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J'ai refait des tests, et cela semble confirmer mon hypothèse. En fait, on peut bien voir la puissance dans l'application mais elle n'est pas très précise car arrondie au kw. Malgré tout, à l'intérieur de la voiture, j'ai bien comme toi autour de 1.2 kw de charge affichée sur l'écran central, 1kw affichée dans l'application. Si je ferme la voiture et que je m'en éloigne : la puissance monte à 2 kw dans l'application. Mais comme l'écran de la voiture est éteint... Comme c'est un arrondi, c'est difficile d'être plus précis mais on se rapproche de tes 1.8 kw... On le voit aussi d'ailleurs dans mon mouchard de batterie 12v (car j'ai eu des pbs avec elle au début) : Voiture éteinte, on est autour de 12V, normal, voiture éteinte mais en charge on est autour de 13V, Voiture allumée, installée au volant, on est à plus de 14V. Ce qui me fait d'ailleurs penser que la batterie 12V ne se charge pas si on laisse la voiture en charge. Par contre l'allumage complet de la voiture, engendre bien une recharge de la 12V (si nécessaire). Il faut souvent au moins une tension d'au moins 14V. C'était mon cas, la voiture n'ayant pas bougé depuis quelques jours. Donc je crains que VW ne t'assure que "Vous inquiétez pas monsieur, c'est normal". Je t'invite à refaire un test après un petit voyage, où tu seras sûr que la batterie 12V n'est pas en charge. PS : une charge de 8A n'est pas un peu juste pour une voiture d'une batterie de plus de 77 kwh ? Tu vas me dire qu'il suffit d'être patient, oui c'est vrai mais comme l'a dit @sim_v , plus la puissance baisse, plus le rendement baisse également, puisqu'il y a des pertes liées à l'alimentation du système (le convertisseur AC/DC, le BMS, et j'en passe). Moi aussi il m'arrive de charger à 8A mais c'est surtout pour ne pas dépasser la capacité de mes panneaux solaires. C'est pourquoi je me demande si c'est particulièrement rentable, par rapport à revendre le surplus et à charger la nuit à une puissance plus élevée...

J'ai pu voir en concession le gris high tech et le blanc alpin, je préfère nettement le gris qui lui va comme un gant, en plus moins cher 1000 € contre le 1800 €. Une option qui me paraît indispensable, c'est l'affichage tête haute malgré son prix, il faut avoir la vitesse sous le nez en permanence, sinon adieu permis...

Bonjour, C'est un des détails qui fait que je n'échangerais pas ma Tesla pour la Megane. On a aussi la clio 4 et je n'ai pas cette même gêne avec. quel est le meilleur réglage pour avoir de bonnes sensation au volant ?

Et la suppression de l'autopilot (enfin l'AutoSteer) inclus, non ?

Merci @Toinou pour toutes ces infos, je note que ta model Y est de Avril 2026 et je crois que s'est en Mai qu'ils ont basculé en full abonnement et on vois plus dans les description "Autopilot inclus" , on est sûr que l'auto pilote basic est toujours là pour les commandes à partir de Juin par exemple ? Sinon pour ta réponse c'est ce que je craignais comme comportement maintenant , c'est vraiment quelques chose qui me bloque pour passer à la Juniper. Il faudrait une mise à jour du Commander pour qu'il (re)active juste le régulateur au moment où on lance le clignotant (s'il était activé biensûr) et là on reviendra à l'utilisation d'origine. Je trouve vraiment, vraiment dommage cette régression, je pense a passer sur une Xpeng lors du renouvellment rien a cause de ça 😪

En monophasé la différence est forcément plus faible. Pour la durabilité de mes bornes j’ai personnellement une idée très précise de mon humble expérience en la matière. J’ai 4 bornes à la maison une chez ma mère et une chez mon fils. Aucune panne aujourd’hui. Et ma première borne a déjà 14 ans sur la basse d’une carte Adetek montée moi même pour 100€😉mais seulement 3,7 kW. La suivante a déjà 8 ans la VE Tronic en triphasée La troisième a 6 ans c’est walbox Tesla, Et la dernière a 4 ans c’est la Wattpilot Fronius solaire. Alors pourquoi 4 parce que une était dédiée pour la prise type1 pour la c-zero et l’Active E La Ve Tronic pour l’I3 et aussi pour ne pas dépasser la puissance de l’abonnement. La Wallbox Tesla pour recharger à l’arrière gauche. Puis les 3 Wattpilot qui savent tout faire. Pas une panne est déjà 14 ans pour la première. Mais que peut-il faire défaut normalement dans une borne à par le relais? Ok il y a des problèmes chez Schneider.

