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Bonjour tout le monde, C'est très technique ce post. L'autonomie est très aléatoire, il y a beaucoup de facteurs à prendre en compte. Quand j'ai acheté la mienne d'occasion (model 2021) il y a un an, à chaque recharge je notai la température extérieur le l'autonomie une fois rechargé à 80%. Aujourd'hui je constate que mon analyse est mauvaise ou que des cellules sont défectueuses. J’ai rechargé ce matin jusqu'à 80%, l'autonomie 220 km pour une température extérieur de 1°c. Je reviens environ moins de un an en arrière avec la même température extérieur et j'avais 285 km. Il y a une différence de 65 km. Je pensais qu’a 10 km près je m’y retrouverai. Pour vous cette différence est normale ou il y a une anomalie? Sachant que dans 98% des cas je recharge à 80% sur une borne de recharge à domicile. Merci d'avance.

trajet du 27/12: - ionity la Ferté Bernard, sens paris - le mans : blindé au départ vers 10h (verif app ionity et abrp), et blindé jusqu'à mon arrivée vers 12h (abrp en Android auto). un ptit gars pour organiser m'a dit que j'étais 2e dans la file d'attente... je m'y étais préparé : j'ai poussé jusqu'à total plus loin - total, 12h30 environ: 12+ bornes, 100% full, pas possible de se garer, obligé d'aller 200m plus loin. je retourne voir le p'tit gars à pieds : il me dit que ça "devrait" se libérer dans pas trop longtemps, que personne n'est allé le voir - sauf que les gens chargent à 100%, youpi obligé de pousser sur le mans ce coup là, super chiant 😢 dimanche 28/12, je regarde sur l'app ionity les stations ionity sur mon trajet retour même si je ne pars pas tout de suite : ionity Ferté Bernard direction paris : blindé de blindé de 14h jusque plus de 22h, en regardant assez régulièrement. au passage c'est bien l'app ionity, on voit le % de remplissage des gens dessus... et souvent on voit du 98% 😰 Aujourd'hui 29/12 je regarde les ionity encore, me disant que dimanche c'était un retour sur un jour rouge pas affiché rouge par le bison pas fut fut... ben non, les ionity sont encore blindés et il n'est que 14h (vilaines la gonais) : 8 connecteurs, 1 à 98%, 1 connecteur sans % mais utilisé (1 gars qui branche sans charger ou un 100% ?) moi je trouve que c'est rudement blindé les bornes de recharge sur l'A11 et l'A81 y compris en dehors des horaires des repas !! 😢 ah : la dispo des bornes sur chargemap n'est pas très à jour

Je suis chez Axa, avec ma fille en conduite accompagnée sur la Tesla depuis 1 an et demi. Elle passe le permis le mois prochain (🤞) et de mémoire, la cotisation va faire un bon non négligeable si je veux l'assurer. Le risque est donc qu'elle ne puisse plus conduire cette voiture alors que c'est sur celle-ci qu'elle a apprise....

Hier j'ai vérifié les disponibilités aux bornes sur Chargemap. Le faites vous et si oui est-ce que c'est fiable?

Les conditions de fonctionnement du pré-conditionnement que j'ai dans les notes: CONDITIONS D'ACTIVATION • Le mode de conditionnement de la batterie est activé dans les options • ET Une borne THC DC est définie comme destination dans la navigation de la voiture • ET Température de la batterie de traction < 21°C • ET Le SOC de la batterie de traction est >= 20% • ET La distance restante jusqu'à la destination (borne) < Autonomie max. CONDITIONS D'EXTINCTION • Le mode de conditionnement de la batterie est désactivé dans les options • OU Température de la batterie de traction >= 21°C • OU Arrivée à la station de recharge (ou proche si la température cible de la batterie est déjà atteinte) • OU Annulation de la navigation

Oui on entend le bruit de la recharge pendant le préchauffage. Le préchauffage a été relativement court pour mon cas sans doute parce que la charge à 100% de la batterie avait déjà fait monter la t° Sur mes coréennes en rechargeant à 100% la nuit la température batterie était à 11° alors que la voiture était couverte de glace. Je n'ai pas regardé la puissance utilisée sur ma WB01 pour le préchauffage mais en regardant ma consommation EDF j'ai 3,5kWh entre 7 et 8h00

Honnêtement ça m’a l’air complètement illégal comme façon de faire et je te conseille une fois que tu es à la macif de faire un signalement au médiateur des assurances + DGCCRF histoire de leur mettre un petit coup de pression qui leur évitera peut être de faire la même chose à d’autres

Plus que 3. Ca a baissé très vite. Peut être que les concessionnaires en ont immatriculé une partie pour respecter leurs objectifs.

A62, Aire du Mas d'Agenais. Dimanche 28 Décembre, vers 14h30, 8 pauvres bornes (1 H.S) Ionity pour les 2 sens de circulation. Ça fait un peu pitié. Je suis allé à la station suivante.

