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Mon commercial m’a appelé il y a trois semaines. A priori, le tuilage entre ma LOA actuelle et celle de la nouvelle devrait se caler idéalement. C’est en cours de confirmation auprès du siège.

Ma LFP baisse, baisse . . . 2 ans et 45000 km 424 km après une recharge complète de 2% à 100% à 13A. 438km à la réception.

De retour ce jour du Tesla Center. Le diagnostic initial a été confirmé : problème de phase sur le PCS. Ils l'ont donc remplacé dans l'après-midi. Le tout pris en garantie. Le Wall Connector n'était donc pas officiellement en cause. En rentrant, test de charge et la voiture prend bien à nouveau ses 32A 🙂

Ces derniers jours, j'ai remarqué que; _ lorsque la clim à été lancée par l'appli, l'ouverture de la porte conducteur arrête tout. _ l'affichage de la puissance de charge ne se fait pas quand la tablette est allumée. Il faudra que j'essaie la méthode de @egon

Merci beaucoup 👍

C'est dans ma signature.

L'arrière est pas fameux en effet. J'oubliais un détail. Sur 700km nous ne sommes que 2. Donc ça aide. Merci pour l'info du mode eco.

Bonjour, Pour moi, il n'a pas été changé... Curieux !

Un trajet de 1500 km cela ne va pas être agréable pour la personne à l'arrière , la clim est efficace à l'avant mais à l'arrière avec les températures actuelles 😕 Si les charges rapides s'enchainent sur le parcours j'ai lu qu'il fallait éviter d'utiliser le mode ECO qui jouerait sur le refroidissement de la batterie, à vérifier.

Hello, pour ceux qui ont faire la deuxième révision. Il y a le filtre habitacle dans celle la ? Merci !

Une borne réservée mais où on peut quand même se brancher ? Le terme "occupée" peut peut-être désigner plein de sujets différents : panne, coupure/interruption réseau, reboot du système, etc... Le temps de se brancher et c'est reparti !

Quel bazar les abonnements! Des réductions plus ou moins variables et aléatoires sur des bornes qui ne seront pas toujours sur le chemin et des cagnottes à géométrie variable. Fatiguant et pas sérieux sauf si on a une certitude de profiter de leurs avantages parce qu'on fréquente régulièrement les bornes concernées Pour ma part je préfère autant que possible privilégier les stations pas trop chères comme IZIVIA FAST Macdo ou IECHARGE et tant pis si je paie occasionnellement un peu cher chez un autre opérateur J'ai une carte electroverse, je n'ai pour le moment pas constaté de surcout par rapport au tarif opérateur et je suis un peu forcé à l'utiliser car j'ai eu l'heureuse surprise de percevoir dessus une cagnotte de 500€ de la part de Ford lors de l'achat de mon Puma. Curieusement le vendeur ne m'avait même pas fait miroiter cet avantage!

Tu peux essayer un truc pour ne serait ce que éliminer une cause possible, Pour RAPPEL, ne pas intervenir sur le bouchon du vase d'expansion après avoir roulé ou rechargé, risque de brulures. A froid et pas après une recharge, un matin où tu as 5 à 10 minutes à "perdre", tu peux faire ceci : 1- mettre le contact et couper la climatisation (Off complet) 2- ouvrir partiellement le vase d'expansion (sur mon e-niro c'est en tournant à droite, le tien je ne sais pas) mais juste pour relâcher la pression, si ça déborde prévois un torchon ou une serpillère à mettre sous le vase. 3- ensuite voir si ça se stabilise, normalement ça devrait être le cas, sans aucune bulle qui remonte (ou très peu). 4- une fois le niveau stabilisé, tu peux si tu veux retirer l'excédant avec une grosse seringue, ne jettes pas le liquide, gardes le dans un flacon propre, ça peut resservir. 5- si tout est stable et au trait du niveau maxi, mets en route la clim à fond, demandes 18°C par exemple et surveilles si le niveau bouge (monte ou descend) ou encore si des bulles remontent dans le vase d'expansion, s'il doit se passer quelque chose c'est dans les 3 ou 4 minutes le temps que la clim se mette en pression. Ceci permet déjà de vérifier qu'il n'y a pas de soucis sur l'échangeur Clim/liquide de refroidissement. Si ça fait que quelques petites bulles ça peut être simplement lié à la circulation "normale" du liquide de refroidissement, si ça fait des grosses bulles quasi en continu c'est une fuite au niveau de l'échangeur. Si tu peux, fais des photos horodatées à chaque étape de l'état du niveau, toujours sous le même angle de prise de vue, ça pourra te servir soit pour expliquer le soucis soit pour conserver la prise en garantie. A propos de photo, sur la tienne on dirait que le bouchon est visé à fond, au delà du cran mécanique que j'ai sur mon e-niro, est ce bien le cas ?