"defaillance son extérieur", je l'ai aussi. Perso, je songeais surtout à la mise à jour du système d'info divertissement (elle est encore en OpenR link 2) J'ignorais qu'il y a avait une mise à jour moteur. vrai dire je me suis peu interesser à cela, comme c'est la voiture de ma femme (qui elle, que ce soit pour son téléphone ou autre, se préoccupe encore moins que moi des maj). En tant que possesseur de Tesla, je trouve la megane bien compliquée...

J'ai le message dans l'appli, batterie à changer en aout. C'est une préconisation ? vous l'avez suivie ?

Petite précision: pour autant, je garde le commander pour toutes les autres fonctionnalités. Même si elles sont minimes, elles peuvent être pratiques. Par exemple, la désactivation automatique de l'Autopilot si tu dépasse 140 de façon ponctuelle: en effet, ça m'est déjà arrivé pendant un dépassement alors que j'étais en Autopilot que l'autre voiture se mette à accélérer et qu'en plus quelqu'un arrive derrière. Par réflexe, j'ai accéléré manuellement sans désactiver l'Autopilot, et à 141, Paf! l'Autopilot est coupé par la voiture avec punition: obligé de s'arrêter à la prochaine aire pour pouvoir le réutiliser. Le commander permet de le désactiver juste avant que la punition ne tombe, ça m'a déjà sauvé 2-3 fois ces derniers mois. Dans le même genre, j'ai activé sur un des boutons SEXY (j'ai pris les boutons avec le commander) l'avertisseur pour piétons et cyclistes. Je l'utilise souvent en ville dès que je vois que quelqu'un devant moi n'a pas remarqué ma voiture à cause de son silence. J'appuie sur le bouton, ça fait juste un bip et du coup ça attire son attention et il me voit. Il y a également un truc que j'utilise mais qui est un cas particulier: avec les nouvelles Tesla, il n'y a plus de mode rampage (ni roues libres): mode One Pedal obligatoire. Dans l'absolu, ça ne me gêne pas du tout car je trouve le One Pedal génial. Sauf que ma fille est actuellement en conduite accompagnée sur boîte automatique, et donc, tant qu'elle n'a pas passé son permis, je ne veux pas qu'elle s'habitue au One Pedal, surtout pour les manoeuvres. Et bien, il ne faut pas trop le dire, mais j'ai configuré un bouton pour activer le mode rampage quand on appuie dessus, et ça fonctionne! En fait le mode rampage existe toujours, c'est juste qu'il n'apparaît plus dans l'interface de paramétrage.

