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Tiens, nouveauté dans l'application mobile, la possibilité d'ajouter des applications sur la voiture, et là, pour le coup, avec une offre :

Premier trajet avec le Scenic et donc tests du One Pedal (je ne l'avais pas sur la Megane). Comme je l'ai toujours dit, c'est en essayant que je me ferai un avis, la Megane permettant déjà de bien se passer des freins dans la très grosse majorité des situations. Ben franchement, c'est pas mal 😅😅 Il se prend très vite en main et cela devient vite le réglage par défaut. C'est vrai qu'en usage urbain et dans les embouteillages, c'est vraiment top. Petit point à revoir : pour moi cela ne freine pas assez fort quand on est sur une départementale ou nationale et qu'un stop arrive. Il faut lâcher très tôt pour stopper à temps. Autre point : est-ce que quelqu'un sait si on peut enlever le son bien ch.... à chaque fois qu'on met ou enlève la fonction One Pedal ? 😅

Un "bon" reportage sur un trajet Paris les Sables d'0lonne avec la même voiture (qui a des défauts mais l'intérêt d'être accessible à beaucoup) c'est bien plus compliqué donc plus couteux à réaliser et ça fait beaucoup moins le buzz que ce reportage mal torché. La logique d'utilisation économique d'une voiture économique à l'achat, ce n'est pas de rouler à 130 km/h pour reperdre en temps de recharge de la "caisse à savon" le temps gagné en roulant plus vite.

Scenic réceptionné mercredi et premier trajet direct le lendemain 😅. En plus j'ai eu droit à tout : autoroute libre et chargée, nationale, départementale, voie de tracteur, bouchons parisiens, etc... Il y a quand même beaucoup de différences entre Scenic et Megane. Déjà la taille : que de place dans le Scenic. Je m'en doutais, mais même pour le conducteur c'est le cas. Je peux d'avantage allonger les jambes en glissant entre les pédales. J'ai aussi l'impression que le réglage du volant en profondeur permet de le reculer d'avantage. Les passagers ont également appréciés évidemment 😅 Côté comportement routier, c'est vraiment plus confortable (gabarit, pneus en 19'', hauteur, etc...) pour enquiller les bornes, mais c'est nettement moins incisif que le Megane (mais déjà très bien). Je retrouve ce petit délai à l'inscription que j'avais sur mes anciennes Megane IV break (équipées en 16''). Le vertical est aussi un poil moins maîtrisé que sur la Megane, mais le poids et le CdG haut n'aident pas. Mais c'est très bon quand même. Côté autonomie, forcément c'est mieux 😅. A l'aller, j'ai fait un arrêt de 25min là où j'en faisais 2 avec la Megane. 5h15 pour 500kms avec des bouchons, c'est pas mal je trouve. Un 16-66% en 25 minutes : 46kWh de récupérés, soit une moyenne de 110kW. Même à 60% passé, le Scenic affichait encore 98kW de puissance de charge. A voir après plusieurs trajets connus, mais ça a l'air bien mieux. Point négatif : j'ai plus de bugs logiciel que je n'avais avec la Megane. Parfois la reconnaissance des panneaux disparait (cela affiche un panneau vide grisé et un point d'exclamation jaune) La radio qui ne se relance pas au démarrage A l'arrivée à la maison, cela m'affichait en proposition mon domicile avec -34% 🤔 Celui qui m'inquiète le plus : une MAJ en-cours à l'étape 1/2 et 0% depuis mercredi. Ca sent l'appel à la concession ça.😒 Sur l'app, contrairement à la Megane, je ne peux plus choisir la T° lors d'un lancement du préconditionnement (mais je peux changer le % de batterie maintenant 😅 Première expérience réussie et je pense que clairement, le Scenic est plus adapté à mon profil fait de déplacements pro à majorité autoroutiers.

Il faut que tu enregistres ton véhicule avec plusieurs eMSP qui implémentent Plug and Charge. De mon côté je je l'ai fait avec Chargemap, Electroverse et Allego. Il faut aller dans l'appli de chacun, en général c'est dans les caractéristiques du véhicule, tu peux activer P&C. À ce moment tu saisis le VIN de ta voiture et l'installation du contrat va se faire dans la voiture. À partir de là tu le verras dans l'App VW et tu peux sélectionner celui que tu veux utiliser.

Salut, mais comme la plupart des abonnements (si pas tous ?) sont sans engagement, vous pouvez limiter l'abonnement aux longs voyages. Au pire vous devrez prendre l'abonnement pour deux mois si par exemple vous voyagez du 29 juillet au 5 aout, le tout est de vérifier quel opérateur est le plus représenté sur le trajet prévu. Si vous n'avez pas lu l'article : Recharge sur autoroute : les abonnements sont-ils intéressants juste pour partir en vacances ?

