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Ca veux tout simplement dire ,que ce n'est pas activé dans le menu de la voiture . Va dans paramètres Bluelink ,sélectionner le ou les services ,tu descend : Moi ,j'ai tout coché ,et tout fonctionne bien depuis la dernière mise à jour 😄 j'ai ceci , pour inster ,mais Bluelink id pour tout le monde ... Juste les dates maj différentes .....

Pourquoi avoir dit "comme toujours" alors dans ton post précédent ? La cause du changement de ligne, c'est TON interprétation. Moi je constate juste qu'il correspond au changement de stratégie de Tesla ou au changement de ligne politique d'Elon Musk, qui sont concomitants. Et pour ma part, je n'aurai pas la prétention de dire qu'il y a causalité, mais seulement corrélation. @afreeman1901 : ben non, il n'y a pas que Fred Lambert. C'est pourtant pas difficile de le vérifier en regardant la composition de la rédaction et le nombre de contributeurs aux articles. Après, tirer sur les messagers n'a aucun intérêt, d'autant plus qu'il n'est pas le seul : Exemple. Ce qui est intéressant, c'est l'information qui est donnée et son fond, ce sur quoi j'ai appuyé mon argumentation précédente. Sur ce point, je veux bien admettre que le changement final de la mission de Tesla ne fait qu'entériner une situation déjà existante, à savoir qu'Elon n'en a plus rien à faire du changement climatique : Un exemple concret de ce revirement.

Non pas d'anti-éblouissement en mode miroir, perso , je reste en mode camera la nuit.

Pour le coup moi, c’est la 2ème voiture le e-niro 64, et ils ne m’ont pas fait de problème pour l’assurer.

On va arrêter le HS, mais ils ont construit leur box aussi. Pour moi c'est un peu pareil. Pour l'itinérance réseau, c'est un accord commercial.

Ça se tient; plusieurs fonctionnalités sont désactivées en dessous de 20% et la charge de la batterie 12V peut-être aussi.

Je ne conclu pas à un défaut, j'essaie de comprendre cette baisse soudaine d’autonomie et je constate que c'est très technique une batterie. Je possède dongle odb2, je vais faire un test.

Salut, J'ai testé aussi sans avoir lu ce sujet avant. J'avais réglé mon chargeur sur 20A max et j'ai perdu de la batterie pendant la chauffe donc cela tire plus de 4500W. A l'occasion je vais refaire le test en réglant mon chargeur sur 32A pour voir.

Ah non, j'ai fait plus simple que ça. Comme un utilisateur lambda, j'ai demandé un trajet jusqu'à mon domicile Le planificateur sélectionne tout seul les bornes (d'ailleurs il les modifie en fonction de l'affluence comme ABRP, très bon point pour le coup même si les propositions sont parfois exotiques). Il choisit donc les bornes tout seul. Ma première intuition est que le préco ne se déclenche qu'une fois par trajet, genre une fois la batterie préconditionnée une fois, elle reste chaude (l'expérience montre que c'est faut mais pas déconnant vu mon expérience). Cela dit, j'ai plusieurs fois annulé puis relancé la planification, le préco aurait du se déclencher. Ma deuxième intuition, c'est que le préco ne se déclenche pas si la borne visée est d'une puissance inférieur à 200kW (pour les bornes à Tours, c'était du 175kW par exemple). Pourtant, c'est bien reconnu comme une THC DC. Ma troisième intuition c'est que ce @/!#%$ de planificateur est buggé tout simplement A noter que j'avais eu le problème à l'aller cette fois où la préco ne s'était pas déclenché pour le 1er arrêt mais bien pour le second et pas pour le troisième... J'en déduis que la troisième intuition est plutôt la bonne. Reste à trouver la solution de contournement en l'absence de préco manuel. La tienne si elle fonctionne est dejà pas mal même si j'ai tendance à beaucoup changer d'avis sur les bornes et que j'ai eu pas mal de stations saturées. Mais j'essaierai ta méthode même si elle demande pas mal de prépa quand même !

Cette autonomie ne tient pas compte uniquement du SOC et de la température ambiante, elle tient aussi et surtout compte des derniers trajets réalisés, et de la consommation associée. Vous devriez réfléchir à ce point et éventuellement vérifier vos tensions de cellules avant de conclure à un défaut.

