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Le nucléaire est devenu en France une énorme épine dans le pied de notre production d’électricité alors qu’il a été le pilier de notre électricité pendant des années. Il va même être un handicap majeur dans les années à venir. Partout en Europe l’électricité renouvelable s’impose et il faut être capable de moduler sa production fortement et rapidement et c’est la que le nucléaire manque beaucoup trop de souplesse. On peut modifier sa production à la marge mais pas suffisamment et pas l’arrêter et la faire repartir facilement et de nombreuse fois. En fait il faudrait arrêter de nombreux réacteurs plusieurs mois mais le coût serait énorme. Cela fatigue les installations et une centrale qui ne produit pas non seulement ne s’amortit pas mais peut couter très cher en cas de prix négatif. Et c’est malheureusement ce qui arrive. Ce nucléaire doit s’adapter plus vite aux modifications européennes de l’électricité que nous subissons. Les ENRs ont un inconvénient d’intermittence mais beaucoup d’autres atouts que le nucléaire est très loins d’avoir: une modulation de production très facile à maîtriser des coûts d’installation très faible décentralisée proche des centres de consommation et des délais d’installation ultra rapide. La vrais question est de s’adapter à une vrais place du nucléaire dans tout cela pour qu’il puisse être vraiment utile à un coût raisonnable. Demain 50% plus tard 40% peut être moins c’est à voir? Ici

Du côté des nouveautés OR 3.2 : l'affichage de la zone de danger actuelle (donc proximité de radar fixe, ou d'un radar tronçon) directement sur le tableau de bord, en bordure de la limitation de vitesse actuelle (voir photo).

Toujours suite à l'installation de la 3.2 OpenRlink, j'ai eu un bug : En communication téléphonique, j'ai ouvert la voiture. Après démarrage, le téléphone n'a pas basculé sur le système audio d'OR. Pire : toutes les fonctions d'OpenRlink ont été bloquées. Le téléphone est resté actif lui-même, et même une fois l'appel raccroché (sur le smartphone directement), les fonctions OR ne sont pas revenues. Tout le système est resté bloqué (donc, pas de GPS, de radio, de pilotage du téléphone et des menus, pas d'affichage du dernier appel sur la liste des récents. Le logo du téléphone a curieusement maintenu l'animation de recherche d'appel). Il a fallu tout arrêter, simuler une sortie de véhicule et redémarrer pour retrouver les fonctions OR et un bluetooth opérationnel. Autre conséquence : déprogrammation du siège conducteur, bloqué en ouverture de porte. Le bouton rappel de position était inefficace. Il a fallu régler à nouveau le siège et enregistrer à nouveau la position. Je n'ai pas renouvelé l'expérience d'une communication active avant de pénétrer dans le véhicule...

Oui, ben les opérateurs de recharge rapide semble vouloir d'acheminer vers des tarifs dynamiques et chacun avec ses propres règles en prime. Si cette tendance continue, ça deviendra impossible de savoir combien coûte un trajet. Est ce que l'intérêt financier de l'électrique ne va pas devenir pire que le thermique une fois que la concurrence de celui ci aura disparu ?

Super, je viens de voir qu'Electra s'est mis à la tarification dynamique. Et Ionity fait aussi un truc dans le même genre mais avec ses règles.... Comment on fait pour calculer à peu près combien on va payer pour un long trajet avec des système pareils? Et comment je vais justifier à ma belle mère que le fait que je lui ai fait acheter une voiture électrique fait qu'il est maintenant plus possible de savoir combien on va payer pour un long trajet??? franchement, si le prix de l'essence rebaisse et que cette jungle des tarifs de l'électrique continue, ils vont se prendre un retour de bâton. Il est devenu impossible de savoir combien va te couter ton long trajet, c'est un truc de fou. Ou alors j'ai pas tout compris.

Les programmes ne s'appliquent pas sur la recharge DC. Pourtant, je me suis fait posséder lors d'une tentative de recharge en DC sur une aire d'autoroute, en ayant gardé "active" une programmation de nuit. Résultat : pas de recharge (ok, j'aurais du me douter d'un loup, car je n'avais pas eu de notification de démarrage de session sur l'appli. Ca aurait du me mettre la puce à l'oreille).

Un nouvel essai de youtubeur :

J'avais ce problème aussi sur ma e-208. En fait, c'est parce que je met la clef dans ma poche de gauche et la voiture a parfois du mal à la détecter, donc elle refuse le démarrage. La solution : mettre la clef dans la poche de droite et ne pas hésiter à changer la pile aussi. Pas de chance, il semble s'agir d'une e-308 avec batterie de 54 kWh. Et non de la nouvelle avec batterie de 58 kWh qui a un peu plus d'autonomie. Si pas de prise chez vous pour recharge ou au travail, ça peut être compliqué.

