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Bienvenue @bagnico🙂 Bravo pour ton acquisition ! La prochaine megane me tente bien mais ce n'est pas avant 2028 ! Bonne route avec ton futur joujou !

Bonjour, Déjà il y a 4 ans ,j'ai installé ce pack Legrand ( tout de suite on va me dire y a moins cher ) Mais j'ai voulu conserver du Legrand installé ,et çà fonctionne 😊 Les notices sont détaillées etc ..... Prise renforcée +disjoncteur différentiel + module control wifi + contacteur connecté L'application est très intuitive , on peut vraiment faire ce que l'on veut ,gérer HC ,marche forcée ,créer des plannings ..... Et surtout jamais un bug ,en 4 ans . Aperçu de l'historique :

Non là norme elle impose une chute de tension maxi non pas pour l’échauffement mais simplement pour la "qualité de service" Si tu te retrouve avec 150V au bout de ta ligne parce que tu as mis 250m de 1.5mm² pour tirer 20A plus rien ne fonctionne. Mais le câble sera à la même température que s'il faisait 2m. Fais donc des calculs de sections de câble en fonction du mode de pose. Tu verras que pour une longueur et une intensités donnée, le mode de pose (sous conduit, souterrain, en chemin de câble, etc...) et donc la possibilité qu'à le câble à évacuer la chaleur la section ne sera pas la même. Bref, tu fais comme beaucoup de monde, tu confonds limites d'échauffement et qualité de service.

Firefox/chrome/safari de mon côté 🙂

Hier, test involontaire avec la clé physique qui était restée dans la voiture, téléphone (bluetooth activé mais appli Xpeng non active y compris en arrière plan) dans la poche pour quitter la voiture, celle-ci s'est verrouillée. 😱 Et, bien sûr, pas possible de la faire réagir en tournant autour, obligé d'aller dans l'application pour utiliser l'ouverture à distance... Donc méfiance dans les endroits où la couverture réseau n'est pas au top.

attention au CT si le controleur test avec un cable, non verrouillage de la prise, contre visite

non merci de vos retours, je vais contacter le SAV

Dans l'exemple que j'ai donné les 471 W sont perdus et transformés en chaleur. Déjà il vaudrait mieux perdre le moins possible ! Après d'accord, la dissipation c'est autre chose, ne pouvant pas intervenir sur l'isolant du câble... l'essentiel dépend de l'installation : - diamètre des gaines, serrage des connexions... - dans les murs, dans des goulottes... - dans un environnement déjà chauffé ou non (appartement, garage...) - à l'air libre ... Quasiment impossible à calculer, par contre très facile à mesurer avec un thermomètre. Petite précaution qui peut éviter ce qu'on voit dans le post de LabyBug :

ça me parait court, c'est ce qui est sur le bon de commande? surtout que certains avaient décalé leur commande pour des questions de revalorisation des primes CE. Cela dit sans le délai pour rien à attendre l'attelage en rupture, j'aurais pu l'avoir en 2 mois et demi congés noel compris, mais on est pas si loin des usines côté logistique c'est plus simple.

je n'ai que 505 km d'expérience, je trouve le one pedal royal en ville et petites routes sinueuse, en revanche, je le désactive dès que je passe en régulateur, parce qu'à la coupure du régulateur en cas d'urgence on se retrouve en one pedal et que à 130, ça fait un coup de frein qui peut surprendre ceux qui suivent, surtout les parigots qui roulent plus près que ma remorque... En revanche, dommage qu'il ne soit pas opérant en marche arrière, ce serait beaucoup plus commode pour les manoeuvres.

j'ai gardé mon précédent véhicule 16 ans, et celui là devra faire au moins autant, je viserai plutôt une vingtaine ;o)

Un choix raisonnable, le seul problème concerne la définition de "batterie trop grosse", "long trajet", "beaucoup trop d'autonomie", "plus d'énergie". Je crains que cela peut donner des valeurs très variables en fonction de plusieurs paramètres. Et il a d'autres questions qui viennent ensuite : si l'augmentions du poids n'est pas due à la batterie (mais équipement) est-ce admissible ? Et si on choisi une voiture plus lourde à batterie équivalente mais avec une conso moindre, est-ce permis ? Et si on choisi une voiture qui consomme plus mais on fait de l'éco-conduite, est-ce autorisé ? Et si je pèse plus que 27 kWh de batterie qui séparent les deux versions de la Scénic, ai-je droit d'utiliser la voiture du tout ? Etc, etc, etc.