Il est important de mettre en lien la source initiale de l'information, à savoir le rapport 2025-2035 de RTE. Il est encore plus important, voire indispensable pour comprendre les différents enjeux systémiques associés à cette baisse de consommation électrique depuis la deuxième partie des années 2010, de lire au moins le résumé exécutif de ce rapport. A noter que RTE n'est pas le premier à avertir sur la baisse de consommation électrique en France. L'académie des Sciences l'avait déjà fait dans son avis sur la PPE 3 révisée, qui finalement n'a pas été publiée suite à décision de François Bayrou de sursoir, prenant notamment en compte cette note au Premier Ministre du Haut Commissaire à l'Energie Atomique révélée par Le Point. La PPE 3 ne sera publiée qu'en 2026 et prendra en compte le rapport de RTE.

Je viens de remarquer ce message dans le menu de la voiture 🤔 Mais j'ai beau chercher dans l'application MyHyundai je ne vois pas ce que je pourrais activer.

Dans mon cas, on parle d'un eNiro (voiture électrique assez pepere). La MATMUT accepte que mes enfants fassent leur conduite accompagnée avec cette voiture, mais interdiction de la conduire ensuite... pas avant d'avoir cumulé 3 ans d'assurance à leur nom sans accident. Vous comprenez, 204 chevaux, c'est une sportive (la blague) ! Du coup, ils conduisent la Zoé...

Chez AXA aussi, ils ont carrément refusé assurer mon fils sur la Tesla après la conduite accompagnée. J’ai du le mettre sur l’autre véhicule du foyer : +200€

On peut le déplorer mais ça n'a absolument rien d'illégal, assuré et assureur ont la même liberté de résilier les contrats à leur convenance. @Artoupans'en sort bien parce que bien connu à la MACIF. Souvent après résiliation par l'assureur il est difficile de se réassurer sans être pénalisé. Dans les cas d'aggravation du risque (arrivée d'un jeune conducteur, sinistre déclaré, même non responsable ....), on peut avoir intérêt à anticiper un risque de résiliation par l'assureur en recherchant sans attendre une autre solution d'assurance, bien sur en n'omettant pas de déclarer l’événement survenu Remarque: pour un assureur un jeune conducteur au volant d'un véhicule aussi performant qu'une Tesla, ça craint!. Une fille après conduite accompagnée ça passe peut-être mieux.

Bonjour tout le monde, C'est très technique ce post. L'autonomie est très aléatoire, il y a beaucoup de facteurs à prendre en compte. Quand j'ai acheté la mienne d'occasion (model 2021) il y a un an, à chaque recharge je notai la température extérieur le l'autonomie une fois rechargé à 80%. Aujourd'hui je constate que mon analyse est mauvaise ou que des cellules sont défectueuses. J’ai rechargé ce matin jusqu'à 80%, l'autonomie 220 km pour une température extérieur de 1°c. Je reviens environ moins de un an en arrière avec la même température extérieur et j'avais 285 km. Il y a une différence de 65 km. Je pensais qu’a 10 km près je m’y retrouverai. Pour vous cette différence est normale ou il y a une anomalie? Sachant que dans 98% des cas je recharge à 80% sur une borne de recharge à domicile. Merci d'avance.

trajet du 27/12: - ionity la Ferté Bernard, sens paris - le mans : blindé au départ vers 10h (verif app ionity et abrp), et blindé jusqu'à mon arrivée vers 12h (abrp en Android auto). un ptit gars pour organiser m'a dit que j'étais 2e dans la file d'attente... je m'y étais préparé : j'ai poussé jusqu'à total plus loin - total, 12h30 environ: 12+ bornes, 100% full, pas possible de se garer, obligé d'aller 200m plus loin. je retourne voir le p'tit gars à pieds : il me dit que ça "devrait" se libérer dans pas trop longtemps, que personne n'est allé le voir - sauf que les gens chargent à 100%, youpi obligé de pousser sur le mans ce coup là, super chiant 😢 dimanche 28/12, je regarde sur l'app ionity les stations ionity sur mon trajet retour même si je ne pars pas tout de suite : ionity Ferté Bernard direction paris : blindé de blindé de 14h jusque plus de 22h, en regardant assez régulièrement. au passage c'est bien l'app ionity, on voit le % de remplissage des gens dessus... et souvent on voit du 98% 😰 Aujourd'hui 29/12 je regarde les ionity encore, me disant que dimanche c'était un retour sur un jour rouge pas affiché rouge par le bison pas fut fut... ben non, les ionity sont encore blindés et il n'est que 14h (vilaines la gonais) : 8 connecteurs, 1 à 98%, 1 connecteur sans % mais utilisé (1 gars qui branche sans charger ou un 100% ?) moi je trouve que c'est rudement blindé les bornes de recharge sur l'A11 et l'A81 y compris en dehors des horaires des repas !! 😢 ah : la dispo des bornes sur chargemap n'est pas très à jour

Je suis chez Axa, avec ma fille en conduite accompagnée sur la Tesla depuis 1 an et demi. Elle passe le permis le mois prochain (🤞) et de mémoire, la cotisation va faire un bon non négligeable si je veux l'assurer. Le risque est donc qu'elle ne puisse plus conduire cette voiture alors que c'est sur celle-ci qu'elle a apprise....