Y a aussi tesla qui a innové, le mots ''tesla'' est embossé dans le cuivre. Impossible de l'enlever sans fondre le cuivre ce qui est hors de portée de pas mal de monde (et pas rentable avec l'énergie a fournir)

Effectivement, c'est quand même bien plus compliqué qu'avec une thermique. Ce qui pose le plus problème, c'est la jungle des tarifs et paiements. Mais oui avoir une carte chargemap en + est une bonne idée. C'est + cher mais ça fonctionne partout.

Pourquoi chercher des trucs compliqués? Sur autoroute avec un VE on peut faire comme en thermique. Quand le réservoir se vide on s'arrête à la station suivante pour faire le plein. Idem avec un VE. A voir sur l'itinéraire quel est l'espacement des stations pour savoir s'il faut d'en préoccuper quand la capacité restante est en dessous de 20% ou 30%. Il faut avoir les badges electroverse gratuit et chargemap en secours. Normalement ça devrait bien se passer. Ce qui pourrait être utile c'est de lui faire faire une première recharge sur borne rapide en utilisant un badge avant le grand voyage pour vérifier que tout est OK Comme je n'ai que 78 ans, je planifierais mon parcours avant de partir pour choisir des bornes hors autoroutes moins chères et moins susceptibles d'être surchargées

Ça devrait être à Mercedes de fournir l'information des bornes compatibles sur le GPS de sa voiture.

Encore plus simple, j'ai ajouté un bouton lumineux en façade de ma wb01, qui me permet d'inhiber ou enclencher le mode solaire. C'est décrit dans la notice, çe n'est pas un bricolage maison. Tout est donc completement paramétrable : charge uniquement avec le surplus solaire si on veut, choix de compléter ou pas avec le réseau (en même temps, ou plus tard si la consigne sur la voiture n'est pas atteinte), charge uniquement en heures creuses si on veut, etc. Moi je charge uniquement en solaire, et si j'ai un grand trajet prévu, un clic sur le bouton en façade et je sais que la charge sera complétée pendant les heures creuses.

Tout beau tout frais https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-bmw-ix3-2026-les-consommations-et-autonomies-mesurees-de-notre-essai/

Quel département ?

Si c'est à moi que vous répondez, oui c'est cher à mettre un système en place mais il semble qu'un seul câble volé coute tout aussi cher. Il me semble que les solutions mises en place aujourd'hui ne sont pas non plus exemptes de frais Source : Vol de câbles sur les bornes de recharge : des idées émergent pour lutter contre ce fléau - FLEET

Peux tu essayer ce lien. Je ne me souviens plus sur quel site j'avais trouvé les apk. https://www.apkmirror.com/apk/iternio-planning-ab/a-better-routeplanner-abrp/

Bonjour, je suis d'accord, Electroverse est une excellente carte, je l' utilise essentiellement sur les bornes Izivia Fast (Mcdo) et ça marche parfaitement, aujourd'hui, je me suis planté sur une borne Electra qui ne délivrait que 50 kW, juste en face à Gaillac sur le même parking, il y avait une Izivia Fast à 150 kW, j'ai arrêté la charge sur Electra et je suis allé sur la borne Mcdo qui m'a immédiatement donné le max pour 0,30 €/kWh. Merci Electroverse.

Salut, Quand je fais une simulation d'itinéraire Mettet (B) vers Erdeven (Bretagne) sur l'application en n'utilisant que Electra, on me dit que ce n'est pas possible. Mais c'est peut-être un problème de réglage car il me semble que moyennant un petit détour en sortant de l'autoroute, il devrait y avoir moyen de faire le trajet complet. Après vérification, il y a bien un "grand vide" entre la sortie de Paris et Le Mans, mais ça ne fait que 175 ou 187 km. Donc, il est conseillé de simuler les itinéraires via l'application (pas sûr qu'on sache planifier un itinéraire depuis le site PC) pour voir si les trajets habituels sont possibles. Et effectivement ajouter une alternative (2eme carte ou autre application) car lorsque j'ai fait ce trajet avec seulement la carte Chargemap et la carte Electroverse (je n'avais pas encore l'application Electra) c'est Chargemap qui m'a sauvé quand j'ai eu un problème avec Electroverse.

