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Malheureusement oui le maître mot est rentabilité. Calculer le véritable état de santé d'une batterie exigerait une formation poussée et des tests de décharge complets étalés sur 24 à 48 heures dans des conditions thermiques ultra-strictes. Les concessions ne disposent ni du temps d'atelier, ni des équipements lourds, ni des profils plus pointus nécessaires pour de telles analyses. Les mécaniciens reçoivent avant tout des formations de sécurité pour manipuler la haute tension et se contentent de brancher une valise qui interroge passivement le BMS du véhicule, appliquant des procédures standardisées sans pouvoir vérifier la chimie des cellules. Face à ce conflit d'intérêts évident où les marques sont juges et parties, on entrevoit la fin de cette opacité. L'arrivée des normes Euro 7 et du Passeport Batterie va progressivement imposer des indicateurs standardisés et non manipulables. Pour sécuriser le marché de l'occasion, l'avenir passera par des certifications indépendantes de tiers de confiance, par exemple lors du contrôle technique, via des boîtiers neutres capables de court-circuiter les données potentiellement arrangées par les constructeurs.

https://www.notateslaapp.com/news/4794/tesla-renames-fsd-to-tesla-assisted-driving-in-europe

10 euros le kg! Je m'attenderais à un prix bien moindre sachant que le cours du cuivre légal est vers 13 euros le kg, qu'un câble n'est pas constitué que de cuivre et qu'il faut ensuite le "recycler"... Je suis surpris que l'aluminium ne se soit pas plus répandu, le ratio de conductivité d'environ 1,6 n'est pas si élevé, ça augmente le diamètre des câbles de 28% ce n'est pas non plus ingérable il me semble: si on arrive à faire des câbles pour les bornes 600kW en cuivre alors à section équivalente on peut faire des câbles alu pour des puissances allant jusque 375 kW environ ce qui permettrait déjà d'équiper une grosse part des bornes DC... Il est peut-être plus complexe de faire un câble souple en aluminium?

Bonjour, je me réponds. Après de multiples essais, j'ai fini par installer Aximote sur mon samsung et le faire fonctionner sur la voiture. Mais il faut avoir Android auto actif et avoir une connexion wifi entre le scenic (paramètre wifi activé) et le smartphone en utilisant le point d'accès mobile wifi pout pouvoir charger les données d'aximote véhicule sur mon smartphone. peut être y a t il plus simple, mais je n'ai pas trouvé.

Et tous ces moments où les conducteurs sont obligé de reprendre la main, ces ne sont pas des "incidents notables" ? 🤨

Il y a aussi le journal du geek qui descend en flamme le comportement..'Source : Journal du Geek https://share.google/EF6gE3pt3gBvnm0wE J'avoue que les retours soufflent le chaud et le froid sur la tenue de route...

Pour le jugement sur la tenue de route MaxBLD me semble le moins pertinent, l'avis général semble dire que c'est une voiture confortable avec des sensations plutôt souples. Surtout l'impression qu'il attend d'autres sensations de conduite qu'il ne retrouve jamais que les VE chinois, sujet sur lequel il insiste à chaque fois.

Pour revenir sur les adas, l'alerte de survitesse se réactive à chaque redémarrage (norme CE), je suppose qu'il y a un raccourci pour annuler cette alerte (sur la T03 c'est double clic sur la touche haut gauche du volant)

Si les caractéristiques électriques sont propres à chaque constructeur, surtout ne pas utiliser un adaptateur non prévu pour son ve.

Des retours concernant ce petit volant vert : De nuit, ça fonctionne mieux ! 😄 Si on désactive le maintient dans la voie "classique"... Le drive assist+ fonctionne beaucoup mieux !! Ça c'est du Peugeot ! 🤣 Ils ont fait les deux systèmes de maintient dans la voie indépendants et qui se mettent en conflit ! Malin ça ! Heureusement, il y a les boutons pour gérer tout ce beau monde. Et des boutons qui restent en mémoire, ouf. 6 mois et 10 000 km pour découvrir ce Easter Egg 🫠

Je n'avais pas vu ce message, configuration identique à la mienne et kilométrage semblable lors de la révision, et on retombe sur le même résultat, donc ça me confirme que la dégradation est conforme.