C'est un peu plus compliqué que ça. La capacité d'un conducteur à évacuer la chaleur dépend effectivement de l'isolant dans lequel il se trouve mais pour le double de la longueur on a le double de l'isolant, donc cela ne change rien (au passage, n'importe quel isolant sera plus efficace à transmettre la chaleur que l'air sans convection). Il y a en revanche deux phénomènes à considérer : premièrement cela ne marche que lorsque le conducteur est linéaire (autrement dit, s'il n'y a pas de transfert de chaleur le long du conducteur), il faut donc éviter des boucles. Ensuite, la conductivité thermique du cuivre est largement supérieure à la plupart de matériaux. Il peut arriver alors que la chaleur soit "concentrée" sur les points de jonction aux extrémités et là, effectivement, plus le conducteur est long, plus on a de l'énergie qui est disponible donc plus cela peut chauffer. En pratique, pas en "théorie de laboratoire" (quoique cela voudrait dire...), cet effet est difficile à observer sauf si la résistance thermique aux extrémités est bien plus faible que sur le reste. Finalement un autre risque, pas tellement lié à votre discussion. Si sur une ligne en question il y a un récepteur qui peut moduler l'ampérage pour garder une puissance constante (e.g. une alimentation à découpage), une chute de tension peut provoquer une augmentation de courant. Mais là encore, on parle des effets difficilement observables dans la "vraie vie". Après ces discussions n'ont pas trop de sens, on a des normes qui sont faites avec une large marge de sécurité, autant les appliquer.

Je viens d'installer Electroverse, bah en Suisse c'est pas top.... CHF0.66 la minute chez LIDL (borne 60kW), pareil chez GOFAST (300 kW). Dans les deux cas, sans abonnement, ma carte Swisscharge est moins chère (pas beaucoup hein, 2 centimes le kWh), mais pas de révolution ici.... Comme d'habitude, on nous prend pour des millionnaires, et on n'a qu'à payer....

Je suis passé en concession VOLVO pour ma révision de 4 ans ce jour. Ma voiture livrée le 22 Avril 2022 dispose de "connect plus" jusqu'au 22/04/26. C'est bien indiqué dans l'appli. La voiture m'a indiqué le même message que vous hier. J'ai donc demandé ce qu'il en était chez Volvo et combien couterais l'abonnement aux services à échéance. Et bien ils ne savent pas répondre car ils n'ont reçu aucune info en ce sens et je fais parti des premiers véhicules qu'ils ont délivré. Donc je suis comme vous j'attends pour voir si l'appli me réclame prochainement un abonnement payant.

Hello, je me lance car je pense que vous pourrez m'aider. Je vais passer à l'électrique prochainement, je prépare donc le terrain... Au départ je voulais faire installer une borne V2C trydan, pour ces raisons: - recharger principalement en heure creuse (90-100km quotidien) - délestage dynamique (abonnement 9kVA; Chauffe-eau + Lave vaisselle + Lave-linge + sèche-linge) - compteur double tarif - désactivation de la prise en journée pendant mon absence ( on ne sait jamais ) mais le tarif pour une pose à moins d'un mètre du tableau me fait rugir intérieurement, surtout que professionnellement je câble des puissances bien supérieur, mais c'est dans l'industrie. Je ne suis pas prêt à mettre 1300€ dans une wallbox, la différence avec un chargeur 16A (300-400€) est trop énorme ! Ca en paye des pleins de kilomètres 😁. Donc du coup, je cherche à faire quelque chose d'équivalent en prise renforcé. Est ce que je pourrai bien recharger à 16A avec ces 2 prises ? Y'as une différence de tarif assez important ? Prise Legrand 090476 + protection Green up access 069785L Pour les chargeurs, un conseil ? Est ce qu'il faut que ce soit marqué compatible Green'up ? Dé E-Drive Le plus dur, trouver un compteur double tarif contacteur 🤪 wifi. Merci d'avance de votre aide

