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D'après EDF il reste 4 jours rouges.

Pour être pointilleux (j'en ai conscience), je ne pense pas qu'on puisse dire que le CC1 était basé sur un pneu été, et le CC2 basé sur un pneu hiver. C'est bien plus compliqué que ça ! C'est un raccourci trop à l'emporte pièce donc qui fait du tort à la complexité du pneu notamment des 4 saisons. Les CC1 & CC2 ne sont pas si différents. Tout est affaire de fins compromis (au pluriel). Et la gamme moderne des pneus 4 saisons (européens car les "all season" US ne sont en fait que des 3 saisons #Bref), est une révolution oui ça c'est clair !! Qu'il ne faudra surtout pas sous estimer ! Par exemple les CC2 ont des performances de pneus hivers au qq % près. Les pneus hivers que nous avons en France sont aussi des compromis, alors que les pneus nordiques sont quasi sans compromis et totalement orienté températures négatives constantes durant des mois avec neige et verglas ; mais bien moins schlouch comme nos "pneus hivers d'ici". Alors oui je suis d'accord que les CC1 se rapprochaient bien plus d'un pneu été alors que les CC2 étaient plus proche d'un pneu hiver car ayant avec des moins bonnes préformantes sur route froide mouillée comme les pneus hiver (justement). Mais la simplification en devient trop grossières AMHA. #Bref c'est tout un continuum : pneu été UHP > pneu Touring été > pneus "4S" type CC1 ou autre > pneus "4S" style CC2 > pneu hiver Europe centrale > pneu hiver "vrai" > pneu nordique > pneu clouté. Et là j'introduit la notion de pneu UHP avec les flancs rigides qui dégradent le confort mais aussi certains critères sur route mouillée (même non froide).

Faut voir la distance à la première bonne prise de courant, sinon rallonge en 3x2,5 avec boîtier étanche si besoin. Mais les 300€ sont rapidement récupérés.

Merci, manuher2, pour ce témoignage pragmatique et juste.

Je n'imagine rien. Je me renseigne : https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/equivalences/ https://www.tnpf.fr/wp-content/uploads/2021/10/CoDim-T-2021.pdf J'avais déjà donné l'info sur le forum (en ayant rencontré le même scepticisme). Une recherche, un exemple : https://www.ad.fr/guides/guide-conseil/pneumatique/pneu-xl Ce critère Extra Load est donc très différent de l'indice de charge qui n'a pour but que de déterminer la charge maximale (masse) du pneu pour son usage normal. Mais n'inclut pas tous les critères d'un XL, qui est lui bien plus large ! Comme le dit ma signature : roulez SAFE !

Bonjour Jayan Regarde sur ce site : https://how-many-bags-fit.com/car-make/mazda/mazda-mx-30-e-skyactiv-boot-space-dimensions-luggage-capacity/