Bonjour, j'ai eu un Model Y en 2022, remplacé en 2024, lui-même remplacé en avril 2026, tous avec le commander de Enhauto. Je vais donc pouvoir te répondre. 1- L'Autopilot de base est toujours disponible, mais dès que tu changes de voie, il désactive tout, y compris le régulateur de vitesse. D'autre part, comme tu l'indiques, il faut choisir à l'arrêt dans ton profil si tu veux le régulateur ou l'Autopilot. Tu ne peux pas choisir en cours de route. 2- J'utilise le commander depuis 4 ans environ (je le démonte dès que je revends ma Tesla pour le réinstaller dans la nouvelle à chaque fois), et je l'avais commandé à l'origine pour l'Autopilot en continu (l'Autopilot se réactive tout seul après chaque changement de voie). Avec ma nouvelle Tesla, j'ai continué à l'utiliser d'avril à début août, et j'ai fini par désactiver cette option car je la trouve ingérable avec le nouvel Autopilot. En effet, je trouvais l'option très pratique avec l'ancien Autopilot car le régulateur maintenait la vitesse et ne réactivait que le maintien dans la voie. Sauf que maintenant il réactive les deux. Voici un exemple concret: je suis à 130 sur la voie de droite et je m'apprête à doubler une voiture. Comme je sais que le régulateur va être désactivé, j'appuie sur l'accélérateur pour éviter un à-coup lors du changement de voie, mais la plupart du temps, j'appuie un peu trop (pour être sûr de ne pas avoir l'à-coup) et je monte à 132-133. Je mets mon clignotant --> ça désactive tout. Je passe sur la voie de gauche (ou du milieu suivant le cas) et le commander réactive tout, en mettant donc le régulateur à 133. Et je dois donc le remettre manuellement à 130. Puis je finis mon dépassement en refaisant la manip pour me remettre sur la voie de droite, et je me retrouve donc sur la voie de droite avec le régulateur à 133, que je remets manuellement à 130. C'est vite saoûlant de devoir à chaque fois re-régler le régulateur et ça fait finalement faire plus de manipulations que juste appuyer sur le bouton d'Autopilot quand on est redescendu à la vitesse que l'on veut (ou en dessous puisque dans ce cas il prend comme vitesse de référence celle réglé dans le profil). En mai, j'avais fait de longs trajets avec un trafic peu dense, et j'avais fini par squatter la file du milieu (chose que je ne supporte pas) car j'en avais marre de corriger sans cesse le régulateur. Cet été, j'ai donc décidé de désactiver cette option du commander et je préfère donc faire ainsi maintenant. Pour reprendre le même exemple que ci-dessus: pour le dépassement, j'appuie sur l'accélérateur pour monter à 132-133, je fais mon dépassement entièrement manuellement (à l'ancienne :) ), et une fois de retour sur la file de droite, je ralentis légèrement pour repasser sous les 130 et je clique une fois pour réactiver l'Autopilot qui remet également le régulateur à 130 (car c'est ainsi que je l'ai paramétré dans mon profil). Au final, beaucoup moins de manipulations. N'hésite pas à me solliciter si tu as d'autres questions à ce sujet.