S'agissant des forums de VE sur internet, parfois je pense que c'est une bonne chose que peu de gens les lisent. Quand je vois le dénigrement parfois maladif dont sont l'objet les voitures françaises (ou même européennes), les obsessions sur des trucs qui n'ont pas d'importance pour une utilisateur lambda qui a envie de passer à l'électrique... J'écrirai un truc plus long là-dessus pour détailler.

Bonjour a tous, Depuis plusieurs jours je parcours ce forum pour avoir des informations sur les VE 😀 J'ai sauté le pas avec une commande d'un Renault Scenic E-Tech 87kWh livré sous 30 jours si tout va bien 😁

Idem avec l'application, mais c'est tellement plus simple avec le badge..., avec suivi de recharge sur l'application, et connection rapide... Attention, chez Izivia Fast, le tarif de 0.30€ est appliqué lorsque la charge est lancée entre 09-10h59, et entre 15h-16h59. Sinon c'est 0.35€, mais la différence est dérisoire. Attention surtout au supplément appliqué après 60 minutes de charge, là, cela pique : 0.30€/minutes (18€/h !)... Il vaut mieux se débrancher à 59 minutes... 🤗 Enfin, si elle a une adresse fixe de plusieurs jours lors de son déplacement, elle peut tenter de sy faire envoyer le badge... Il y a un parrainage avec Electroverse, et avec le code, les 2 se partagent 10€ (5€ chacun à déduire dès la 1ère charge...). Si cela l'intéresse, contacte-moi en MP.

Merci! Oui bientôt la fin de ce périple!

Pour ma part déjà deux fois le pb de la prise qui reste bloquée comme dans les deux dernières vidéos. Première fois pris en garantie. Seconde fois il y a un mois : déverrouillage d'urgence (procédure dans la notice), j'ai reverrouillé avec la clé de la voiture sans prise connectée, le loquet était visible pas complètement sorti. Je l'ai poussé au fond de son logement avec un tournevis deux fois de suite. Depuis, plus de mouvement du loquet, et la charge démarre sans problème. Alors évidemment ce n'est pas l'idéal, ce n'est peut-être pas pérenne et certainement pas safe, mais pour le moment autre chose à faire, et ça me dépanne comme ça. Merci pour toutes ces vidéos et liens, je m'y pencherai à l'occasion ou par obligation. En tout cas vu le mécanisme, vendre ça 300€ c'est une arnaque totale !

T'es pas obligé de faire de la pub pour une boîte qui vend des accessoires pour pédophiles. Tant mieux qui taxe ces colis [emoji34]

Hello ! Oui les sous forums permettront de classer les sujets entre eux surtout pour ceux qui bougent beaucoup comme Tesla. Mais ne pas trop les multiplier non plus si on ne veut pas perdre tout le monde 🤭🤭. Celui que je suis régulièrement est plutôt calme. Donc à voir plus tard pour les autres.

C'est une bonne nouvelle ça @Chrichri60 bonne livraison du coup 🤜

J'ai reçu ma R4 iconic cet après-midi avec l'adaptateur officiel renault. Après un petit essais rapide avec un gaufrier la puissance affichée corresponds à la puissance consommée par l'appareil (1.2 kw consommé pour un appareil de 1.3kw sur le papier). Désolé pour l'essai fait à l'arrache, âme sensible s'abstenir.