Bonjour à tous, Et moi aussi je suis passé par la case hybride rechargeable après être passé par l'hybride simple en 2005 et je viens apporter mon modeste témoignage. Il y a du pour, du contre, sans partir dans une bataille de chiffres ou ni essayer de convaincre qui que ce soit. C'était en 2019, c'était une Ioniq PHEV, une opération dont je doute qu'elle ait été financièrement intéressante car je n'étais pas, de srucroit à aucune aide/subvention. Pour moi les avantages étaient les suivants : Plaisir de gouter à l'électrique pour les "petits" trajets qui sont finalement assez nombreux. Garder l'essence pour les longs trajets (on était en 2019). Possibilité de charger chez soi sans équipement supplémentaire (j'ai quand même fini par mettre une prise renforcée). J'avoue que faire le plein pendant qu'on dort a toujours été séduisant Les inconvénients : Nécessité de mettre en route le moteur pour avoir du chauffage, même pour désembuer le pare-brise. Après ça peut être différent selon les modèles. Et si jamais j'oubliai de couper le chauffage au démarrage, j'avais droit à 2 min de thermique non stop. J'avais l'impression de gaspiller de l'essence. Reprise/accélérations faible voire très faible en électrique. Il y avait bien le thermique qui se mettait en route en kick down mais hélas bien trop tard, comme on peut s'en douter. mode de conduite à gérer : électrique ou hybride. Mode Sport ou éco. Sport était vraiment nécessaire pour doubler sinon c'était un peu laborieux. Cela dit, je pouvais trouver ça fun de devoir régler la voiture en fonction de la situation. Je trouvais, comme j'ai pu le lire, que c'était le meilleur des 2 mondes : l'électrique pour la ville où il faut bien avouer que le rendement d'un moteur thermique est mauvais, et l'essence pour les grands axes, là où il ne s'en sort pas si mal, alors que dans le même temps, les batteries vont avoir tendance à fondre comme neige au soleil. Je n'ai pas fait de bilan "financier" entre cout achat, cout revente, cout essence, cout électrique, etc.. J'ai eu un peu peur de me faire peur. Je ne l'ai pas fait spécialement pour gagner de l'argent, juste pour faire un geste pour la planète et réduire ma dépendance à l'essence et aux émissions de CO2 qui vont avec. Surtout que c'est sur les cours trajets qu'on émets le plus. Pour moi, c'était et c'est toujours une solution de transition et c'est toujours mieux que rouler en pur diesel surtout en ville. Donc il faut voir le coté positif en comparant avec ce qu'il y a de pire. Ce qui a cassé le concept c'est pour moi : La pseudo info que les consos s'envolent. Même en hybride simple, la conso était égale voire inférieure à ma Toy hybride précédente. Les flottes d'entreprise incitées à acheter de l'hybride alors que personne ne prenait la peine de les charger. Je me souviens d'une loc de voiture prise pour une déplacement de ma boite, où personne dans la voiture n'a jugé utile d'essayer de la charger. Va faire une note de frais après ! Des voitures plus haut de gammes, sportives, ou gros SUV qui avaient trouvé le moyen de ne plus payer de malus, grâce à cette "astuce" de l'hybridation. J’imaginais déjà les commerciaux vendre leur gros engins à ceux réfractaires à l'électrique avec cet argument massue : "Mais monsieur, nous n'êtes pas obligé de la charger si ça vous saoule. Par contre vous bénéficiez du bonus" J'ai changé car (mais honnêtement j'aurais pu la garder encore un peu plus) : J'ai pris une électrique car une baisse sur les bonus était annoncée en 2025. Une voiture plutot haut de gamme mais bradée en fin d'année, devenant par conséquent éligible à la prime éco. Des trajets longs devenant de plus en plus rares. Mais qui sont maintenant tout à fait faisables avec des bornes maintenant bien répandues. Je ne regrette pas car mon ID7 est bien plus confortable. Les recharges en cours de route sont exceptionnelles (dans mon cas) mais j'avoue que je stresse un peu plus que pour l'essence, peut être à tort. Pour moi l'obstacle de l'électrique reste : une jungle des tarifs/fournisseurs. Abonnement ou pas abonnement ? Et si oui lequel ? et donc ça diminue d'autant le choix des bornes ? Le paiement par CB encore trop peu répandu. des bornes AC ou DC ? Charge lente ou rapide ? Faut le cable ou il ne faut pas le cable ? Bref pour les personnes qui ne s'intéressent pas spécialement à la question, je comprends que cela puisse rebuter. Pour moi la fin arrivera le jour où on branche, ça charge, et ça prend 15 min. Mieux que l'essence quoi.

VW annoncé le one Pedal et le V2L sur les Elroq et Enyak 2026 levtout avec de nouvelles batteries LFP Je ne sais pas si la batterie 85kwh sera aussi LFP, mais si tout ça est bien package cela pourrait encore affaiblir la position des EV3 et EV 4...... https://www.automobile-propre.com/articles/skoda-enyaq-et-elroq-des-nouveautes-a-venir-en-2026-voila-tout-ce-qui-va-changer/

Une nouvelle version du elroq 60 (190ch -140kW) avec une batterie LFP et une vitesse de charge (10-80%) qui passerait à 26min avec un maximum de charge à 105 kW Skoda Elroq et Enyaq : des nouveautés à venir en 2026, voici tout ce qui va changer ! Mon épouse préfère la Enroq à la Kona et la Ev4. Elle doit faire sa commande mi avril. On verra quelle version elle aura.