Je ne pense pas que les personnes employant des expressions comme "état se gave", "manne financière", "matraquage fiscal" ou même "manque à gagner" (comme si l'état était une entreprise censé de maximiser le chiffre d'affaires) soient vraiment celles qui apprécient la notion de l'impôt comme contribution au fonctionnement de l'ensemble de l'état (ou même comprennent vraiment la notion). Mais mon argumentaire ne touche nullement les aspects budgétaires ni modèle de fonctionnement de l'état - providence. Même si dans un pays au taux des prélèvements obligatoires parmi les plus élevés et arrivant quand même à s'endetter à ce point (et qui voit régulièrement des manifestations spontanées et pacifiques de la population reconnaissante pour cette excellente gestion de leurs contributions monétaires) une certaine remise en question serait peut-être utile. Aussi, la discussion si l'état augmentera ou instaurera des impôts face au déficit n'a pas, à mon avis, lieu d'être menée ici car aucun rapport direct avec la voiture électrique. Mon interrogation est purement liée à la voiture électrique en soi. Est-ce qu'elle a provoqué une chute des recettes fiscales ? Le montant de l'accise (ex TICPE) reste stable depuis la chute brutale en 2020 due au COVID. La part de marché des VE en 2020 étant anecdotique, elle est de 4% environ aujourd'hui alors que les recettes ont légèrement augmenté en 2025. Donc aucun "manque à gagner" observable pour l'instant sur l'accise même. Et l'effet Covid est plutot attribuable à la baisse de consommation du carburant (qui étrangement n'a pas été compensée alors que dans la situation analogue CRE à bien augmenté la taxe sur l'électricité). Est-ce qu'en même temps les VE ont payé zéro impôt ? Difficile à dire, si on prend en compte les subventions probablement la contribution était négative. Mais si on prend en compte que l'état s'est habilement délestée de celle ci et au même temps il touche plus de TVA sur un VE neuf que sur son équivalent thermique (en tout cas dans les segments les plus vendus). Et ceci sans oublier que 1 500 000 VE à 100 x 100 km par an c'est 20 kWh x 100 x 1 500 000 soit 3 000 000 MWh à raison de 25 € (prenons le chiffre pour professionnel) cela donne quand même 75 millions € d'euro, c'est pas beaucoup d'accord, même pas de quoi payer le "cheque carburant" jusque fin août. Est-ce qu'il y aura une perte de recettes dans le futur ? Probablement mais certainement pas dans les proportions avancées dans le futur proche. Si aucune baisse croissante n'a pas été observée depuis quelques années, comment croire qu'on va perdre "entre 7 et 10 milliard" soit 20 à 25 % alors que le parc électrique peut seulement atteindre 16 % (et uniquement des voitures légères) et ce uniquement si dès janvier 2027 on se met à acheter 100 % VE. Toute discussion est alors prématurée. Est-ce juste que les conducteurs des VE paient moins que les VT ? Chacun à sa vision, l'expérience montre cependant que l'état français n'a aucun souci avec ce genre d'"injustice". On n'a pas taxé des pompes à chaleurs, pas ceux qui ont fait isolation de leur habitation, pas ceux qui ont arrêté de fumer ni ceux qui ont remplacer leur caisse de 20 ans par une Yaris - alors que dans chacun de ces cas les recettes fiscales en question ont diminué. Personnelement je serais favorable à ramener progressivement l'accise sur l'électricité (et gaz) au même niveau que celle des carburants routiers (moins la composante CO2 - pollution) et basta. Est-ce que l'état à l'intérêt de taxer ? Probablement la question la plus clivante et à l'origine de toute cette discussion. Si la taxe est symbolique (comme les 95 €/an) ça ne devra pas faire trop de mal (peut même faire sourire une partie de l'électorat - chose toujours chère aux politiciens) mais elle va rapporter que dalle. Si on impose "% pour %" alors là on parle de 1000 € par voiture (voire plus étant donné que toute une frange de population sera comme d'habitude exonérée). Devant le doublement de la taxe d'foncière, il est plus que sur que les ventes des VE particuliers vont s'effondrer (pas même sûr si ces ventes seraient remplacées par les thermiques) et l'état sera heureux de toucher la TVA sur une Sandero plutôt que sur une R4, tout en faisant face aux prix des carburants (et des mesures toujours plus couteuses pour y remédier)... Et quand au futur radieux de EDF et six nouveaux EPR et l'électrification totale fraichement annoncée... Je pense que c'est assez dit sur le sujet, en tout cas pour ma part :)

Je m'en rappelle bien parce que je l'utilise tout le temps

Quant à la méthodologie, elle se défend mais quelques explications seraient quand même bienvenues, par exemple la distinction entre VE et VP concernant les recettes est faite uniquement pour le de courte distance (trois cas analysés, étrangement avec les recettes fiscales strictement identiques) donc le cas plutôt avantageux aux VE. Toujours est-il que 0,31 € x 1,43 / 100 km soit 44,3 centimes par 100 km correspondent aux 14,8 kWh (accise de 3 centimes/kWh) - un chiffre relativement irréaliste étant donné que c'est sur toute l'année et avec pertes à la recharge, même si pour les trajets exclusivement urbains pas si choquant que ça. Pour une essence on est à 358 x 1,43/100 soit 511 centimes donc (accise 68,29 centimes/litre) soit 7,5 litres/100 km - là plutôt OK avec surtout avec une part non négligeable des hybrides. Mais le rapport est intéressant et très détaillé mais (avec toute la difficulté évidente de calculer des couts externes) il n'estime pas le cout de la dépendance stratégique au pétrole ni même des pertes directes dues à cette situation. Je pense qu'en 2026 on ne peut plus nier leur existence. Oui, si on parle de l'essence mais la moitié du parc en France c'est toujours diesel (et probablement un peu plus que la moitié du kilométrage). Dans ce cas ce n'est pas 3,3 €/100 km centimes mais 2,3 € selon le même document. Sauf bien évidement si le thermique "remplacé" est une hybride, ou pire PHEV (et/ou, le pire - un taxi). Je ne comprends pas la notion de taxer plus en zone urbaine alors que le rapport ne différencie aucunement des recettes entre ces deux cas (et les cours externes ne sont pas des pertes budgétaires directes). Sinon excellente idée 450 € (ok, on ne remplace que des essences) fois un peu 1,5 million voitures donnera probablement (une fois dégrèvements, exonérations et autre fraude déduits) juste la somme nécessaire pour compenser l'aide "grands rouleurs" (estimée à 300 millions euros sur l'année 2026). Avec en prime une excellente contribution positive sur les ventes des VE et absorption de la surproduction d'EDF.

