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Effectivement, c'est plus que pertinent. Avec votre EV6, c'était quoi le km WLTP annoncé ? et en réalité vous faisiez combien en cycle mixte et aussi sur autoroute (à quelle vitesse) ? Pour ma part, je fais 10 000 à 12 000 km par an, et je fais un long trajet d'environ 1 000 km une fois par an. Le reste, ce sont des trajets de 200 km ou 400 à 500 km pour les week-ends ou parfois une semaine. C'est pourquoi je me dis qu'un P10 sera sans doute suffisant : il est un peu moins lourd, moins cher et surtout, il sera livré plus rapidement (en septembre). Mais je pense aussi à l'avenir et je me demande s'il ne faut pas quand même une grosse batterie, en raison de la perte d'autonomie, etc. Attendre un an me refroidit, d'autant qu'il y aura d'autres annonces de voitures d'ici là, ce qui pourrait me faire reconsidérer l'achat. À l'heure actuelle, le choix est limité : iX3, GLC, EX60 et éventuellement Audi, mais je ne suis pas fan de cette marque ni de sa qualité. D'ici 2027, Xiaomi sera là, les autres marques chinoises continueront à monter en puissance, VW aura peut-être enfin sa plateforme 800V commune, Stellantis aussi, j'en oublie sans doute. Une dernière chose : en France, un malus sur le poids a été prévu pour les SUV électriques. Il a été reporté cette année, mais rien ne dit qu'il ne sera pas appliqué en 2027. Il y a donc aussi le risque de se prendre plusieurs milliers d'euros en plus à la livraison l'année prochaine.

@Thierryc49 @oley Et pour ma part J'ai rajouté quelques modules remontés lors de la lecture OBD ainsi que les versions SW (software) quand cela apporte une information supplémentaire (suivant mes goûts 😅), le tout en italique, souligné et en bleu afin de les différencier. Et pour info, ISLA opérationnel, pas de problème d'affiche ni de système instable. -------------------- Vehicle Motor control unit Idents string: 397511XEE2EK04>XCE1B-E0-K04-V200CEE41010 #"1V6 (j'ai supprimé la suite car c'est le n° VIN )397511XEE2EK04S045 SW ver.: CE1B-E0-K04-V200 -------------------- Motor control unit Idents string: 66011XEM0 @@'366011XEM0 ECELE22AERS3-010 "NEDMCU54ECELE22AERS3-01000000001 SW Boot ver.: NEDMCU54 -------------------- Battery management system SW Boot ver.: 580CCEEV-- BMS VER.0.1 XA580C -------------------- 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) Idents string: NE1C015 SW Boot ver.: NEICCU53 -------------------- SBW Control unit Idents string: PSBG4572 E230_AF07ECE1XXXXXAE23XS3~ SW Boot ver.: PSBG4572 -------------------- Wireless power charger Idents string: 0.80 -------------------- AFS Idents string: CE EV SOP2 Manufacturer ECU software version: 003 -------------------- Integrated Gateway and power control module Idents string: 22.06.02 -------------------- Power trunk module Idents string: 080 Manufacturer ECU software version: 104 -------------------- Multimedia system System supplier ECU hardware version: CE_E.EUR.STD_AVN_G5W.010.025 -------------------- Parking guide system/Rear view monitor Idents string: 0.4 -------------------- BCM/TPMS #2 Idents string: 1.70 -------------------- Driver door Idents string: 1.2 -------------------- Electro seats Idents string: 0.60 -------------------- Multi function switch Idents string: 050 -------------------- EPS(Electric power steering) #2 Idents string: 1.3 -------------------- Parking assistance Manufacturer ECU software version: 9910KL000 -------------------- Blind spot detection SW Boot ver.: 081200 -------------------- Adaptive cruise-control Idents string: CE__ RDR ----- 1.00 1.01 99110-KL000 -------------------- Unité de commande ABS Idents string: CE IEB 105"' 58520-KL000 -------------------- EPS (Electric power steering) #1 Idents string: CE MDPS R 1.00 1.05 57700KL000 4CEDR105 -------------------- Lane assistance/Front view camera Idents string: CE MFC AT EUR LHD 1.00 1.06 99211-KL000 230915 -------------------- Dashboard Idents string: 2A2 -------------------- ADAS Idents string: CE ADR.11.00 1.05 240206 --------------------