Est-ce que tu imagines une différence entre un pneu noté "255/45 R 19 104 Y XL" et "255/45 R 19 104 Y" ?

Ce que j'ai lu en tout cas c'est que CATL avait totalement validé l'installation, donc si c'est validé par la fabriquant de batterie lui-même, la chose doit être bien étudiée. On va vite le savoir pour l'enchaînement de charges... En occaz le LFP c'est plus rassurant, t'es pas là à te demander si le gars n'avait pas la mauvaise habitude de laisser la voiture à 100%...

Ca c'est un bon CR et comme tu le dis si bien : "autant en dire le maximum". Juste une question sur ce passage : Un appui long sur la fonction régulateur n'active pas le limiteur?

C'est clair que mon père de 85 ans a très bien compris la chose quand je lui ai dit qu'il n'aurait plus besoin d'aller perdre son temps pour faire le plein en banlieue parisienne ! Et lors des grands trajets "vidant" la batterie, il est bien content de faire une pause (comme moi qui suit bien plus jeune). Bref le VE est bien plus physiologique que le VT de ce point de vu là. Et tous ceux qui sont passés au VE l'ont bien compris ! [100% des gagnants ont tenté leur chance^^]

Je viens de poser la question (version 2025.44.300) mais on vient de me dire que le véhicule n'a pas pour le moment de mise à jour en attente...

Ha je ne savais pas cela. Un équilibrage ultra rapide donc...

Salut Marc, J'avais remarqué ça aussi avec l'arrivée de la 2.15.00 sous android J'ai aussi un historique depuis mi-février Pour l'heure en appliquant une simple règle de trois, j'ai quelque chose de très cohérent sur toutes les charges sur la taille potentielle de la batterie. Sauf sur la dernière charge où j'ai perdu près de 15% de capacité de batterie en une fois. Mais sur la dernière (de nuit à la amison), il semble avoir dvivisé la charge en 2 session comme s'il y avait eu une coupure ... A suivre

J’ai eu l’occasion de descendre et monter plusieurs fois pendant l’heure de charge et ça n’as pas reglé le problème. tout est devenu fonctionnel en revenant de faire mes courses 40 minutes plus tard .

Hello, En tous cas, dimanche j’ai fait deux trajets pour un total de plus de 200 km sous la flotte, et pas du pipi de chat, résultat, j’avais une présence de gouttelettes dans les 7 futs. Du coup, avant d’aller en concession pour en parler, j’ai commandé un double cache pour Tesla et je ne me servirai que de la partie T2. J’avais vu d’autres caches mais expédiés de très loin via alibaba ou autres trucs exotiques …. Ouais Armand

