Toute l’activité

Pour couper court à toutes ces recommandations quant aux bornes. Evidemment que j'ai essayé, comme écrit sur ma première intervention . "quelle que soit la borne ou son opérateur (Electra, Izivia et fournisseur local)."

Salut ! Info reçue sur l'application Atlante, le "cashback" de 50% de 50% de poursuit en août ! 👍 *-*nino*-*

Chez Ionity, sur les bornes ABB, le bouton STOP fonctionne sans badge ou app. Sujet abordé plusieurs fois. Personne ne s'est plaint de coupure non désirée

Normalement la procédure est justement décrite dans le BT. Moi pareil il y a qq mois, le garagiste ne connaissait pas; en lisant le BT que je lui ai indiqué, il a dit "ok, bon, je vois pas de raisons que ça marche pas". Ils ont suivi la procédure, le gars a testé lui même, il était presque surpris que ça marche... mais bon nickel, c'est une mise à jour du calculateur, normalement ils n'ont pas grand chose à faire d'autre que suivre ce qui est expliqué (mais je n'ai pas vu des indications, c'était sur son ordi, je ne voyais pas l'écran) Bref, si pas de One Pedal lorsque tu vas au max des réglages de la régène, a priori ton garagiste n'a rien fait du tout... (ne pas oublier que le reglage One Pedal est à réactiver à chaque démarrage)

Jai le même souci avec mes câbles. Pas de problème a légèrement les tordre.

bonjour j e cherche le code couleur Stellar puple

hello et merci pour la presentation. Je valide ton profil et je compléterais ce message toute a l'heure !

Peut-être pas à tort car ils avaient mis des faisceaux trop courts, sur d'autres modèles neufs récemment qui avaient un problème similaire, donc tu as peut-être raison. Tiens-nous au courant, moi j'ai eu le problème une fois et ça ne le fait plus du tout. En revanche à deux reprises mon écran de droite est devenu tout noir comme éteint. En appuyant sur l'écran tactile il ne se passe rien, et en appuyant sur la touche étoile du tableau de bord qui pour moi est programmé pour afficher l'heure à ce moment-là alors s'afficher et ensuite quand j'appuyé j'ai récupéré les données de l'écran tout à fait normalement. Très bizarre

Hello et merci pour cette présentation. Je valide ton profil. Je te laisse découvrir les forums xpeng et les autres discussions tranverses du forum. Simon (sur la plage)

Bonjour à tous, Je viens d'acquérir ma première voiture électrique, une Zoé R110, et je ne peux pas la recharger à domicile, je dispose d'une borne de recharge "Sydego/Ouest Charge" autour de chez moi pour charger avec une prise T2. Cependant, je suis obligé de légèrement tordre le cable T2-T2 lorsque je le branche sur la borne, à cause de la forme de celle-ci (cf photo). Une fois le cable enfoncé au bout de la prise comme sur la photo, la torsion n'est pas très grande, mais quand je branche/débranche le cable, je suis obligé de plus forcer sur le cable pour que ça passe. Est-ce un problème pour mon cable et dois-je acheter un cable avec une autre forme pour ne pas avoir de problème ? Est-ce un problème récurrent des bornes de recharges que vous avez déjà rencontré ? Une fois le cable branché, la charge se fait normalement. Merci beaucoup pour vos réponse ! Je n'ai pas trouvé la réponse en cherchant dans le forum, n'hésitez pas à me signaler si le sujet a déjà été répondu quelque part.