Hier j'ai vérifié les disponibilités aux bornes sur Chargemap. Le faites vous et si oui est-ce que c'est fiable?

Les conditions de fonctionnement du pré-conditionnement que j'ai dans les notes: CONDITIONS D'ACTIVATION • Le mode de conditionnement de la batterie est activé dans les options • ET Une borne THC DC est définie comme destination dans la navigation de la voiture • ET Température de la batterie de traction < 21°C • ET Le SOC de la batterie de traction est >= 20% • ET La distance restante jusqu'à la destination (borne) < Autonomie max. CONDITIONS D'EXTINCTION • Le mode de conditionnement de la batterie est désactivé dans les options • OU Température de la batterie de traction >= 21°C • OU Arrivée à la station de recharge (ou proche si la température cible de la batterie est déjà atteinte) • OU Annulation de la navigation

Oui on entend le bruit de la recharge pendant le préchauffage. Le préchauffage a été relativement court pour mon cas sans doute parce que la charge à 100% de la batterie avait déjà fait monter la t° Sur mes coréennes en rechargeant à 100% la nuit la température batterie était à 11° alors que la voiture était couverte de glace. Je n'ai pas regardé la puissance utilisée sur ma WB01 pour le préchauffage mais en regardant ma consommation EDF j'ai 3,5kWh entre 7 et 8h00

Honnêtement ça m’a l’air complètement illégal comme façon de faire et je te conseille une fois que tu es à la macif de faire un signalement au médiateur des assurances + DGCCRF histoire de leur mettre un petit coup de pression qui leur évitera peut être de faire la même chose à d’autres

Plus que 3. Ca a baissé très vite. Peut être que les concessionnaires en ont immatriculé une partie pour respecter leurs objectifs.

A62, Aire du Mas d'Agenais. Dimanche 28 Décembre, vers 14h30, 8 pauvres bornes (1 H.S) Ionity pour les 2 sens de circulation. Ça fait un peu pitié. Je suis allé à la station suivante.

Je conduis régulièrement une Mégane de fin 2024 et un Q4 e-tron de fin 2025, je peux donc te donner mon point de vue : les 2 plateformes sont très abouties, ont évolué et continuent d’évoluer. Le planificateur VW est bien moins ergonomique que celui de Renault : il n’affiche pas l’estimation du SOC à l’arrivée sur l’écran principal (il faut cliquer dans un menu pour l’afficher), il n’informe pas des radars signalés, et… il est moche (c’est très subjectif !). Par contre, ce que j’apprécie chez VW, c’est la possibilité de visualiser l’estimation de la puissance de recharge et de lancer manuellement le preconditionnement. A la conduite, Renault a le One Pedal et le régulateur stop and go qui fonctionne très bien dans le bouchons. VW n’a pas le one pedal, mais un mode D avec avec gestion automatique de la régénération : le véhicule va augmenter le niveau de régénération en fonction de son environnement (ralentissement, arrivée à une intersection, véhicule qui déboîte, etc). C’est le mode que j’utilise le plus. Pour la vitesse de recharge, en effet, avantage à VW, mais vue l’autonomie des 2 véhicules sur autoroute, les étapes de recharge coïncident souvent avec les besoins physiologiques, donc au final, les quelques minutes de différence n’ont que peu d’impact sur la durée totale du trajet. Et si au quotidien tu recharges chez toi, cette différence ne comptera que sur les trajets de plus de 300 km. Pour ce qui est de l’efficience, j’ai fait un peu plus de 700 km sur autoroute avec le Q4 la semaine dernière, et j’ai été agréablement surpris : sur des longs trajets avec une température extérieure entre 2 et 13 °C, en roulant au maximum autorisé voire un peu plus et avec quelques ralentissements, chauffage à 19°C, la conso moyenne est de 21 kWh / 100 km. Pour moi, c’est difficile de départager les 2 sur des critères objectifs. Il faut les essayer, et se laisser séduire. 😀