Intéressant ton tableau, j'ai une MG4 Luxury de Novembre 2023 et 76 000 kms et jusqu'a maintenant je n'ai jamais vraiment pensé à vérifier régulièrement mon SOH ne voyant pas de différence majeure sur l'autonomie annoncée sur mon écran central. (et bien sur les deux concessions qui entretiennent la voiture ne fournissent pas le SOH si on leur demande pas...) Mais cette fois quand j'ai fait l'entretien à 71 000 kms cet été (donc 2 ans et 9 mois) j'ai demandé pour obtenir mon SOH, SOH qui comme sur ton tableau est aussi à 94% alors que j'ai du faire plutôt une quarantaine de charges rapides, et pendant un moment souvent des charges AC domicile à 100% (mais à peine chargée je lui mettais 60 kms d'autoroute vallonnée donc elle n'est jamais restée longtemps à ce %) Au vu de ton tableau et de mon résultat similaire ça annonce une dégradation classique de nos batteries avec peu d'influence sur les charges rapides par exemple.

Tu parles de quel modèle ? S'ils paient pour garder une (Q8 car il n'y a plus que ça en LOA) e-tron c'est une très bonne affaire vu la qualité du véhicule par rapport aux offres actuelles, y compris chez Audi. J'en profite pour faire un retour après bientôt 30000 kms en e-tron 55 MY2022: très bonne voiture sur beaucoup de plans. Il me fallait une bonne capacité de chargement, 4 roues motrices, de la garde au sol, pouvoir tracter et ne pas avoir une suspension qui rende malade en montagne. Autant dire que l'équation est difficile mais l'e-tron y répond. La 1ère de ses qualités est indiscutablement son chassis, confortable dans toutes les positions avec une fermeté adaptable à toutes les situations qui va particulièrement pour mes trajets en montagne sur route dégradée (Vercors, Alpes, Ardéche/Auvergne, Corse). C'est le top à emmener sur route sinueuse, c'est joueur et sécurisant. Avec les palettes, on se surprend à laisser les 2.5T relancer en descente, le jeu devenant de ne pas toucher les pédales. On ne sent pas le gabarit. La capacité de chargement est probablement le 2e point, le frunk est pratique pour y mettre de l'outillage, j'y rentre même une grosse caisse sur les vacances longue durée en retirant le fond. A l'arrière, j'ai mis la roue de secours optionnelle, déjà eu à m'en servir. Longueur parfaite pour glisser les skis ou mettre un vélo sans enlever les roues. Quand je vois la finition piano black du Q6 qui en a partout, je suis bien content de celle de l'e-tron. Les commandes sont faciles d'accès et au bon endroit. Sauf le comodo du régulateur, il est clairement en trop. J'aime bien les aides à la conduite aussi, le mode bouchon est vraiment surprenant. Niveau conso, à priori je suis très loin du standard: 22kwh/100 de moyenne, je compte 23-24kwh/100 sur autoroute, 26kwh/100 l'hiver avec des pneus Kumho très mauvais en conso (noté E, j'espère améliorer avec les Cross Climate 3 Sport). La conso peut parfois chuter à 21 sur autoroute et 18,5kwh/100 sur mes trajets en montagne. Je suis en 20 pouces, je pense que la monte plus large en 21 ou 22 doit beaucoup jouer. Sur autoroute j'ai noté un sweet spot vers 120-125km/h régulateur, juste au-dessus, ça consomme beaucoup plus, juste en-dessous pas beaucoup moins. Jamais eu de problème de recharge, ça va vite, été comme hiver, presque trop rapide parfois, à peine le temps d'aller aux toilettes et prendre un café qu'il faut repartir. Le plug and charge chez Ionity fonctionne bien. Seul ombre: j'ai des crashs de la navigation car j'ai activé Audi Connect, lorsque les serveurs Audi répondent mal, ça plante complètement la navigation, obligé de reprendre la destination. Si je désactive l'optimisation e-tron, les crash diminuent, j'en ai encore quelques uns à priori à cause de l'information de l'état des bornes quand je suis sur autoroute. C'est dommage car je trouve la navigation très bien faite avec les fonds de carte satellite Google. Les trajets semblent venir de Google d'ailleurs car les mêmes résultats, en bien ou en mal. Le niveau de zoom différencié entre Virtual Cockpit et écran central ça aussi c'est génial... et pas dispo sur le Q6 (il parait qu'ils vont le remettre). Dans les autres trucs que j'aime pas chez Audi: les custos officieuses disponibles qui changent la vie alors que ça devrait être de série. L'activation de la caméra arrière au-delà de 30km/h pour surveiller sa remorque par exemple ou encore la pression des pneus dans le Virtual Cockpit, ça devrait être d'origine. Et les options avancées des phares payantes en option, ça aussi c'est pas admissible.

