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Il y avait récemment sur AP le témoignage d'un taxi qui était à plus de 500 000km avec la batterie d'origine pas du tout rincée de sa EV6. Et presque que des charges rapides. Cela relativise un peu l'importance de l'historique des charges!

A condition qu'il n'y ait pas de capteur de température dans la schuko (mais il existe rarement !). Mon dernier CRO testé qui avait la sonde avec une prise disproportionné !

Je ne pense pas qu'il y ai de bonne réponse pour cela et/ou de réponse toute faite ... par contre, je tenterai cela - sur le site de Hyundai, il y a une mention sur le ecall. Si on se réfère au petit 1, ils disent cela : Donc en gros, les opérateurs coupent la 2G/3G de leur propre chef - ce n'est pas de notre faute, le service ne fonctionnera plus, circuler il n'y a rien à voir !! Avec ce type de communiqué, je tenterai l'approche du pourquoi je payerai un remplacement de pile ecall pour un service qui va bientôt s'arrêter - dixit la communication officielle de la marque sans solution de replie. De plus, si ta CC t'avance le fait que cela peut-être un élément de contre-visite au contrôle technique et bien c'est faux !! En effet, seule l’absence totale ou partielle d’une partie matérielle du dispositif est un motif de contre-visite - ici plusieurs sources Que choisir & SGS & aussi le texte de loi, texte qui fait foi Si tu regardes l'article, seulement la 1ère ligne est en majeure et toutes les autres sont en mineures - cela n'engage que moi mais le jour où ma CC change d'avis sur la pile ecall, je leur tiendrai ce discours - après tu en fais ce que tu veux 🫠 Et pour le prix de la révision des 60 000kms, j'ai payé 301€ et encore j'ai oublié de leur dire de retirer le filtre habitacle du devis (c'est ma faute) car j'ai pris l'habitude d'en mettre un mieux et qui coûte moins cher - payé un filtre basique presque 50€ cela me fait mal 😁 surtout quand tu trouves des filtres à charbon actif pour 20/25€ ... donc en gros, elle aurait du me revenir pour 275€.

Bon voila, j'ai été contrains de massacrer la trappe ce matin, bloquée fermée. Je vais démonter proprement cet après midi pour réparer

Une chose que j'apprécie avec le GPS et cette tablette, c'est de retrouver l'affichage scindé en 2/3 - 1/3 avec la possibilité d'afficher les prochaines bornes de recharges (et peut être aussi des aires de repos, etc). En revanche dommage de disposer toujours de ce thème du GPS verdâtre illisible depuis 2019.

@ViFiftyTwo : Ta E-Up possède les 6 HP ou tu as rajouté des tweeters ? @400kV: pareil, j'ai procédé au changement des HP le 1er mai ! Merci pour les tutos qui aident à bien comprendre la procédure à suivre !

Je pense qu'en t2 la plupart des VE chargent à 11 kw. Sauf certaines Zoé quk montent à 22 cause pas de CCS. 7 c'est plutôt en monophasé sur bornes à la maison.

J'aurais préféré un autre spot (3ième), dommage.

C'est une bonne idée, ça élimine le point faible du système, à condition de le faire correctement. Il faut installer des cosses pour le raccordement, sinon le remède est pire que le mal.

pour faire un point tu peux vérifier ces choses : https://forums.automobile-propre.com/topic/software-update-68136/?do=findComment&comment=1750076

Pour que la carte s'oriente en fonction du déplacement, il faut activer l'icone 25 ! (et non pas la 24)

je crois que je n'avais même plus le navigateur. Mais j'avais un problème en plus : le gateaway qu'il fallait changer car il n'avait pas aimé la mise à jour Dans tous les cas tu n'échapperas pas à une visite en concession, et avec 2 clés ils peuvent faire plus de choses

Merci pour ta réponse rapide. Tu sais ce que je n'ai pas, que j'aille tester ça avant de retourner en concession ? (et vérifier si c'est bien ce problème ?) Est-il écrit "mode invité" quelque part ? Car le véhicule avait bien gardé mes infos de compte (mon profil, mémoire de position du siège, connexion au téléphone android).

Ah cette fameuse transparence 🙂 C'est dommage, car je suppose que autant les uns que les autres on est totalement convaincu.

Merci merci. J’ai renoncé à l’acheter alors qu’elle me plait bcp avec toit pano et sièges massants. octobre 2020 et 150000km pour 13800€ avec jeu jantes hiver. Le propriétaire va sous garantie remplacer le module ‘défectueux ´

On peut s'y charger quand même j'espère ! Je m'y charge normalement 2 fois demain...

Je ne sais pas d'où sortent les 16A durant 2 heures maximum mais mes recherches sont vaines en Europe. C'est la première fois que je lis cela. Comme déjà dit, c'est en plus un règle ridicule qui permet quand même de flinguer petit à petit une installation type prise standard câblée 1.5mm2 avec un disjoncteur 16A. J'ai laissé mon VE branché hier durant 14,5 heures dans un parc relais rennais (16->94%) sur une prise Legrand en 16A, ça passe et ces prises sont utilisées absolument tous les jours.

