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Salut, Et sera-t-il possible, à l'occasion du changement de batterie de monter une batterie plus grosse que celle d'origine ? Problèmes technique ou réglementaire si la réponse est non ?

Je constate surtout qu'on ne se comprend pas. Les scénarios que tu décris ne sont pas ceux dont je parle. Tu prends une charge, que tu peux considérer lente, je le comprends, mais 26 kWh en 16 min, c'est une puissance moyenne de 97 kW, ce qui m'a l'air normal pour 0°C. Si je comprends, tu la compares avec la vitesse de charge que tu as eu en reprenant la voiture, garée depuis 7 jours, froide, sans roulage, sans pré-conditionnement et tu as eu 50 kW de moyenne. Là encore rien de choquant pour moi non plus. Le scénario que j'avançais est le suivant: Scénario 1 : > 200 km de roulage, pré-conditionnement ==> temps de recharge = T Scénario 2 : > 200 km de roulage, pas de pré-conditionnement ==> temps de recharge = T + ~5 min en température douce et +10 / 15 min en température froide. mêmes conditions météos pour les deux scénarios plage de recharge 0%-80%, car après 80%, la lenteur tue les stats. As-tu des données pour ces 2 scénarios avec ton véhicule?

Le prix de l'occasion est tiré par le prix du neuf. Si le neuf monte : l'occasion monte où se maintient . Ça me rassure que Hyundai ne baisse pas ses prix. Pourtant j'ai pas prévu de vendre!... Aucune autre voiture ne me plaît. (surtout pas la restylée équipée d'une couche culotte à l'arrière) 😉

Nickel, je regarde ça de plus prêt. Je ne me suis jamais penché sur car scanner, je vais faire une page avec les principaux éléments à surveiller.

De rien. Finalement le paramètre [BMS] Battery management ne donne rien. Il reste figé à 23 que ce soit en chauffage batterie en charge AC, en pré-conditionnement avant charge DC ou en état de marche normale. En mode démo on peut voir qu'il peut prendre pas mal d'états différents comme "PTC heater", "low temp", "cooling", "off" mais en 3 ans je ne me rappelle pas l'avoir vu bouger. Ce n'est peut-être tout simplement pas utilisé sur le Niro. Pour en avoir le cœur net j'ai une nouvelle fois épluché les centaines de paramètres accessibles et je n'ai rien trouvé qui s'approche de près ou de loin à la puissance appelée pour le pré-conditionnement. J'ai vérifié aussi en lançant un pré-conditionnement en donnant une borne pour destination et en m'assurant de bien entendre les bruits habituels + le voyant qui va bien au TdB. Dans le paramètre [BMS] Battery Power j'avais bien une consommation de 3,91 kW visible tandis que l'infodivertissement me donnait 3,7 kW en entretien batterie et 0,21 kW pour l'électronique. C'est parfaitement raccord mais le détail n'est pas accessible dans CS.

Bonjour à tous, J'envisage actuellement l'achat d'une Honda E en remplacement de ma Leaf 24 qui commence à avoir beaucoup de kilomètres et une autonomie qui diminue de plus en plus (dommage d'ailleurs car sa batterie est bien équilibrée [emoji53]). La Honda E me fait de l'oeil depuis longtemps et je pense qu'elle ira bien avec mes besoins côté trajets/autonomie (l'autonomie de ma Leaf jusqu'à cette année n'a pas été un problème pour moi). Je viens de trouver 2 occasions dans 2 concessions différentes qui m'intéressent niveau prix (si reprise de ma Leaf, mais l'une des concessions refuse catégoriquement). Bref mon problème est que c'est 2 concessions sont incapable de me donner le SOH de leur véhicule : l'une d'elle n'est plus affilié à Honda depuis 2 mois donc me dit qu'elle n'a pas accès au logiciel pour le faire, l'autre concession qui est bien Honda me dit tout simplement qu'il n'y a pas de possibilité de l'avoir. Pourriez-vous me confirmer ou m'infirmer cela? Merci .

Je t’assure que sur OFF tu va voir une très grosse amélioration

Merci pour vos retours.

Idem conduite sur neige fraîche, tassée et glacée. Comparativement à ma mg4 en pneus neiges, bonne adhérence avec bon guidage bonne accroche au freinage et pas de décrochage brutal en virage . Globalement bonnes sensations. Ne pas oublier que le véhicule est lourd par contre et que sur la neige le mode eco regen mini et anticipation douce sont la règle !

Moi ce qui me fait vraiment kiki avec maps c'est lors de longs trajets sur autoroute. Impossible de lui faire savoir qu'on roule moins vite que les limites de vitesse. En décembre ça me faisait entre 15 à 20% de différence entre ce qu'il estime au début et le pourcentage à l'arrivée... Et il ne veut modifier son pourcentage estimé à l'arrivée que 60kms avant la borne. Déjà que c'est bien fastidieux de lui faire changer les arrêts et avoir du bien chercher pour lui faire sortir les superchargers en priorité.