Côté consommation, je pense que cela dépend peu de la batterie, peut-être un peu du moteur, et surtout des options. VW indique sur sa plaquette de la berline (je n'ai pas le PDF de la Tourer) les consos WLTP : Pure : 14,2 kWh / 100 km Pro : 14,6 - 18,3 Pro S : 13,7 - 16,5 Les écarts de conso sont importants en fonction des options (les pneus surtout j'imagine). C'est étonnant de rels écarts entre la Pro et la Pro S. La courbe de charge de la Pure serait intéressante à connaître.

Autant j'ai bien aimé le premier reportage, autant le 2e se perd dans un bavardage un peu superflu. La seule chose que j'ai retenue, c'est l'intérêt de l'autoroute ? C'est vrai ça, ils ont payé plus cher pour perdre du temps ! Surtout que ceux qui voyagent en citadine, ont plutot un petit budget, l'autoroute est souvent évitée. Encore un élément qui aurait pu être mis en avant, comme un conseil avisé !

Essaie avec Youbute sur Vivaldi la prochaine fois, pour voir.

MG4 EV Premium depuis fin Mai, la MG4 Urban Premium arrive fin août début septembre, c'est la shmilblik a résoudre. On a suffisamment d'autonomie et de possibilités de recharge a la maison pour 99% du temps. Se posera le problème si on voyage, normalement, le sud, côte d'Azur. Environ 600km. Et la, toujours pas d'idée. Enfin si, le but et d'éviter les bornes d'autoroute. J'ai les applications Leclerc, Carefour, Lidl puisqu'on a les cartes de fidélité. Mais pas encore testé. Prendre un abonnement pour 1 fois par an voir 1 fois tous les 2 ans, ça me semble stupide. Le marché semble bouger avec des offres, des cartes, des applications !! Étant vigilant avec CB et QR code foireux, j'avoue ne pas savoir que faire. Visiblement, Leclerc, Carefour et Lidl, il faut mettre une CB, je pense que j'utiliserai une CB virtuelle. Bref, pas simple.

J'imagine qu'il est plus simple de sortir une connerie (ou a tout le moins une contre-vérité) que de prouver que ce qui est dit n'est pas correct ou que c'est une généralisation d'un cas rare. [EDIT] par exemple, là ou France2 montre une carte qui indique 4 arrêts pour une durée de charge de plus de deux heures et 64€ (l'image est parlante et ne doit pas être développée) il faut bien argumenter pour montrer qu'il y a eu au moins une recharge inutile qui de surcroit à pris plus de 20 minutes car sur une borne lente et que le prix total aurait pu être bien inférieur. Maintenant, oui, il aurait sans doute pu faire une vidéo plus courte en se limitant à la présenter comme "ma version du voyage de France 2" sans démonter leur reportage. Il aurait simplement montré que lui fait le voyage pour moins cher en moins de temps, mais qui aurait fait le rapprochement avec le reportage et réalisé que celui-ci était en partie orienté ?

Si tu es regardant sur le coût d'utilisation il vaut effectivement mieux ne pas activer le plug and charge qui ferait que tu utiliserais (si compatible) systématiquement le badge rattaché pour payer --> frais de commission plus ou moins important. Tu n'as pas le même problème avec l'auto-charge qui est unique à chaque réseau = Tu sera facturé par celui sur lequel tu te branches, si c'est sur un autre non installé cela ne démarre pas la charge. Exemple avec Electra et IE charge : Si tu installes pour les deux, cela fonctionnera à chaque fois que tu te brancheras avec une facturation par celui où tu es branché. Si tu installes uniquement IE charge, non fonctionnel sur Electra donc badge (ou autre) obligé.

Bonjour , Une question au sujet de la marque Leap . Es tu satisfait de ton véhicule ? Je ne parle pas de la motorisation mais de la qualité intérieure . Moi je suis très déçu de ma MG4 . Des parties s'effritent et s'arrachent . Quand j'ai ramené mon véhicule en février dernier pour le contrôle des 3 ans , le responsable de la réparation m'a balancé en pleine figure : " c'est la qualité chinoise " , mais sans me proposer quelque chose . Merci de ton retour .

