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Erreur

Bien le bonjour, Je lorgne sur le Mercedes VLE depuis sa sortie et je me demande s’il pourrait me convenir ! L’idée (je ne sais pas encore si ça sera possible) serait de le modifier en 5 places – double cabine – et de le faire passer en utilitaire. Je suis indépendant en personne physique, ce qui me permettrait de garder une déduction à 100 % sur toute la durée de vie du véhicule 🙂 Par contre, je suis 6 jours sur 7 dans ma "grosse" camionnette. Le VLE serait principalement destiné aux loisirs, aux vacances et aux petits dépannages… Je dirais donc entre 3.000 et 5.000 km par an. Pour le moment, je le fais avec ma vieille Série 1 ! 20 ans, 400.000 km, et elle roule toujours aussi bien qu’au premier jour ! Avant même de connaître le prix du VLE et de sans doute devoir revoir mes envies à la baisse, j’ai deux ou trois questions qui me turlupinent ! Quid de la batterie avec une utilisation très légère du véhicule (3.000 à 5.000 km par an) ? Je pense qu’il restera parfois une semaine ou deux sans bouger… Si je conserve une charge d’environ 50 % et que je recharge uniquement lorsque je dois faire de "gros déplacements", est-ce que cela peut convenir pour la batterie ? Ou cette "sédentarité" risque-t-elle de la détériorer fortement ? En soi, est-il judicieux d’avoir un véhicule électrique et de faire très peu de kilomètres avec ? Est-ce que vous pensez qu’il peut être financièrement intéressant d’acheter (pas de leasing, renting ou autre) ce genre de véhicule ? L’idée serait de le garder environ 10 ans. Je pense que dans 10 ans, la batterie sera encore en bon état, qu’elle aura environ 40.000 km et que le véhicule sera toujours super pratique, avec de la place, du confort, de la puissance et peut-être encore 650 km d’autonomie. Mais je pense aussi qu’il sera complètement dépassé… Même s’il reste agréable à utiliser, j’ai peur de voir sa valeur dégringoler face aux nouveaux véhicules, avec des autonomies, des systèmes de régénération et des temps de charge nettement plus évolués ! Qu’en pensez-vous ? Merci d'avance pour vos retours !

Le volant sur ta vidéo, c'est le calme plat à comparer du mien!! Lors d'un prochain passage, je demanderai une calibration du système, qui sait?

Merci pour l'acceuil ! oui, j'avais bien lu le post sur le VLE, merci ! Il n'y a pas encore bcp d'infos, ni même de validation des prix, la présentation officielle date du 10 mars, le configurateur en ligne n'est pas encore dispo, ... Quoiqu'il en soit ça risque d'être très cher... trop cher :(, pour le moment je rêve un peu et j'aurai une utilisation atypique pour un véhicule électrique, je compte d'ailleurs faire un post dessus ! Bonne journée !

sur une Kia ev2 gt line peut on commander des pneus 18 pouces

Non l'autonomie au quotidien est suffisante. C'est pour le global qu'elle est insuffisante. L'autoroute va par exemple impacter fortement la consommation. J'étais prévenu, je savais que ce n'était pas le suv le plus économique qui soit. Pour le moment pas encore de prise/borne chez moi, la pose est prévue dans deux semaines. En attendant je recharge au Leclerc ou proche de mon lieu de travail tout en faisant attention à ne pas dépasser une certaine durée. Ça change de faire le plein d'essence mais c'est une habitude à prendre. Pour les vacances en revanche, je crains un peu le trajet.

Voici les conso rapportées par EV database https://ev-database.org/car/3296/Mercedes-Benz-GLC-400-4MATIC A comparer aux concurrents…

À moins d'une semaine de la nouvelle mouture, c'est incroyable de devoir scruter des sites de VE (merci à NinoQuincampoix) pour avoir enfin une info sur les modalités de la fin de la gratuité en avril. Il va falloir que je commence par voir si je finance une carte pass, et j'aurais bien voulu le savoir plus tôt. Parce que avec la carte fidélité de base, le dispositif n'offre plus la peine de rester une heure à la borne sur un parking Carrefour (je ne mets pas pas une heure à faire des courses plusieurs fois par semaine). "Votre gratuité évolue", ah oui, un peu!

