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Ce matin j'ai reçu le devis du remplacement de la batterie. Lors de mon achat en 2021 le prix HT de la batterie était de 12 100 €. Aujourd'hui, il est de 11 008 €. Je sais qu'il s'agit de pièces reconditionnées qui sont installées, mais la différence de prix entre 2021 (neuf ) et 2026 (reconditionné) me parait étonnante. @Mana As-tu regardé la dégradation de la batterie qui t'as été installée ?

Je roule dans une renault 4 e-tech iconic, même base technique globalement. C'est ma voiture principale, j'ai fait 12000 km depuis mars 2026, toutes sortes de routes et autoroutes; quelquefois je m'arrête aux bornes planifiées, quelquefois non (le planificateur est très pessimiste et je vais souvent "une borne plus loin"). Je n'ai jamais vu aucune différence, en tout cas pas perceptible par moi - je ne fais pas de statistiques ultra-détaillées. La différence sur la première charge en hiver me semble crédible, cependant. Il est vrai que j'ai beaucoup roulé au printemps/été. A noter enfin que le préconditionnement augmente la vitesse de charge, mais aussi la consommation. Bref, l'absence de préconditionnement vous coûtera peut-être 10 minutes par an..

A la commande, on te fait une "estimation de reprise", basée sur le modèle, son kilométrage et quelques questions basiques. Pas de photos, pas de détails. C'est une estimation, il n'y a rien de contractuel ni aucun engagement de Tesla de reprendre la voiture. Puis, 30 à 45 jours avant la date de livraison estimée, vient le temps de "l'offre de reprise". Là, on va te demander les photos de la voiture et tous les détails. De ce que j'ai compris, c'est envoyé au prestataire BCA Remarketing qui est le véritable acheteur de la voiture reprise. C'est pas le vendeur Tesla qui examine ta voiture, c'est pas la concession qui rachète ta caisse, c'est les algos qui analysent les photos et les documents pour fixer l'offre finale d'achat du prestataire BCA. Le vendeur a été franc : L'offre d'achat est systématiquement inférieure à l'estimation. Dans des proportions parfois importantes. C'est un peu comme Spoticar qui te fait une "estimation" web attractive pour que tu viennes chez eux et à ce moment, la moindre rayure de la taille d'un cil, c'est 500 balles en moins. Et avec Tesla, pas de négo, pas de discussion. C'est les algos qui analysent tes photos. Point barre. Le vendeur m'a expliqué qu'il a eu des surprises avec les photos de certains clients .... des reflets suspects ou des zones d'ombre ont été considéré comme une "dégradation". La qualité de la prise de vue et de la lumière sont primordiaux. Et puis évidemment l'argument massue invérifiable pour justifier une décote "le marché a évolué depuis que vous avez commandé". C'est le monde Tesla. Tout se fait en ligne, c'est l'algo qui décide. C'est la surprise du chef. Et pas de discussion possible.

A leur décharge il faut admettre que ces câbles trainent franchement au sol. Même un humain pourrait se prendre les pied dedant.

Je préfère faire un sujet dédié. C'est hyper violent comme changement (6 heures creuses en pleine journée !). J'ai toutefois l'impression que c'est le fournisseur et non le distributeur qui fixe ces heures. D'autant que Ohm ne respecte pas les dires d'ENEDIS : "Désormais, dans la plupart des cas, vos heures creuses seront réparties sur deux périodes : Le créneau de nuit (le minimum garanti) : Vous bénéficierez toujours d’au moins 5 heures consécutives entre 23h et 7h, idéales pour les usages énergivores comme le chauffe-eau ou la recharge de votre voiture électrique. Le créneau de journée : une nouveauté pour une majorité de clients. Les 3 heures restantes pourront être placées en début ou milieu d'après-midi, entre 11h et 17h. Vos horaires exacts seront définis par Enedis, en fonction des caractéristiques locales du réseau. Vous ne les choisissez pas, mais votre fournisseur vous informera environ un mois à l’avance." source : https://www.enedis.fr/magazine/modification-des-heures-creuses-comprendre-ce-qui-change-partir-du-1er-novembre-2025

Oui plusieurs mail et pour aucun défaut et purge fait aux normes constructeur.repondent pas à ma question. Je viens de refaire une vidéo on entend bien alors que rien n'est allumé dans la voiture.tant que je reste dans la voiture ou à l'extérieur et voiture déverrouillé ça fonctionne en continu ça s'arrête jamais. Même a l'intérieur on entend emun souffle. https://photos.app.goo.gl/bD7vnECzkyAFtgwJ8

@JBGFR on valide ton profil, sache que c'est une exception aux règles habituelles. Je pense, à titre personnel, que c'est un projet qui peut intéresser les gens mixant les outils de la voiture de suivi et une intégration directement au sein de la voiture via le navigateur. Pour la partie discussions classiques : je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté sur Tesla, recharges, mobilité, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés à ta marque et modèle de voiture. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier forum, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. Pour ton projet : je t'invite à faire une discussion dédiée à créer dans https://forums.automobile-propre.com/forums/tesla-98/ Tu pourras y présenter ton développement et interagir avec les autres membres du forum intéressés par ce projet. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Je n'avais pas vu cette subtilité dans l'email. Merci pour ce retour.