Bonjour à tous. Trouvé cet article qui, pour une fois, ne glorifie pas notre petite EV2... https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/nouveautes-automobiles/s-4000-kia-ev2-des-dessous-modestes-valorises-par-le-style.php

Super, merci !!! c'est quand même bien plus pratique à consulter comme cela ❤️

Le maintien de ligne et le régulateur de vitesse fonctionnaient parfaitement, ainsi que la proposition d'adaptation de vitesse selon le panneau (à confirmer par une pression vers le haut sur le petit bouton carré). Pour changer la limite à la main, une pression courte vers le haut ou vers le bas change la vitesse par intervalles de 5km/h, et une pression longue change de 1km/h. Je n'ai pas testé le changement de voie automatique par contre. Pour la lecture des panneaux de limitation de vitesse, il faut aussi dire qu'il y avait des travaux partout avec des panneaux dans tous les sens donc c'est clairement la pire des situations.

Merci, super!

Top merci pour le partage. Super rassurant sur le confort routier. Sur les aides à la conduite tu as pu tester le maintien dans la ligne, le régulateur de vitesse et le changement de ligne "pseudo automatique" ? Pour la détection des panneaux espérons que cela soit mis a jour d'ici là sortie officielle

Une vidéo de 20 minutes, une autre de 18 minutes... Qui va regarder tout ça ? Est-il vraiment si difficile de démonter un reportage de 4 minutes en moins de 10 minutes ?

Perte de puissance subite sur autoroute, impossible de dépasser 80 km/h sur du plat, 25 à 40 km/h en cote selon la pente. Panne connue ?

Hello, J’ai lu récemment sur la page EV6, que c’était déjà arrivé. À priori, il faut faire la séquence de démarrage en prenant le temps de bien décomposer chaque étape, appui sur le bouton EV simultanément avec l’appui sur la pédale de frein, attendre 2/3 secondes que le voyant vert « ready@ soit présent sur le tableau de bord , ensuite, toujours avec le pied sur le frein, sélectionner la marche avant ou arrière. Sinon>>concession. Armand

Hello, je vais être le futur propriétaire d’un BZ4X touring design, je suis surpris de voir le peux de personne s'intéressant a ce model... pour ma part j'ai réussi a avoir un model d'exposition pour septembre a 39500€ se qui est pour moi une belle somme mais qui au vu du marché actuel semble un bon prix avec la garantie 10ans. J'avais éliminé le model y pour des raisons personnel en désaccordavec son dirigeant, j'ai testé le model touring ce samedi et il franchement ENORME! La place du coffre est quasiment identique a mon lodgy avec un peu moins de hauteur. Et quel confort je trouve... A l'heure actuelle, si l'on ne veut pas de model y, a moins de 40000€, pour un grand coffre (superieur a 600l) et une autonomie supérieur a 500km... il n'y a pas d'alternative a ce modèle j'ai l'impression. Sinon, je recherche des infos sur la possibilité de sortir du courant de la voiture (V2L), je ne trouve aucune info sur le sujet en France, auriez vous une solution ou un adapter T2 a mettre sur le BZ4X? Au plaisir de vous lire.

En fait, je n'ai pas encore atteint ce niveau là. Je n'ai pas activé le plug and charge, peut-être à tort; car il n'est pas clair pour moi si cela neutralise les éventuelles ristournes liée à l'application ou l'abonnement ni a quel moment le prix de la recharge est prélevée du compte (parfois important lors d'un voyage en toute fin de mois). Mais avec le peu de recharge à l'année, je le vis très bien.

J'ai eu la chance de pouvoir faire l'essai rapidement 🤩 Le modèle d'essai proposé était un P10 Ultra en couleur Forest Lake (Vert Sequoia en France) et intérieur Dawn (Aurore en France). J'ai pu conserver le véhicule pendant 1 heure, c'est passé bien trop vite... Au niveau des sensations de conduite, j'ai principalement testé le mode One Pedal au niveau Auto, ainsi que les suspensions et le comportement au niveau Standard. J'ai également activé toutes les aides à la conduite. Pour les limitations de vitesse, la reconnaissance des panneaux est aux fraises donc ça sonnait tout le temps, j'ai fini par changer le mode d'alerte (résistance de pédale plutôt qu'alerte sonore) ce qui était bien plus agréable au final. Pour le reste, le comportement routier est exemplaire, l'habitacle est très silencieux et les performances sont au rendez-vous si on titille un peu la pédale de droite. Les aspérités des routes belges sont gommées sans aucun souci, et les dos d'âne sont effacés sans y réfléchir à deux fois. Pour le reste, le confort et l'espace intérieurs sont au rendez-vous, on est bel et bien au volant d'une voiture premium. Les deux écrans sont magnifiques, et l'écran central est hyper réactif et intuitif. Bref, mon choix est plus que validé, et le temps va paraître long jusqu'à la réception en février 🥲

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