Je conduis régulièrement une Mégane de fin 2024 et un Q4 e-tron de fin 2025, je peux donc te donner mon point de vue : les 2 plateformes sont très abouties, ont évolué et continuent d’évoluer. Le planificateur VW est bien moins ergonomique que celui de Renault : il n’affiche pas l’estimation du SOC à l’arrivée sur l’écran principal (il faut cliquer dans un menu pour l’afficher), il n’informe pas des radars signalés, et… il est moche (c’est très subjectif !). Par contre, ce que j’apprécie chez VW, c’est la possibilité de visualiser l’estimation de la puissance de recharge et de lancer manuellement le preconditionnement. A la conduite, Renault a le One Pedal et le régulateur stop and go qui fonctionne très bien dans le bouchons. VW n’a pas le one pedal, mais un mode D avec avec gestion automatique de la régénération : le véhicule va augmenter le niveau de régénération en fonction de son environnement (ralentissement, arrivée à une intersection, véhicule qui déboîte, etc). C’est le mode que j’utilise le plus. Pour la vitesse de recharge, en effet, avantage à VW, mais vue l’autonomie des 2 véhicules sur autoroute, les étapes de recharge coïncident souvent avec les besoins physiologiques, donc au final, les quelques minutes de différence n’ont que peu d’impact sur la durée totale du trajet. Et si au quotidien tu recharges chez toi, cette différence ne comptera que sur les trajets de plus de 300 km. Pour ce qui est de l’efficience, j’ai fait un peu plus de 700 km sur autoroute avec le Q4 la semaine dernière, et j’ai été agréablement surpris : sur des longs trajets avec une température extérieure entre 2 et 13 °C, en roulant au maximum autorisé voire un peu plus et avec quelques ralentissements, chauffage à 19°C, la conso moyenne est de 21 kWh / 100 km. Pour moi, c’est difficile de départager les 2 sur des critères objectifs. Il faut les essayer, et se laisser séduire. 😀

Il existe des chargeurs 32A sur prise classique? 😳 Comment est ce que cela peut fonctionner alors que les prises renforcees ne vont que jusque 16A? Dans ton installation je pense que le point le plus à risque est la prise renforcée, pour un test d'un quart d'heure a mon avis ca peut se tenter en restant sur place pour surveiller la prise (odeur de chaud, temperature au toucher...). Pour le disjoncteur il admet une surcharge d'au moins 13% et il est prévu pour s'ouvrir sur surcharge thermique si jamais il fonctionne trop longtemps au delà donc pas de risque de ce côté au pire ton essai sera interrompu prématurément par l'ouverture disjoncteur. Oui il y a autant d'électrons qui entrent et qui sortent de la batterie quand on la charge (le courant en sortie est égal à celui en entrée à tout instant) donc aucune variation de masse. La seule variation est à mon avis celle liée à E=mc² (l'énergie potentielle chimique des ions augmente donc leur masse aussi) qui est totalement négligeable vu les énergies en jeu !

Excusez-moi, j'écris de Rome, en Italie. J'utilise la traduction automatique de Google, mon français n'est donc peut-être pas parfait. Je n'ai pas trouvé grand-chose sur les forums italiens. Ma question est la suivante : avec le pack Vision Augmentée et Assistance à la Conduite Avancée, le rétroviseur intérieur, en mode « miroir » (sans caméra), active-t-il automatiquement la fonction anti-éblouissement, ou faut-il l'activer manuellement ? Merci d'avance pour vos réponses. Cordialement, à tous. Dindo78

Je n'ai pas essayé, mais je pense qu'une astuce si ABRP prévoit une arrivée significativement sous les 20% et qu'on veut quand même préconditonner serait de viser une station avant. Ainsi on a le préchauffage...et on continue avec une batterie qui est déjà montée en température. Le préconditionnement c'est 4,3 kW pendant 30min donc une consommation de 2,15 kWh soit environ 3% de batterie. A déduire de la prévision ABRP je pense.

@Kangoolefoo, comment as-tu programmé ton trajet/destination ? Tu as laissé la voiture de proposer les bornes après avoir programmé la destination ou tu as programmé des étapes (borne à borne ou étapes sur le trajet complet) ? Je me suis rendu compte qu'en définissant comme destination ce qui est pour moi une borne (via le planificateur, en mode recherche d'adresse), la voiture la trouve bien et la définit en destination. MAIS Elle ne considère pas que c'est une borne. Juste une destination. Donc systématiquement maintenant je le fais en deux fois (c'est peut-être faisable en une seule mais avec mes deux étapes ça marche à chaque fois) : - je définis l'endroit (qui est une borne) que je veux en destination, je laisse la voiture la programmer comme une destination - aussitôt je fais une nouvelle recherche, cette fois ci en choisissant "Station VE" (et pas une adresse), puis "Destination" et je prends dans la liste celle qui m'intéresse (qui peut ne pas apparaître si elle est trop récente pour le planificateur et à ce moment là je triche pour une autre pas loin) Dans ces conditions, en passant par la recherche de "Station VE à destination", la préconditionnement fonctionne bien. Et plus globalement sur un long trajet, je le prépare avec ABRP puis je fais des trajets borne à borne avec le planificateur de la voiture.