Non, c'est en un peu plus d'un mois 😬 Le seul (gros) changement c'est que depuis mi juin je ne charge plus dans un garage mais a l'extérieur (j'ai déménagé mi juin) je pense que la charge+canicule+soleil a du fatiguer un peu la batterie...

Dans ce cas, je t'invite à consulter ce sujet : Je ne sais pas si tu es pressé...

C'est curieux ça. J'ai posté le même message sur le forum Blog Tesla et d'autres utilisateurs ont constaté le même changement chez eux. Qu'est-ce qui pourrait faire que ce changement apparaît chez certains et pas chez d'autres ? C'est quoi votre modèle/année de voiture ? De mon côté, TMY LR RWD Premium de Fev-2026 (batterie 5M, même si ça ne change rien je pense)

Megane EV60 Techno Optimum Charge de mars 2023 (livrée en mai) SOH de 94% donné oralement par le CC à ma demande lors du dernier entretien ce lundi à 61.000km 😉 La voiture est 24/7 dehors en rue à Bruxelles ou sur chantier et charge majoritairement en rue sur borne 7kw jusqu'à 80% pour des trajets semi-quotidiens de 10 à 25km + 1x par semaine jusqu'à 100% à 7kw pour un A/R de 250km ou à 130kw depuis un SOC entre 1 à 5% sur le retour si pas pû charger avant le départ. 😇 2x 2000km A/R par an pour semaine au ski et/ou dans le sud avec recharges HP depuis un SOC entre 1 à 5% jusqu'à 90%. Kelec me donne 7800kwh pour 976h de recharges totales (depuis octobre 2024 ou le début ?)

Hello, J'ai déjà fait quelques longs trajets. Mais pas à cette échelle. Ça sera ma e208 de 2020. 1480km Repartis sur 3 jours. Au coeur de l'été, 3 adultes dans la voiture. + Bagages sur 2/3 du trajet. J'ai 2 stops où je pense pouvoir charger en temps masqué mais le reste sera pleinement "subit". Avez-vous des conseils pour améliorer l'expérience et éventuellement, pas perdre trop de temps ?

Je viens de tester un Ioniq 9 en configuration 7 places : ça rentre, mais il faut rabattre un siège de la deuxième rangée (1/3–2/3). Dans un ID.7 Tourer, avec seulement une trappe à ski, c’est mort… Au final, c’est le 5008 qui s’en sort le mieux : avec les deux sièges arrière rabattus et le siège central, ça crée un couloir, et la board peut reposer sur l’accoudoir central. (2 ca doit passer) Je n'ai besoin que de 4 places assises....

Confirmation, si tout va bien je devrais aller essayer la version Privilège vendredi !

Alors par contre, le planificateur m'a fait tourner en bourrique à l'aller comme au retour. Trajets de plus de 500km via autoroute. Les 2 fois, la voiture et l'application m'annoncent que j'ai assez d'énergie pour continuer (fin de charge à 70/75%, pas 80%). Et une fois sur autoroute, je me retrouve avec avec une arrivée à -3% ou -8%. Obligé de rouler à 110-120km/h pour ne pas avoir à refaire une recharge. De plus, impossible de changer le pourcentage à l'arrivée (25%) une fois en trajet (bug déjà rencontré). Aaaargh ! Bon au final je suis arrivé à 2% aller comme retour. 10-15 minutes de trajet en plus.

@higgins91 tu as perdu 2 points de soh en 1 an c'est ça ? Possible que ça ne bouge trop plus pendant longtemps si c'est tombé vite. Surtout sous 90%. Changement d'usage dernièrement ?

Tout frais du jour! (il devait trouver que les services commerciaux de Tesla France manquaient un peu de buzz) (et dessous il y a une photo de MLP bien sûr)

j'ai eu un commercial cette après midi pas de livraison de véhicule avec décembre pas de commande possible avant septembre les commerciaux ne peuvent pas établir de devis pour le moment