La décote est un problème lié à l'évolution rapide de la technologie et à la diminution des prix du neuf, c'est sur qu'un VE qui ne pouvait faire que 250 km fait pâle figure devant les modèles actuels qui afficher des 5-600km d'autonomie, un véhicule acheté il y a 4 ans pour 47.000 euros devra être revendu moins cher que le modèle actuel qui serait vendu neuf à 37.000 euros (c'est une décote "fictive" de 10.000€ qui fait mal au cul mais l'auto serait de toute façon invendable si elle était vendue plus cher ou au même prix qu'une neuve. Et il ne faut pas oublier qu'il n'y aura décote que si l'auto est revandue. Je pense que la situation internationale a un peu rebattu les cartes, il semble que le marché de l'électrique d'occasion est en train d'exploser, les prix augmentent et les modèles disponibles diminuent (en Belgique on est passé de 4,1% de vente d'électrique à 6% Occasion : un marché belge en baisse et des électriques abordables déjà en pénurie ). Je crois que l'hésitation a fait rater certaines opportunités aux candidats acheteurs.

??? Ce n'est pas parce que tu es en secteur protégé que les panneaux sont interdis, il est même interdit d'interdire des panneaux solaires parce que la construction est en zone protégée. Par contre, la demande de travaux, est soumise à l'accord de l'ABF : Sources : le Ministère de la Culture ICI et l'ordre des ABF ICI Sinon comment réaliser ceci : Au coeur du Bassin Minier, dans le Nord : En Alsace : A Lille, au coeur du quartier Wazemmes :

J'ai un proche qui a acheté sa e308 GT pour 24 k€ il y a 6 mois et RAS pour l'instant. Seul défaut connu : l'écran multimédia bug en période de canicule. Et le Car-Play sans-fil se déconnecte et ne se reconnecte pas si on sort de la voiture pour jeter des poubelles par exemple. Mais peut-être qu'une mise à jour corrige ou va corriger ces petits détails. La e308 est boudée car les gens croient qu'elle n'est pas assez puissante (156 ch - à comparer aux 220 ch de la mégane) et que la batterie est trop petite (54 kWh - à comparer aux 60 kWh de la mégane). Mais en fait, elle cache bien son jeu car elle est très efficiente. Les 156 ch sont coupleux donc suffisant. Et le niveau de finition, on dirait une 208 premium. Ça fait son petit effet. D'ailleurs la phase 2 est sortie avec une batterie de 58 kWh. Ce qui fait que désormais l'autonomie est énorme. Après perso, pour l'avoir conduite, je regrette le poids. C'est pas aussi léger que la e208 donc dans les courbes en conduite sportive, pas de cadeau... Edit : Autre petit défaut : la banquette arrière est bien rigide. Et tout comme la e208, il faut être attentif à cette option : Drive assist plus (bouton avec un volant Ce n'est pas de série. Mais de série, il y a le régulateur adaptatif et le 11 kW je crois, c'est pas mal. Mais pour une routière, c'est quand même *** de ne pas avoir le petit volant vert.