C'est surtout pour les longs trajets: je fais des trajets de 1000km plusieurs fois par an, et avec notre EV6 on s'arrête 3 à 4 fois quand on va skier par exemple. Comme elle est en 800V on ne perd pas vraiment de temps, mais on s'arrête quand la voiture en a besoin au lieu de quand nous le souhaitons. Ici on s'arrêtera probablement aussi 3 à 4 fois mais on n'aura besoin de recharger qu'une ou deux fois, quand ça nous arrangera. Les jours de grande affluence c'est appréciable de ne pas devoir regarder anxieusement l'état d'occupation des stations de charge suivantes 😉

Je suis d'accord avec vous, certains youtubeur qui commencent par la lettre E applaudissent les commentaires du type: on veut 1000 km d'autonomie et 5 minutes de charges , comme les véhicules à pétrole, c'est ridicule. Pour ma part , avec ma model S de 2018 en 75D, je charge peut être plus longtemps , mais je roule à 133 compteur sur autoroute et m'arrête toutes les 2 heures / deux heures trente. J'ai été dans le nord, le sud ; l'est et autres pays ...

C'est une vraie couleur, elle est visible dans un test UK de la MG4 Urban. Ici à côté de la MG4 Urban en Holborn blue, donc on voit bien la différence avec le bleu des anciennes générations de MG4. C'est le même que celui de la S5. Visible aussi ici dans un premier aperçu (EDIT: peut-être plutôt le vert dans cette vidéo, un vert bleutée façon aston martin. Il mentionne 3 nouvelles couleurs, un bleu, un vert, un argenté)

Bonjour, Je n'arrive plus à activer le régulateur de mon eNiro. Le bouton "SET" ne semble plus fonctionner. Je suis presque sur que cela vient de ce bouton car avant que ça ne fonctionne plus du tout, il y avait des ratés. Je sentais que je devais insister. Est-ce que quelqu'un a déjà eu le soucis, ou a déjà remplacé soit même un autre bouton ou le volant entièrement? Merci.

Une option me parait toutefois indispensable sur la Performance, c'est le Travel Assist!

Dommage de ne pas l'utiliser. Je l'utilise évidemment pour les longs trajets (et je suis d'accord avec @Tesla38 on est en bien meilleure forme après 1000+km). Mais je l'utilise aussi sur les plus petits, y compris en ville. La 208 n'a pas les comportements erratiques que j'entends (pour les chinoises) ou que j'ai pu voir sur d'autres voitures (Renault par exemple). Mais je suppose que chacun s'améliore petit à petit.

A propos de préchauffage: J'ai eu l'impression en regardant le menu qui permet de définir les limites de charges, que le temps pour atteindre la limite (typiquement 80% en DC) dépend peut-être de la température batterie, dans le sens où ma voiture était froide et il fallait genre 20min pour un 60-80% en DC. Je continuerai à surveiller, mais je n'aurai pas l'occasion de faire chauffer la batterie avant longtemps, pour voir si ce temps est variable. Et donc, en déduire lorsque l'on roule, le gain que l'on aurait à lancer un préconditionnement.

ça fait longtemps que les feux sont pilotés. en 1992, l'axe Roubaix / Croisé Laroche était doté d'un pilotage, automatique, avec supervision humaine. J'avais livré un ordinateur Apple Macintosh II FX (Motorola 68030 à 40Mhz, avec 64 Mo de RAM et 5 slots nubus) afin de remplacer le Mac II (68020 à 16 Mhz) qui gérait la synchronisation des feux en fonctions de la circulation mesurée par des capteurs présents dans le macadam. Pourquoi de l'IA ?

J'ai le même problème, j'ai refait faire une géométrie, cela n'a pas résolu le problème. Maintenant j’intervertis les pneus avant et arrière tous les 10000 km environ pour prolonger la vie des pneus.

Outre les conséquences sur le véhicule... le surpoids est un problème pour les voiries. Plus c'est lourd plus ça dégrade les routes, les bordures, trottoir....

Voici les soucis que j'ai eu: - Bruit de refroidissement à la recharge rapide, il faut dépasser les 70kW, cela ne va pas être facile à vérifier car l'allumage de la climatisation a elle seule ne permettait pas de reproduire le problème. - Palettes au volant, il faut le mouvement de la palette soit franc. Sinon cela indique une fatigue et une prochaine défaillance de la palette. - bouton volant régulateur, je m'en sers beaucoup et le bouton "bas" ne fonctionne plus chez moi. Je vais essayer de divers choses.