J'ai aussi eu des soucis, la concession a supprimé dans l'appli la clef Bluetooth et la re-connecter. J'avais encore des soucis, j'ai du réinitialisé mes paramètres réseaux de mon téléphone et depuis tout fonctionne à merveille.

Étrange en effet. Cela dit il y a deux semaines, première charge avec préconditionnement, tout va bien on prend la pleine puissance. Seconde après le repas, avec au moins 15min de préconditionnement, je vois que la température batterie est à plus de 20°C mini et moins de 27°C. 100 kW ! C'était long, pour une recharge de 40 à 65%. Peut-être lié à la borne Ionity qui fatiguait ? Bref, pas la première fois que je vois une charge qui plafonne (arrivé cet été sur une alpitronic Engie je crois, en zone commerciale). C'est très rare mais je l'impute à la borne car tout semblait OK côté voiture.

Bon, j'ai testé la méthode aujourd'hui. J'ai mis la borne en destination et le préconditionnement c'est bien mis en route à 60km de la borne. Ca a pompé 4.5 kW en moyenne sur la demi-heure qu'a duré le trajet. Puis arrivé à la borne avec 40% de batterie, je branche et là déception: 70kW comme d'habitude. C'est monté à 90kW au maximum de ce que j'ai vu (je ne suis pas resté à côté de la voiture j'avais une course à faire, mais c'est ce que je voyais sur l'appli Kia), j'ai débranché à 68% (il aura fallu 17 min pour faire 41-68% avec préconditionnement et 11°C dehors). Du coup ça fait une grosse surconsommation pour ne rien gagner au final. Il faudra que je réessaye avec une borne d'un autre réseau, ici c'était une borne donnée pour 150kW de chez Bump (chez Super U). Le seul autre opérateur à proximité était un superchargeur Tesla qui, si je ne me trompe ne fonctionne pas bien avec le 800v (en tous cas la seule fois où j'ai essayé ça n'a pas dépassé les 90kW).

De mon coté, caméra et capteurs du pare choc bloqués par la neige en effet, j’avais eu le même soucis l’an dernier. Par contre l’an dernier j’avais 800km à parcourir pour rentrer chez moi, presque tout sous la neige j’en menais pas forcément large vu la circulation, cette année j’étais chez moi, et cette voiture est vraiment un jouet (en RWD).

Perso j'ai franchi le pas en novembre et je ne suis pas déçu. J'aimerai bien que la Zoé soit compatible avec leur offre de recharge,dommage que ce soit si restreint

Quel est l'intérêt de déconnecter le système ? Et comment on le reconnecte ?

Oui et ne jamais tourner le volant de plus d'un quart de tour ! PS: Sur certaines vidéos du e-guide Renault, on pouvait voir un mode neige et boue sur le multisense mais il n'est sorti sur aucun EV. Peut être que la R4x4 l'aura ! 😅

Je ne suis pas sûr de savoir ce dont tu parles, mais je n’ai pu voir le % à aucun endroit sur l’écran. Ni les cartes, ni les menus…

Il y a sûrement plusieurs causes car il y a eu plusieurs correctifs, déjà logiciels pour modifier le fonctionnement de l’ICCU (arrêt progressif en cas de perte d’alimentation AC non prévue durant la charge, modification de la logique de refroidissement de l’ICCU, arret de charge DC si variation de tension importante et rapide pour protéger l’ICCU des changements électromagnétiques soudains (à cause de la conversion DC batterie haute tension->DC 12v) et d’autres correctifs non détaillés; mais aussi matériel comme la modification de « l’évent » pour limiter la condensation avec l’échange de l’air de l’habitacle. Bref seul Hyundai / Kia connaît toutes les raisons… Je pense qu’il pourrait être intéressant de demander collectivement à Kia France s’ils vont suivre Kia Corée pour la prise en charge étendue de l’ICCU.

Normand 😉 J'étais de passage à Tarbes, d'où la charge d'opportunité. 2 semaines à Messanges, puis Pau et enfin rando au-dessus de Saint-Lary.

J'ai reçu "La quotidienne du 08 janvier 2026" à 19:09 je lis un des articles et je consulte les réactions à ce sujet : la première intervention a été postée il y a déjà 6 heures ! Comment est-ce possible ? L'avis de parution de la "quotidienne" se fait pas lots ?

Ce soir : test concluant sur e-up!

je n'ai jamais dis que j'avais un pb, j'ai dit que vos propos sont incorrect, ce que je prouve plus haut passer 1h30 à charger la voiture, c'est fini pour moi le temps du niro🤡

Ah oui la regen max ça freine les roues avant seulement, donc le risque de tête à queue augmente, à moins qu'il y ait un contrôle électronique savant ! il vaut mieux mettre en roue libre et freiner "à l'ancienne" pour freiner les 4 roues ; pareil je pense que le one pedal est à éviter...

Celà ne concerne que la batterie HT, et effectivement elle est pré-conditionnée dans ces cas là. Comme quoi ils pourraient facilement nous rajouter le pré-conditionnement de la batterie "manuel"... Ce qui en est un cas de figure !