Y a des comparatifs en monophasé? Sinon 1234€ sur 14 ans c’est pas génial. Je ne suis pas persuadé qu’une borne dure 14 ans.

C'est normal qu'il y ait un espacement, lorsque le capot est ouvert, c'est une pièce en caoutchouc souple, donc par gravité, le caoutchouc temps à vouloir aller vers le bas, ce qui crée un espace avec la tôle du capot. Sur la lune, on aura moins de problème 😂. Je pense que quand le capot est fermé cela appuie sur le joint du bas donc le joint du haut se plaque sur le capot. Il faudrait pouvoir rentrer dans le frunk pour voir exactement d'où provient ta fuite

Bonjour, finalement, à vous lire, j'ai de la chance d'avoir un magasin LIDL à 10 minutes à pied de chez mois.... 0.26 CHF (soit environ 0,28 €) / kWh sur borne 22kW, prix via l'application LidlPlus bien entendu, sans abonnement, en accès 24/24 car le parking n'est pas fermé en-dehors des heures d'ouverture ;-)

ça correspond à peu près à mon expérience...

Si sûrement mais l'inconvénient est le prix assez élevé à chaque recharge. Elle est intéressante si on n'abuse pas trop.

Il y a également des problèmes de lecture des panneaux: j'ai repéré des cas où la limite est pour les poids lourds (3,5 t indiqué en-dessous du panneau de limite de vitesse), alors qu'elle prend ceci pour une limite de vitesse générale. Dans d'autres cas, c'est difficile de savoir si elle ne les lit pas/comprends pas/ne les prends pas en compte. Manifestement sur les voies rapides, elle privilégie sa base de données, comme cela a déjà été dit ici (et tant pis pour les travaux 😐).

Salut Tho-Radia, On fait souvent l'amalgame entre connecteur Schuko (2 contacts mâles, la mise à la terre étant assurés par deux lames métalliques sur le pourtour de la prise) et le connecteur CEE 7/4 (compatible avec le Schuko allemand, prise de terre femelle), étant entendu que la prise femelle sera la seule homologuée en France pour ce genre d'utilisation. La prise française basique, typiquement utilisée par exemple pour raccorder une lampe, est ici à proscrire. Le connecteur adapté sera le type CEE 7/7

Raisonnable pour investir? Maintenant nous avons l’ambition de continuer de rouler en électrique de nombreuses années tant que la santé nous le permet. Un investissement ne s’arrête pas nécessairement à 14 ans. Je pense au passage au triphasée sur nous avons réaliser en 2006 pour l’arrivé de notre pompe à chaleur sur nappe à l’époque. La recharge a 11 kW est aussi un confort pour recharger plus vite en cas de besoin par exemple.mais je le répète nous avons démarré avec un CRO et nous l’utilisons encore quelques fois par an. Un jour viendra peut etre où nous serons avec une borne bidi si nous sommes capable enfin d’arrêter une norme sur le V2H où G. Borne bidirectionnelle?

Merci pour l'info. Mais le choix des opérateurs proposés souffre d'un biais germano-néerlandais, me semble-t-il. Il manque pas mal de réseaux répandus en France : Electra, TotalEnergies, Engue Vianeo, Izivia...

Salut, Donc si j'ai bien suivi, on parle d'un "gaspillage" de 1234€ sur 14 ans ? Cela ferait 88,15€ par an, soit 7, 35€ par mois, bien que je ne sois pas réellement riche, ça me semble tout à fait raisonnable.

Ici en Belgique, ils ont maintenant changé d'attitude, et ont envie d'en vendre. Sans doute parce qu'ils en ont besoin pour se passer d'acheter des quotas CO2 à Tesla.