Ah mince, donc rien à voir avec ma vidéo ? Pourquoi cette différence ? Je n'ai pas fait de mise à jour depuis un moment, ça n'a peut-être rien à voir d'ailleurs mais: if it ain't broken, don't fix it.

Il est complètement lunaire leur classement... les critères sont complètement biaisés on dirait, très axés sur "je couvre un maximum de bornes". Le prix du kwh? "Ah non çà, on a pas regardé..." Gros lol!

EVCC fait ça très bien, mais il faut ajouter un peu de matos : au minimum de quoi mesurer la puissance du réseau et une petite machine pour faire tourner l'application.

Kia est pret pour la production et veut le faire savoir. Super vidéo

On comprend mieux pourquoi les dates de livraison des P12 sont aussi lointaines !

Merci pour votre retour. Pour la mesure du soh, vous procédez comment ? C'est une application sur smartphone qui vous permet d'avoir le résultat via l'obd ?

Vu chez Clubic : Meilleure carte de recharge pour voiture électrique (2026) : comparatif complet et guide d'achat Bon après c'est leur vision

40-80 ça fait 26 kWh x 1,1 kWh/min = environ 28 min, même s'il a peut-être encore un ralentissement à 77% il y a un loup.

Tiens, on en parlait récemment et j'ai vu ce message dans l'appli MyRenault. Une mise à jour serait déployée prochainement pour optimiser la conso du chauffage. On sort de l'hiver avec un pied déjà dans le printemps, quel sens du timing 😁 Espérons que cette mise à jour corrige d'autres petits problèmes également 🤞🏻

j'ai ma megane depuis une semaine (iconic toute neuve), et le ONE PEDAL j'adore! en 2/3 jours ça devient super naturel et c'est assez précis, j'adore! et je l'ai adopté direct tellement c'est génial. (bon pas sur autoroute mais tout le reste c'est tellement plaisant!)

Les kWh utilisés pour le préchauffage batterie avant l'arrivée à la borne thp seront aussi fournis par la borne en début de recharge si la batterie n'a pas été préchauffée. Grosso modo ça revient au même à part la perte de temps au début de la recharge (tant que la batterie n'a pas atteint environ 30°) Sinon sur long trajet j'ai fait des mesures, départ pour 280 km d'autoroute à 130, batterie à 11° au départ et température négative sur tout le trajet, arrivée à la borne batterie toujours à 11°. Après la première recharge la batterie reste autour des 25° et pas de préchauffage avant l'arrivée à la borne suivante.

Est-ce que c'est une phase 2 ??

Test d'un parcours sur ABRP aujourd'hui. Il semble complètement dans les choux sur les temps de recharge... Il me met le 40-80% en 45 minutes sur une borne 120kW avec le niro. Je veux bien que ce ne soit pas une flèche, mais le 40-80, c'est plutôt 20 â 25mn.

j'ai essayé de lire le max d'infos sur les 99 pages, bon moi j'ai aussi un bug audio/radio (pas de sons dans les HP ) et j'ai eu hier après une charge des redémarrages écrans intempestifs avec l'audio qui marchait...et puis après quelques heures de repos, ben revenu comme avant, plus de sons dans les HP...bug radios..j'attend que Renault veut bien appliquer la garantie et me remplacer le bloc audio..la voiture à 300km, je l'ai depuis une semaine....ça commence bien (j'ai eu le soucis dès le jour de la livraison..)

Ca sent le très vieux stock quand même, c'est presque étonnant, on parle d'une annonce en avril 2025 et donc les voitures produites après devraient en être équipée de base 😶

Je pense surtout que la voiture affiche la puissance nette qui rentre dans la voiture et pas la puissance qui arrive. À creuser, en tout cas la mienne prends 6,7 kW sur ma borne 7,4 kW et 10 kW sur une borne publique 22 kW