D'après ce site, 4 autonomies sont homologuées pour la version propulsion 71.1 kWh : 615 km, 635 km, 640 km et 660 km. En utilisant le site EV Range Converter, on obtient 504 km, 521 km, 525 km et 541 km (à prendre avec des pincettes bien sûr, ce n'est qu'un convertisseur). Si on conserve, de manière très probable, le 10-80% en 19 mn, ça en fait une routière tout à fait correcte.

Les informations des bornes disponibles ou pas sur le GPS embarqué (meme si c'est pas genial) disparraissent aussi sans l'abonnement (ou un point d'acces Wifi) ?

Bonjour, 122 € pour des niveaux et contrôles (visite des 105 000 km / 84 mois). La mesure du SOH n'est pas indiqué dans la facture. C'etait la dernière révision pour maintenir la garantie. Enfin libre !

J'ai reçu le même mail d'Ohm énergie avec les mêmes horaires et la même date d'application. J'ai basculé chez eux lors de l'achat groupé du printemps dernier. Il est précisé dans le mail qu'on peut les contacter si on ne souhaite pas ce changement.

Ah oui 4h de route :o Est-ce que vous avez contacté la concession par écrit en exposant l'enchainement des faits et les phénomènes apparus depuis ? Ce serait peut-être bien de tracer tout ça pour les pousser un peu. En tous cas le phénomène n'étant pas présent avant l'intervention, il n'y a pas de raison qu'il le soit après.

Sauf qu'une thermique reste rarement des heures la trappe ouverte 😉

Autres specs : Poids à vide : 1 930 kg Moteur : 189 kW / 245 ch à aimants permanents Batterie : LFP Pneumatiques : 245/45 R20 D'après ce post sur X (https://x.com/thinkercar/status/2066400240484139496), batterie de 71.1 kWh (soit à priori la même que dans le L03).

Dimensions (comparées au L03) : Mona L05 Longueur : 4,870 mm Largeur : 1,930 mm Hauteur : 1,636 mm Empattement : 2,940 mm Mona L03 Longueur : 4,650 mm Largeur : 1,920 mm Hauteur : 1,600 mm Empattement : 2,850 mm

Comme annoncé par XPeng, la fin de l'année verra arriver le grand frère du L03, le L05, qui ressemble selon moi à une version classique du L03 qui lui fait plus SUV coupé. On eut supposer une partie électrique identique au L03. On aurait un gros L03 avec sans doute un coffre plus grand.

Hello, Début aout retour de Corse par autoroute à 130 depuis Toulon et par 38 degrés. RAS pour les recharges avec clim à l'intérieur. Scénic de 12/2025.

Merci beaucoup. Tout vient à point à qui sait attendre !

Pour le coup, le ressort devrait aussi s'oxyder sur une fumante... En tout cas c'est pas cool ☹️

Bonjour ! Desolé pour le petit délais, voici les 2 sous-forums crées : Xpeng G9L : https://forums.automobile-propre.com/forums/xpeng-g9l-624/ Xpeng L05 : https://forums.automobile-propre.com/forums/xpeng-l05-623/

Ok merci,ce qui est pénible c'est que j'ai 4h de route aller retour ac chaque fois et desfois pas de véhicule de prêt. Créer compliqué à mois que je puisse aller ailleurs car garantie renews.

The Driven IOAngry elephants vandalise EV chargers after one gets leg...Angry elephants knock over an EV fast-charger after one of them gets a leg caught in a cable and another seeks revenge.

Pour les disjonteurs differentiel, c'est surtout en triphasé que c'est un problème de place. Oui, le calibre est sur 30A, mais qui dit qu'on ne va pas passer sur plus ? Il est la le problème. L'utilisateur Lanbda va appeler Enedis, je veux un 12kva, Enedis vient, change le disjonteur, et paf le chien.

Et puis ça permet d'accrocher un bout du câble plutôt que de garder les deux mains prises pour badger.