Merci

Bonjour, Après un peu plus de 2 mois d'utilisation et quelques 3000 km parcourus, je me lance dans un petit retour d’expérience. Je n’ai pas fait beaucoup de conduite sur autoroute, et n’ai réalisé qu’un seul grand trajet sur nationale par temps froid et sous la pluie. Je me fais plaisir, en étant souvent en mode GT ou My drive avec réglage sport du moteur. La conso est à 22 kW au 100 km et semble encore vouloir baisser avec l’arrivée des beaux jours… En étant moins joueur, il sera peut-être possible de passer sous les 20 et pourquoi pas même encore plus bas en éco conduite. Je vais commencer par les défauts que j'ai repérés. Ceux-ci restent tout à fait acceptables et même anecdotiques pour certains. Mais tant qu’à faire un CR, autant en dire le maximum. 1 : Il n'y a pas de limiteur de vitesse, juste un régulateur. C'est un point embêtant de ne pas avoir le choix. Ce n'est pas rédhibitoire non plus. 2 : La suspension en mode GT pourrait être encore un peu plus ferme. Mais la maitrise du roulis est réelle, et celui-ci reste acceptable. 3 : La sono Méridian manque de punch. Alors oui, mes oreilles se sont habituées au Burmester de ma Panaméra, ce qui tronque un peu cet avis. Mais quand même, les basses restent assez faiblardes pour qui aime que ça tape un peu fort. Pour 95 % des utilisateurs, ce sera probablement largement suffisant. 4 : L'ouverture du coffre avec la détection de présence est longue à se mettre en marche. De plus, si on a ouvert la voiture avec le Keyless en passant à côté de celle-ci, l'ouverture automatique du coffre ne s'active plus. Je préfère finalement la pédale virtuelle sous le pare choc, ou alors Kia devrait permettre l'ouverture du coffre automatique, même si la voiture est déjà ouverte. 5 : On ne peut pas régler le niveau de régénération lorsque le régulateur est activé... Conduisant en i pédal tout le temps, cela crée de forts à-coup lorsque que l'on coupe le régulateur dans ce mode. Il serait agréable de pouvoir baisser en Lv2 ou 1 sous régulateur pour avoir un retour plus fluide en conduite non régulée. Je chipote un peu pour ce "défaut", mais en tant que passager, ce doit être encore plus désagréable. J’arrive maintenant à fortement atténuer le phénomène, en remettant un peu de gaz avant d’éteindre le régulateur. 6 : Le drive assist ou guidage dans la voie peut être surprenant (presque dangereux) C’est le moment où l’assistance décide de s’arrêter qui peut être à mon sens « dangereux ». Contrairement à mon ancien X5, dans lequel le volant possédait des led s’illuminant en orange quand l’assistance allait se couper, ici, dans l’EV6, l’assistance s’arrête sans qu’on ne le voit vraiment, et souvent en plein virage. Seul le volant dessiné sur le TDB ou le HUD change de couleur, passant de vert à blanc. C’est très rapide et nous ne sommes pas averti de cette coupure d’assistance de direction. Maintenant les qualités que j'ai pu apprécier lors de mes trajets. 1 : Quel agrément de conduite !!! Je roule en my drive 90 % du temps. Suspension Sport + Direction Sport + Moteur Sport Contrôle de traction activé. Régénération max i pédal C'est à la fois facile, silencieux, souple, puissant, vif, calme, précis, confortable. On peut rouler très paisiblement pour conduire mamie au marché, ou les enfants à l'école, mais aussi se déboiter la nuque à chaque coup de gaz en sortie de virage. Malgré une monte de pneus hiver, la tenue de route est assez incroyable. J'ai hâte de tester les Michelin PS4S d'origine ce printemps. L’agrément, c’est LE POINT DETERMINANT de cette voiture !!! J'ai la banane quand j'accélère le rythme. On en est à souhaiter de se retrouver derrière quelqu'un qui n'avance pas trop, juste pour pouvoir pousser un peu pour le dépassement. Ça pousse tellement que c'est très dangereux pour le permis. 2 : La mise en route est rapide. Hiver oblige, je mets presque toujours en route le préchauffage 10 minutes avant de prendre la voiture. Le moment venu, on s'approche de celle-ci, les portes se déverrouillent avant qu'on ne les touche, on s’assied, on s'attache, on met en D, et GO... Avec le préchauffage, même pas besoin de mettre le contact, il y est déjà. 3 : Carplay sans fil fonctionne très bien ainsi que l'odb. Mon côté geek est satisfait, j'avais pu lire qu'il y avait des lenteurs dans les menus, mais je n'ai pas été confronté à ce désagrément. Passer de carplay, à la radio DAB et vice versa reste encore à vérifier, j'ai un doute sur la fiabilité de cette action. 4 : L'application Kia est bien fichue. Que ce soit pour régler les conditions de climatisation, lancer la climatisation, régler le niveau de charge CA ou CC, l'application marche très bien. Il manque éventuellement un mode vision 360 ou sentinelle. Peut-être une mise à jour future. Bon, la dernière mise à jour a rendu l’application moins facile à utiliser, mais les fonctions sont toutes restées là. 5 : L'ergonomie d'utilisation est bonne. Les comodos sont bien placés, et de bonne présentation. On peut régler le nombre de clignotements lors d'une mini impulsion. L'utilisation du sélecteur de vitesse rotatif devient très vite naturelle. Les rangements sont assez nombreux et de bonnes tailles. Les sièges électriques rendent l’accès aux baquets plus ergonomique. J’ai une position « 2 » réglée 20 cm plus en arrière que celle de conduite, parfait pour s’assoir sans abimer les côtés des sièges. Les aides à la conduite se retirent facilement par raccourcis. Mute maintenu 3 secondes et finis les bips de survitesse. Guidage dans la voie maintenu aussi 3 secondes et plus de correction du volant si souhaité. 6 : La conso est élevée mais faible. Elevée car 22 kw /100 km, ce n’est pas hyper efficient. (Pneus hiver large en 21 pouces et mois de février/mars n’aident pas non plus) Faible car la voiture fait 650 chevaux, et ils sont bien là quand on le souhaite. Ce n’est jamais que 20 à 30% supplémentaires face à une Tesla modèle Y très efficiente dans les mêmes conditions. En conclusion… Je vais la garder un moment cette Kia EV6 GT car elle est très attachante. Elle sait faire la bascule entre une conduite de bon père de famille, et une conduite sportive/dynamique en appuyant juste sur un bouton, les changements peuvent être radicaux si on passe du mode full "éco" au mode "GT". L’intérieur, avec des assemblages rigoureux, une qualité de matériaux ne souffrant que de peu de reproches, et une présentation moderne, est aussi à la hauteur de certains premiums actuels. La tenue de route est ultra sécurisante, le châssis est sans surprise, le freinage (quand on s’en sert) est très mordant et précis (endurant, je ne sais pas encore), les accélérations peuvent même être fatigantes tellement elle en a sous la pédale. L’utilisant presque tous les jours depuis deux mois, c’est à chaque fois un réel plaisir que de s’installer à son bord et de rouler. Alors quel réel défaut… ? Selon votre utilisation, une autonomie un poil faible ? Peut être un coffre un peu petit pour la taille de la voiture ? Franchement, je ne lui trouve pas de défaut majeur à cette EV6 GT 2025, le face lift a apporté de belles améliorations la rendant encore plus désirable qu'elle ne l'était avant. A dispo, si certains souhaitent plus d’infos sur des points que je n’ai pas abordés. (régénération, réglage siège, boite virtuelle, aides à la conduite, éclairage, ODB, et tant d'autres sujets... )