Elle y est bien sur ABRP. Perso j'ai laissé tomber charge map. Leurs itinéraires étaient parfois incohérents d'un coup à l'autre.

Pour avoir une station iecharge quasi sous mes fenêtres (moins de 1000 m à vol d'oiseau), devant laquelle je passe très régulièrement, je peux t'assurer qu'elle est très très souvent occupée, avec régulièrement 2 VE en charge, et parfois 4. J'ai chargé chez Lidl à Caen - Carpiquet, il y a quelques semaines, il y a eu jusque 4 VE en charge : 2 en rapide et 2 en lent. Je pense que la tarification joue aussi : à Verneuil d'Avre nous avons acheté des pizza sur parking d'Intermarché à coté d'un McDo. Pas de bornes sur ce McDo, 2 bornes 80 kW sur le parking intermarché mais à 0,50€ le kWh nous avons préféré prendre les pizzas sous le bras et aller les manger sur le parking du Lidl local qui propose le kWh à 0,29€. Par contre en vérifiant le nom de la commune via google map, je viens de découvrir qu'il existe une station IECharge à Verneuil d'Avre, non indiquée sur la carte de l'appli chargemap. En même temps, l'appli chargemap est souvent très capricieuse, comme hier où elle passait son temps à m'afficher les bornes présentes à Dammartin en Goèle où j'ai chargé en début de mois et pas celles à proximité de non emplacement. Il manque une vraie appli référençant toutes les stations. Quelqu'un pour travailler avec @denischti59 pour transformer ses cartes en appli indépendante sur mobile et se passer de google maps ?

Merci pour cette information Pas l'idéal, mais peut servir. A tester a l'occasion

Salut, Encore un article que je ne sais pas vraiment ou le mettre. Pourquoi les conducteurs de voitures électriques changent de voiture deux fois plus vite que les autres | Gocar.be Il y a quelques contradictions entre titre et article concernant la durée de possession (le titre parle de deux fois plus vite, l'article évoque quatre fois (3,6 ans VS 13,6 ans aux Etats-Unis). D'une part il fera plaisir aux anti VE qui pourraient y voir un désamour envers la voiture électrique ( on s'en débarrasserait dont très vite) mais si on lit l'article ce changement à une toute autre raison. En effet l'article évoque une forme d'obsolescence parce que les nouveaux modèles sont plus performants, ont plus d'autonomie, chargent plus vite. Si c'est vrai, je pense que pour beaucoup d'acheteur, l'auto qu'ils ont acheté il y a 4 ans et qui leur convenait devrait toujours leur convenir même s'il y a mieux. L'article ne dit pas non plus ce qu'il advient de ces VE après 3,6 ans, juste une mention que 6,6 % des voitures électriques immatriculées entre 2013 et 2022 ont déjà quitté les routes américaines, contre 5,2 % pour les thermiques sur la même période mais sans préciser la raison (panne, accident, exportation ?) ni le kilométrage. On pourrait d'ailleurs faire la lecture inverse en disant que 93,4% des VE sont toujours en circulation (mais ce serait sans doute aussi réducteur que leur chiffres). [EDIT] C'est un article belge mais j'imagine que la conclusion est valable dans d'autres pays comme la France.

Testé avec CRO origine Stellantis , avec rallonge ou prise domestique c'est 8 A max ....

Je pense qu'il y a d'autres choses que tu n'as pas, ça ressemble au mode invité. Il faut que tu retournes en concession avec les 2 clés (important) pour qu'ils remettent ton compte

D'un seul coup, plus de recharge possible. Batterie Panasonic E3DB de 2020 à 45 000 km.

J'ai acheté d'occasion cette id3 en septembre 2025 avec le voyant orange allumé et un message disant de se rendre dans un garage, elle avait 300 000 km. L'ancien propriétaire avait déjà changé dû changer deux modules hors garantie, car le voyant s'est allumé après une mise à jour du concessionnaire lors d'une révision. Le concessionnaire a remplacé les modules "défectueux" par des modules neufs et donc avec un delta de capacité important. Par conséquent, quelques milliers de kilomètres plus tard, il a eu de nouveau le voyant et on lui a annoncé un devis autour de 8000/9000 euros pour de nouveau remplacer des modules. Il a refusé et continué à rouler jusque la vente en septembre. À part ça, sur la voiture, l'ancien propriétaire a remplacé les suspensions avant, les rotules et un phare et c'est tout. Et je pense que je vais devoir bientôt remplacer un roulement de moyeux sur le train avant. De mon côté, je surveille régulièrement l'état des cellules avec carscanner pour anticiper une éventuelle panne batterie mais pour l'instant le delta de tension est stable dans le temps et j'ai de plus en plus confiance dans la pérennité au long terme de cette batterie. J'ai suffisamment confiance pour faire de long trajet avec de 400/500 km. Pour l'instant, je pense la garder. C'est une très bonne seconde voiture et c'est ma femme qui l'utilise principalement maintenant. À part ça pour les longs trajets, j'ai une EV6 et pour le quotidien, une peugeot ion.