aller/retour pour assurer la quantité d’énergie au retour.

Oui peu importe la méthode et la température n'a que très peu influence dans ce cas. Il faut juste faire en sorte de ne pas faire rentrer un polluant dans le liquide (outils bien propre) et que les durites n'aspire pas de bulles d'air. C'est le même problème sauf qu'en 2023 la procédures s'est étoffé pour que le problème soit définitivement réglé d'après mes souvenirs.

Nan, pas bruyant, enfin, je sors d'une thermique alors le bruit.

pas 2 conversions , mais 4 la première c'est des panneaux solaire vers le secteur via les mico onduleurs la seconde , du secteur vers les batteries de stockage la troisième des batteries vers le secteur puis de la prise (ou wall-box) vers le voiture qui transforme l'ac en dc même si j'essaye le plus souvent de supprimer les 2 intermédiaires, mais ce n'est pas toujours possible le rendement des batteries de stockage peu se discuter, car selon leur emplacement, il peu être tres faible à total lorsque j'écris batterie, il faut inclure l'/les onduleurs. pour le rendement de nos batterie, partons du postulat sur l'énergie, rien ne se perd, tout se transforme. et la transformation de l'électricité , lorsque ce ne sont plus des électrons , c'est de la chaleur, effet Joule oblige. les batterie n'aiment pas le froid, elles rendent moins d'électrons, mais cela n'affecte pas leur longévité. les batterie aiment encore moins la chaleur qui les détruit prématurément. selon l'endroit ou on va placer les batteries, cette chaleur va être récupéré ou pas. donc le rendement global sera faible ou à 100% cas 1: la batterie est dehors. en hiver, toute la chaleur généré est perdu . en été , selon les région tempéré ou très chaude , elles vont plus ou moins souffrir de la chaleur , selon qu'elle sont à l'ombre ou le pire au soleil. dans ce cas , le rendement est médiocre. petite remarque: c'est pourtant cette configuration qui est présentée par les publicité totalement hors sol. cas2: elles sont dans un local non attenant au logement et non isolé en hiver, leur chaleur va permettre une légère amélioration de leur rendement en chauffant le local en été, attention à la surchauffe qui peu les détruire dans ce cas , le rendement est à peine supérieur au cas 1. cas 3: elle sont dans local non attenant au logement, mais celui-ci est isolé. en hiver, la chaleur dégagée permet un rendement correct des batteries. en été, prendre soins de ventiler le local, sinon , risque de surchauffe et de destruction. dans ce cas , le rendement est supérieur au cas 2. cas 4: le local est attenant au logement mais pas isolé. en hiver , les batterie chauffe un peu le local, le mur attenant au logement est donc moins froid, il y a économie d'énergie de maison qui perd moins de ce coté. les batterie on un rendement moyen. en été, si le local est bien ventilé, pas de soucis dans ce cas , le rendement est supérieur au cas 3. cas 5: les batteries sont en sous sol. en général celui-ci est à température constante d'environs 13/15°C en hiver, le sous sol est chauffé , la maison économise l'énergie qui descendais le rendement des batterie est bon en été, pensez à ventiler le rendement des batterie approche les 100% puisque la chaleur , qui étais considéré comme perdue est récupéré en chauffant le plancher de la maison. cas 6: les batteries sont dans la maison. en hiver, la totalité de la chaleur est dans la maison, le rendement est donc de 100% en été, selon que la maison est climatisé ou pas, c'est la ventilation ou la clim qui devrons être supérieur mais dans le cas de la clim, celle-ci est alimentée par les panneaux solaire, donc le rendement des batterie qui sont également chargée par le soleil, reste à 100% dans mon cas, elles sont en sous sol, lorsque , en hiver, je les charge en heures creuse, le rendement reste proche de 100% , je suis donc presque tout le temp sur le tarif heures creuses, voir moins, puisque je ne le fait qu'en après midi, lorsque le soleil donne, ce qui annule le peu de pertes éventuelles. des qu'il fait du soleil, le surplus est utilisé par les batteries, ce sont des électrons gratuit de la fin du printemps au début de l'automne,, je suis quasiment autonome, voir excédentaire en énergie même les voitures électrique se charge gratuitement grace au soleil. depuis un an que j'ai ces batteries, c'est 90% d'heures creuses sur ma facture avec une maison 100% électrique

Je viens de réceptionner le mien et aucune information à la livraison comme quoi il y aurait un soucis avec l’attelage…mais lorsque j’ai interrogé le commercial qui m’a fait la livraison il m’a dit de ne pas l’utiliser pour des charges verticales… Donc aucune information contractuelle mais uniquement une information orale !

C'est intéressant ? Ya au moins 2 conversions AC/DC et les pertes qui vont avec. J'ai 2 batteries pour 10kWh, associés a 1.6kWc, donc de toute manière pas capable de recharger correctement un VE, mais même ainsi, l'efficience me parait pas la meilleure. Je suis sincèrement intéressé par un retour !

je viens de commander la polo trend, 21000eur jai le bonus CEE mini, sinon ca peux decendre jusqua 18000eur. C'est une bonne affaire je trouve. Le seul pb c est le delai de livraison - Décembre/Janvier

C'est long mais ça finit bien.

En déplacement, je planifie avec ABRP, réglé sur 10% mini. Parfois, il ose les 8% 🤣 A la maison, c'est fonction de mon trajet pendulaire : si j'ai pas de quoi faire l'A/R, je charge. Ça équivaut à ~30km, sur mon VE ça doit représenter 15-16%. Ou avant si on a un autre trajet prévu.