Demain blanc

Cool 👍🏻 Je n'ai pas trouvé de topic concernant l'opérateur Dream Energy alors j'en profite pour te laisser ici le message que je voulais t'envoyer en mp mais on ne peut pas j'ai l'impression 🫤 Ouverture prochaine d'une station Dream Energy sur la commune du Grand-Quevilly (76) en face de l'escape game "Prison Island" et derrière le Biocoop. Bornes satellites Kempower. 8x 200kW CCS C'est ici https://maps.app.goo.gl/73teCwZMTrHUd9L5A?g_st=ac Je supprimerai ce message après usage pour ne pas être hors sujet Electra 😉

moi non plus en journée c'est mode solaire : je branche la bagnole quand la météo s'annonce favorable et ça se débrouille tout seul avec la TIC pour asservir la charge à la prod PV disponible si météo trop capricieuse et besoin de charger avant le lendemain, clic 2 secondes sur le bouton de gauche et ça lance aussitôt la charge plein pot en mode délestage, avec la TIC (courant charge = courant abonnement - conso de la maison en temps réel). de là, soit on laisse filer jusqu'à 100%, ou on prend quelques dizaines de secondes pour ajuster une plage de charge début/durée, ou on repasse quelques heures plus tard pour débrancher quand le SoC nécessaire est atteint. avec les 30A de mon abonnement 6kVA ça me charge en gros 12 à 13% de l'heure sur Zoe : c'est pas compliqué à calculer de tête. si besoin de charger sur une plage horaire précise en mode délestage, par exemple la nuit quand il y'a plein de vent : il faut environ 30 secondes pour ajuster les réglages (début et durée) pour ceux qui veulent charger en hc : c'est natif et facilement activable aussi l'intégration de la TIC et l’interface boutons/écran sont juste parfaits, je ne vois pas l’intérêt de se compliquer la vie avec de la domotique et encore moins du cloud.

Perso je préfère viser la lune et au pire, si on n'y arrive pas et qu'on a plusieurs centaines de places équipées par parking, on aura tout gagné. Et ce nombre n'est pas si délirant que ça. Le parking P1 Fast Zone de l'aéroport de Bruxelles fait 168 places, 166 prises en tout. Le P1 à côté fait 2003 places, 482 équipées d'une prise. À chaque fois c'est avec des chargeurs 22kW qui font largement la blague vu l'usage — au plus vite on y reste quelques heures le temps d'un rendez-vous — et si c'était la même chose dans les centres commerciaux je reste persuadé que le public changerait d'avis sur la charge rapide (qui reste bien sûr utile, juste pas pendant un après-midi shopping).

C’est bien ainsi, et également pour 2027. (En tout cas, pour l’instant. On n’est pas à l’abri d’une loi de finances modificative qui reviendrait sur ce qui a été prévu pendant un moment : seuls les autos eco-scorées étaient 100% exonérées, les autres bénéficiant d’un abattement de 600kg) cf. textes officiels https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000044595989/LEGISCTA000044599089/#LEGISCTA000044603131 par contre, ça se durcit pour les hybrides simples : les mildl-hybride (genre l’hybride 145cv de Stelantis ou le eTSi du groupe VW) perdent leur abattement de 100kg

Avec EVCC.io je laisse en mode solaire. Donc au branchement evcc récupère l’état de branchement et le niveau de batterie. Si la batterie est à moins de 20% ça charge immédiatement jusqu’à 20%. Ensuite il y a la charge nocturne avec un objectif de 50% à 6h. Et s’il y a assez de production solaire ça charge dans la journée jusqu’à 90%. C’est totalement automatisé donc c’est censé éviter de faire une manip avec un bouton ou un badge. Par contre les boutons c’est bien en dernier recours. En cas de panne du reste. Ou pour forcer une charge. Une des possibilités de la domotique ça serait de faire un bouton pour forcer la charge. Pour les données j’aime bien tout avoir enregistré dans HASS mais bon c’est pas vraiment nécessaire. Pour la vitesse ça serait intéressant. Perso je n’utilise que evcc. J’ai viré le compteur EM112 de Wallbox et je n’ai pas branché la TIC sur la Witty. Donc evcc gère le délestage pour l’abonnement et pour le tableau secondaire et pour les deux bornes de marques différentes. Exemple de mesure sur HASS : la première consigne est à 12:41:42 (en bas) sur 8A et la mesure est faite (Shelly) à 12:41:47 pour un peu plus de 8A. Ca fait un décalage de 5 secondes. Après à la baisse le délai n’est pas le même.