Salut, Remarque intéressante tout autant que les réactions qu'elle a engendré. Je pense que tout ça n'est qu'un manque d'information / volonté de se renseigner / compréhension (au choix suivant les personnes et probablement souvent pas de la faute du candidat acheteur qui n'imagine pas qu'il puisse y avoir une "limitation"). Comme certains le font remarquer, ceux qui se sont renseignés savent que l'autonomie à 100% est partiellement trompeuse (et effectivement, on peut avoir un peu plus ou nettement moins). Grossir la batterie avec des buffers exagérés ne me semble pas une bonne idée, c'est un gaspillage de poids et de ressources; Mais pour que les débutants ne se sentent pas floués, on pourrait imaginer l'obligation d'afficher l'autonomie entre 10 et 80 ou 90% ou des pourcentage en accord avec les courbes de recharge (elle ne s'effondre qu'après 85% sur l'ancienne Cupra Born) on serait plus près des conditions dans la vie réelle. Pour moi, les seuls qui se prennent cette différence d'autonomie dans la tronche, sont ceux qui ne se sont pas assez renseignés ou ont été mal renseigner par des professionnels peu scrupuleux car oui, c'est un critère de choix d'un modèle et source de frustration. Ceci dit, la question de l'autonomie à 100% ne concerne que peu de monde sauf ceux qui achètent un VE d'occasion à très petite batterie (cas du gars qui achète une électrique annoncée à 150km pour faire 140km) ou de celui qui fait des déplacements de plusieurs centaines de km. C'est bien pour cela que je dis qu'il faut choisir son VE en fonction du plus mauvais scénario, mais effectivement, encore faut-il le savoir

Bonjour, lors de ma commande il m'avait été proposé en option à 0 Euros les 17" au lieu des 19",donc elles doivent être homologuées, d'ou mon idée de mettre des 17" en pneu neige pour compenser la perte d'autonomie due aux M+S. Si quelqu'un a des 17" l'offset est il le même ?

Quand je suis parti, j'ai vu vite fait ce trou qui avait l'air bien bouché (en tout cas, le diamètre avais l'air beaucoup plus petit que celui présenté sur la photo). J'ai écacué le maximum d'eau à la main. Demain, j'essayerai d'y introduire une petite paille pour déboucher et j'y mettrai un coup de souflette, je vous tiendrais au courant.

Normalement, il n'est pas prévu qu'elle revienne à la commande. Sur le site de VW, tu peux voir les véhicules en stock et trouver ta style exclusive mais qui sera neuve et non pas un véhicules de direction. Elles sont toutes à 40455€ car y'a l'extension de garantie. C'est celle que j'ai prise, elle avait 4km.

Je ne vois pas pourquoi tu la trouves plus crédible que les autres. Ou alors c'est parce qu'elle correspond à ce que tu as envie d'entendre ? Perso je vois plus un public reportage dans cette vidéo. J'ai trouvé celle de MaxBLD plus critique.

Bonjour, Jamais eu le problème (Cupra Born depuis 3 mars 2023). Il y a effectivement une évacuation (entourée en jaune) et normalement, le niveau d'eau (matérialisé en bleu) ne devrait jamais atteindre la partie électrique. j'imagine qu'effectivement un coup de soufflette pourrait déboucher le tuyau, peut-être aussi un fin fil de fer; j'avoue ne pas savoir quelle solution est la plus safe, j'ignore par où passe ce tuyau et ou s'écoulerait l'eau si on l'abime.

Enquête de Reuters l'anti-Tesla officiel... Il y a des très gros enjeux donc la désinformation bat son plein ! Le système fonctionne, il faut l'homologuer ! C'est pas comme si il n'y avait pas des dizaines de milliers d’utilisateurs qui utilisent le FSD tout les jours dans le monde sans incidents notable... que faut il de plus?

Moi concessionnaire me le proposait pour 200€ pose comprise. Tarif donc cohérent. Vu qu' il semble que sa fonction ne soit soit que d' être une protection anti-poussière, que je suis propriétaire de la voiture et que ça ne s'aggrave pas nous avons conclu que nous pouvions laisser la chose en état...

Suite aux différents retour de nos YT ''préférés'' cet essai me parait bien plus crédible et proche de la réalité: Je pense qu'il faut l'essayer et se faire son propre avis.