Merci à tous pour vos réponses. Je n'abandonne pas la Mégane, mais j'habite au fond du Finistère et dès qu'il faut sortir de la Bretagne c'est très loin. Je vais plusieurs fois par années dans le Nord, sur Paris. Je comprends les arguments de faire coïncider la recharge avec le repas etc. J'avoue qu'en l'état l'EV6 correspond plus au besoin global) mais la Mégane irait pour 95% des trajets.

Bonjour, Mon expérience de ce week-end: Retour banlieue de Poitiers à Cergy Pontoise, soit 370 km environ. Départ avec une batterie à 38% environ et une température extérieure de -2°C. Premier arrêt recharge à TESLA Châtellerault après 30mn de route: Charge de 20% à 55%, soit 19,55kWh en 43 mn avec une puissance de charge moyenne de 27,9kW. Je suis parti car cela chargeait trop lentement. Je peux l'admettre car j'avais très peu roulé. Deuxième arrêt au relai TOURS Val de Loire (borne TOTAL): Toutes les bornes très rapides (6 pour info) étaient prises, je me suis rabattu sur une 50kW. Charge de 19% à 66%, soit 27,1kWh en 44 mn avec une puissance de charge moyenne de 37,8kW. Je suis parti de cette borne car j'avais atteint les 45mn et je ne voulais pas payer les 0,4€ à la minute supplémentaire qu'impose TOTAL. Troisième arrêt: TESLA à Arthenay Charge de 16% à 64%, soit 26,6kWh en 35 mn avec une puissance de charge moyenne de 49,32kW. Arrivée à Cergy Pontoise avec une batterie à 18%. Pour résumer, 2 heures de recharge pour une trajet de 370km qui m'a pris au total 6h45, de quoi vous faire passer l'envie de rouler en véhicule électrique. Lorsque je vais dans les simulateurs de temps de charge de RENAULT, je suis à des années lumières des temps de recharge annoncés. Pour info: Mégane Etech Techno super charge de Juin 2022.

Hello à tous, petite confirmation pour ma part que le passage en R67 a bien rectifié mon problème de Bluetooth. Je ne sais pas si cette information doit être mise dans le Gdoc? Le CarPlay me semble aussi mieux fonctionner mais il me faudra plus de temps pour le confirmer

Bonjour, J'ai un Tavascan VZ Extrême de 2025 mais il est impossible de configurer le remote park assist. Quand je scan le QR Code j'ai un message d'erreur. Avez vous réussi à le configurer.

Je n'ai rencontré aucun problème depuis deux ans. Je tiens également à souligner qu'avec le temps, j'entends de moins en moins parler de ce problème.

Oui je me rappelle 😒

J'avais jamais entendu parler de cette limite à 20% pour le pré conditionnement? C'est valable sur tous les modèles de Ioniq 5?

Bon, le petit espoir que j'avais avec les nouvelles fonctionnalités de planification de l'App ont été douchées ce matin. Je rentre mon trajet Somme-Touraine démarrant avec un Soc à 73%. Il me prévoit bien un seul arrêt sur une station Ionity au Sud de Paris. J'envoie ça vers la voiture qui me rajoute toute seule une recharge au Nord de Paris👿! Du coup navigation "à la main" en mettant la station Ionity comme destination pour bien avoir le preconditionnement. Faut peut-être que je retente le coup en décochant la planification des recharges dans la voiture. J'essaierai sur le trajet retour Vendredi!

il me semble que les rouleaux sont "freinés" pour simuler l'effet du vent relatif en tenant compte du SCx mais je ne sais pas si le SCx est "mesuré" ou si c'est déclaratif de la part du constructeur, auquel cas il est possible de tricher un peu pour annoncer un wltp plus favorable .

Mise à jour Open R Link 3.5.0 reçue il y a quelques jours sur mon iconic de fin 2024. Rien de bien flagrant côté nouveautés...

Tu n'es pas obligé de passer par Carglass. Merci à @oursgentil pour l'info sur la loi Hamon. Du coup, j'ai mis un peu de pression à mon assureur (AXA) et j'ai pu faire la réparation (remboursée intégralement) chez Renault qui en a profité pour changer la caméra. Comme ça, pas de problème de réglage des aides à la conduite : si ça devait mal fonctionner, 1 seul interlocuteur !!.