Un nouvel essai : https://www.youtube.com/watch?v=mpdRMaGbOVg Je n'ai pas encore regardé donc je ne sais pas si c'est un peu plus fourni en infos que celle d'avant 😉

Désagréable, donneur de leçons, toussa toussa, je refait pas la musique hein. Je prends ce que j'ai sous la main et ce qui accessoirement est le plus simple pour un particulier, même si plus simple ne veut généralement pas dire le plus efficient. Pour rappel, le contexte de mon problème était charger son VE avec l'éventuel excédent solaire pour compenser une baisse d'HC la nuit. En cela, 1 seule conversion AC/DC est simplement impossible, il en faut 2 minimum : - de la batterie alimentée en DC vers le réseau domestique AC, tâche assurée par l'onduleur domestique - du réseau AC vers la batterie DC de la voiture, tâche assurée par l'onduleur du VE Je n'ai en effet pas le système le plus efficient, mais le système qui conviens le mieux à mon besoin et à mes finances : 2 MO car bien moins cher qu'un onduleur hybride 5kW. De plus, et je ne le savais pas avant l'installation, un panneau souffre d'un passage d'ombre de poteau à un moment dans la journée (panneaux au sol). Avec un MO, seul ce panneau a une perte de rendement. Avec un onduleur central, les 3 autres se seraient calés sur sa production diminuée. Et pour la praticité, passer un 3G2.5 sur 25m dans une gaine annelée est plus simple que 2 câbles DC + terre. Ma situation implique donc au total 4 conversions. DC + onduleur central ou AC avec MO, les 2 ont leurs avantages et inconvénients. Attention à la terminologie. HT = supérieur à 1000V, ce qui n'est pas le cas des particuliers. J'imagine que vous vouliez parler des système à batteries plomb / gel 12V versus les batteries lithium en 230V ? Les 2 existent chez les particuliers, la 2e prenant de plus en plus la plus du 1er car plus compétitif, durable et résilient. Côté réseau ou industriels, je ne sais pas ce qui se fait.

Véhicule récupéré à l'instant: Commander donne 82,4 c'est bien un pack de Pana neuf, reste à savoir si des défauts rencontrée sur les packs 2020/2021 ont été corrigés sur un pack neuf installé en 2026...

Merci pour la mise à jour. On valide ton profil.

Sur certaines bornes Ionity il faut badger pour arrêter mais je n'ai jamais chercher la raison, modèle de borne différente ? Lieu "sensible" nécessitant une protection contre des arrêts intempestifs ?

Retour de révision...rien trouvé d'évident sur cette histoire de bruit, tout semble en place d'après eux. A suivre si ça revient. Par contre je suis content qu'ils aient accepté ma petite vidéo sur le bug du comodo gauche du volant qui gère le son et les stations de radio de manière erratique. Ils l'utilisent pour justifier le remplacement sous garantie, en me disant que c'est un problème connu, mais pas toujours simple à prouver pour passer en garantie! ouf! Niveau SOH, ils m'annoncent 100%, à 77650kms...j'ai des doutes, mais j'accepte! Dernière charge à 100%, autonomie de 401kms, ça, j'en suis sûr...à 100%!!

Merci. J’attends donc le retour du support Engie. J’en ai un 4e à ajouter mais je le ferai après leur réponse

Bonjour, Je viens d'acheter une Peugeot e-208 de 2021 (il y a une quinzaine de jours). C'est tout nouveau pour moi (jusqu'ici je roulais en diesel boîte manuelle) et j'ai bien besoin d'aide. La mobilité électrique m'intéresse parce que : pas de rejet de GES (si on met de côté la fabrication) des économies au quotidien (si on met de côté le coût d'achat) j'habite en Dordogne, dans une commune dont l'altitude varie entre 119 m à l'extrême ouest et 237 m à l'est. C'est à la campagne, à une quinzaine de kilomètres de Périgueux, où je vais rarement (info en passant : vitesse limitée à 30 km/h). Le climat : chaud... très chaud en ce moment. usage prévu : pour me rendre tous les jours à mon travail à 25 km de chez moi, dans une commune dont le territoire à une altitude variant entre 82 mètres et 239 mètres. Sur la route il y a de longues côtes et de longues descentes à l'aller... et au retour. J'emprunte un tronçon de départementale d'environ 6 km limité à 90, pour le reste c'est variable mais beaucoup de 30 et 50 km/h. Je mets 30 minutes environ. je ferai sûrement aussi quelques trajets un peu plus longs pour aller voir la famille à 95 km (bonne route limitée à 90 km/h). pour la recharge : à la maison car j'ai un contrat EDF option Tempo. Je vais faire installer une prise Green Up. j'ai découvert le forum en faisant des recherches concernant la e-208, sur deux points en particulier : le SOH (comment le déterminer par moi-même ?) les mises à jour écran tactile et cartographie (les faire ou non ?) J'ai commencé à parcourir les discussions sur ces sujets, mais je n'ai pas encore trouvé les réponses à mes questions. Je me présente donc pour avoir la possibilité d'écrire sur ces discussions. Merci de m'accueillir parmi vous.