En monophasé c’est 7kW maximum. Le 11kW et 22 kW c’est en triphasé. Cette borne semble top mais effectivement peu de retours. Elle est à un tarif canon. Et Cahors a l’air d’être français. Surtout pas. La P17 est interdite donc c’est encore pire. Ca ferait deux prises sans obturateurs. Il faudrait remplacer le câble attaché par un avec une prise T2S. En théorie il faut acheter le câble que vends easee, le dénuder mettre des cosses et le fixer dans la ve-tronic. Vu que ce câble est vendu 290€ autant partir sur une borne déjà aux normes.

Pouvez-vous m'aider svp : une borne de recharge est placée dans mon garage depuis 2022 : elle est configurée pour charger à 7,4kwh : la Mercedes EQA (2022) charge parfaitement à cette puissance. Par contre, lorsque je charge la Mercedes CLA 250+ elle recharge à 4,2kwh. J'ai connecté la CLA 250+ sur borne extérieure de cette meme puissance : la CLA charge parfaitement à 7,4kwh : dans mon garage, plusieurs essais : toujours 4,2kwh. Pouvez-vous m'aider, merci d'avance

L'application myhyndai est aujourd'hui en dérangement, Bluelink fonctionne

Bonjour, Le Kilométrage affiché à 100% de batterie dépend des données longue durée que l’on peut remettre à zéro. Votre Born est équipée du moteur APP310, la GTX Performance est elle équipée de l’APP550 qui consomme moins à trajet identique.

Comme indiqué sur la photo , 10 degrés.

d'après les vidéos d'information, le niveau 0 est sans régénération avec "conduite filante"

Intrigant mais je suppose donc que c'est normal, je demanderais quand même une explication en concession à l'occasion de l'entretien.

Je pense que les feux dels matriciels sont un argument pour VW qui proposent ses Matrix LED sur ses différents modèles. Je ne sais pas pourquoi la Born ne le propose toujours pas mais c’est comme cela 😉. La GTX Performance propose la sono Harman Kardon par défaut. Pas besoin de prendre la moindre option, alors qu’il faut s’acquitter d’un supplément pour y avoir droit chez Cupra. Alors certes on ne peut pas tracter avec l’ID.3 officiellement chez VW, mais on peut utiliser un porte vélo sur attelage et pour certains comme moi le fait que la Born ne le propose pas est éliminatoire. En plus j’attend de recevoir mon nouveau porte-vélo Thule avec son coffre en option qui me permettra de transporter des choses sans salir la voiture. Sachant que ni l’une ni l’autre ne peuvent recevoir de barres de toit, pour qui veut transporter ses vélos comme moi cela peut jouer. Il faut que tu puisses essayer ces deux voitures pour te faire ton idée. Le problème actuel de la Born c’est qu’elle en propose moins pour son argent. Elle n’est pas aussi configurable en France que dans d’autres pays d’Europe. À partir du moment où ton choix s’effectue en toute connaissance de cause tu ne te tromperas pas ! Deux montes homologuées sur la GTX Performance : 215 45 R20 et 235 40 R20. Pas besoin de changer de jantes. Je suppose que cela doit être identique sur la Born VZ 325.

Réponse très, très rapide :

D'accords, Merci pour les détails 20k par an, effectivement la P12 sera intéressante pour vous, plus qu'à être patient !

apparemment, c'est moins attractif en particulier pour la vente à la découpe qui est très prisée des pays de l'est pour remettre sur pneus des véhicules déclarés irréparables

Salut, C'est vrai que l'idée est un peu étrange mais j'y mettrai une petite précision. On peut comprendre qu'il facturent des "frais de recherche de panne" quand un client débarque pour signaler un problème "inconnu". Mais à mon avis, alors, ces frais ne devraient êtres dû que si le client repart sans avoir fait réparer son auto (cas du gars qui veut un diagnostique pour faire réparer par l'indépendant du coin moins cher que le concessionnaire de la marque). S'il fait réparer en concession, ces frais devraient être défalqués du prix de la réparation, et si le véhicule est sous garantie, ils ne devraient pas être dû.