Bonjour, tu veux garder ta voiture longtemps, ce qui est une bonne chose. Donc pas LOA. Et le Niro est fiable et robuste, il sera toujours fiable et robuste, même si des nouveautés sortent. Il y a très peu de pannes batterie, comme il y a très peu de casses moteur sur les fumantes. Laisse ta famille ressortir les arguments Facebook et concessionnaires, quand tu auras fini de payer ton Niro, tu l'utiliseras encore de longues années.

Salut, 😁, eh oui, on se plairait à rêver d'une version qui montrerait en temps réel une vue satellite de la zone de déchargement, mais on n'en est pas encore là ! 😄 Si si, notre Inster était bien sur ce bateau, le concessionnaire l'a confirmé : elle aurait même fini son inspection au PDI Center et serait à présent en route vers le concessionnaire. Je pouvais difficilement me tromper : le concessionnaire m'avait communiqué le jour estimé de départ, sachant que l'affréteur est EUKOR, le port d'embarquement Gwangyang, le port d'arrivée Bremerhaven, le moteur de recherche d'Eukor pointait naturellement vers le navire Titus 😉. On touche au but ! 😋

Un truc que j'ai remarqué depuis la mise à jour : quand on est à l'arrêt, les autres véhicules stationnés alentour le bougent plus dans la visualisation de l'environnement. Alors qu'avant ils avaient tendance à gigoter, ce que je trouvais bizarre vu que tout était immobile (le XPeng et l'environnement).

Je teste le LCC régulièrement depuis la mise à jour. Pour le moment c'est vraiment le jour et la nuit. Seul point négatif pour le moment : dans les bouchons, sur une route parfaitement rectiligne, la voiture ne roule pas droit et va de droite à gauche. C'est assez inconfortable.