J'ai déjà eu quelques problèmes de recharge rapide : => Dans une station Ionity. J'ai fait une dizaine de bornes différentes et la voiture ne prenait pas la charge (idem en essayant toutes mes cartes de recharge, carte de crédit,...). Finalement, j'ai été sur une station de recharge d'un autre opérateur juste à côté et la charge s'est lancée directement. J'ai chargé quelques minutes puis retour chez Ionity (j'avais un abonnement avec tarif avantageux) et la charge a démarré tout de suite. => Chez McDo, j'ai souvent des soucis pour démarrer la recharge mais ça finit toujours par se lancer. => Quand mon airco est tombé en panne, la voiture a refusé une fois de charger en DC. La la temp extérieure était >30°, je suppose que c'était ça. Elle chargeait uniquement en AC. Je pense que la première chose à faire est d'essayer une nouvelle recharge rapide sur la première borne DC venue. Y a peut-être eu un bug isolé.

le déclin de vigilance existe aussi en conduite manuel. La plus part des accidents ont lieu sur les routes que tu pratiques tous les jours. C'est quelque chose de connu.

Oui, après la réponse par mail, j'attends au plus tard le 18/09/2026 pour le RAR. Je vous tiendrais au courant.

Toujours pas mais c'est en cours... Je leur ai demandé de faire une FIC, ils ont fait un FIC et ils attendent le retour de la Techline

Bon j'ai retenté de faire résoudre le problème au garage : impossible de reproduire en direct avec le garagiste qui n'a donc pas voulu intervenir ... il veut que je fasse un enregistrement audio pour ouvrir un dossier chez Renault ... @Grand-Vince vous avez pu résoudre le problème de votre coté ?

Soit soit soit… Encore une désinformation où mauvaise information comme vous voudrez moi j’y vois une mauvaise information une fois de plus où des mauvais raccourcis. Le terme multiple n’est pas le bon! Pourquoi vous prenez la mauvaise solution comme référence. La bonne solution c’est une seul transformation AC DC pour le solaire photovoltaïque avec un onduleur hybride photovoltaïque pour les batteries HT. Dans ce cas il n’y a pas de transformation entre la production solaire qui est en AC va directement se stocker en AC dans la batterie HT. il n’y a qu’une seul transformation AC /DC qui va de la batterie vers le réseau de la maison par la seul transformation de l’onduleur hybride . En faite il n’y a aucune transformation supplémentaire que celle qui va des modules photovoltaïques transformés par l’onduleur vers le réseau de la maison où du réseau Enedis. Il faut croire que là aussi cela vous a échappé. Il ne faut pas confondre avec d’autres systèmes à partir de micro onduleurs où de batterie basse tension qui représente un petit volume du stockage stationnaire qui se fait lui en BT. Le rendement en HT est proche de 95 % assez proche pour ne pas dire identique à la transformation classique des onduleurs photovoltaïque, après certains font moins bien mais ce n’est pas ce qu’il faut faire et ce n’est pas ce qui est fait aujourd’hui en très grande majorité. Il ne faut pas confondre les petits systèmes domestique de la masse de ce qui est fait.

Il me semble que ça a toujours été comme ça sur les bornes Ionity. Quel que soit le mode de paiement.