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Cela reste une sorte de protectionnisme avant l'heure... et je suis très attaché à la notion de liberté. Si, par exemple (déjà vécu) de nuit vous devez changer une ampoule défaillante avant de continuer une longue route, encore faudra-t-il savoir/pouvoir localiser les vis et avoir le tournevis adéquat en l'absence d'une concession ouverte. Encore suis-je bricoleur, mais tout le monde ne l'est pas... Pour éviter le problème, ne retirez surtout pas préventivement les vis car en cas d'accident les assurances pourraient refuser la prise en charge... Je ne vois pas l'intérêt de rendre compliquée une chose simple si ce n'est à terme celui d'habituer les utilisateurs à une pratique qui dans quelques temps ne se limitera plus à deux vis cachée mais forcera au passage inévitable par la caisse d'un professionnel pour la moindre broutille comme vérifier/refaire un niveau de liquide de frein ou de refroidissement ou, soyons fou, de lave-glace...

ils ont évidemment pensé à changer la pile ?

Hello, Pour récupérer les données du véhicule, tu utilises le endpoint "/api/1/vehicles/{vin}/vehicle_data" de l'API je suppose. Etant donné que l'API coûte 1$/500 requêtes, tu ne vas plus pouvoir proposer l'app en paiement unique j'imagine. Tu as déjà une idée de ce que tu vas faire si c'est pas indiscret ? Si je demande ça c'est parce que j'ai aussi développé une app de mon côté et j'ai été obligé de mettre en place un backend pour utiliser la télémétrie qui coûte beaucoup moins cher (1$/150000 signaux) et qui est configurable individuellement pour chaque champ. Mais même avec ça, le paiement unique n'était plus viable, j'ai dû passer à l'abonnement. Curieux de voir ce que tu veux faire, j'utilisais ton app il y a quelques années en parallèle de la mienne, beau boulot !

J'entends mais je connais aussi les "méthodes" consistantes à "offrir" des services dont le client n'a que faire au prétexte de la gratuité supposée (remisée ou pas). L'information dû aux clients me semble essentielle, ceux-ci ne sont pas des vaches à lait que l'on peut presser sans conséquence. Une simple phrase du type, "je vous offre ce service qui consiste à" serait à minima nécessaire, en ayant de quoi argumenter sur le bien fondé du service. Alors, oui, le client informé peut refuser ce service et sortir le vendeur de ses objectifs mensuels mais je considère que le vendeur à plus à gagner dans la durée. La reconnaissance client, sa satisfaction ainsi que la recommandation qu'il peut faire à son entourage me semble plus important que l'atteinte ponctuelle d'un objectif. Bref, je considère qu'un concessionnaire est un commerçant avant d'être un vendeur. Là, particulièrement, il me semble que le client n'a pas été correctement informé, ne sachant expliquer ce que signifie "roole intégral".

oui, vu à l'instant sur "100 Bornes". Je suis un peu déçu, mon concessionnaire avait omis de m'avertir en avril dernier de cette maj....Bref, mon ex40 livré le 10 juillet ne bénéficie donc pas du bel écran (et de son processeur amélioré). J'espère malgré tout que cela est de bon augure pour que Volvo conserve ce format compact qui me convient puisque l'EX50 devrait lui dépasser les 4m50 hélas.

Pour les longs trajets, oui, il est mieux de partir avec 100%, ce qui permet d'avoir une première étape plus longue, et au passage d'avoir quelques kWh de moins à charger au tarif des bornes DC. Par contre, pour les recharges sur borne DC, si on conseille d'arrêter la charge à 80%, c'est surtout parce que cela prend autant de temps de charger de 80 à 100% que de 10 à 80% (à peu de choses près). Après, sur une pause déjeuner, on peut sans problème laisser la voiture charger au delà de 80%, sauf si toutes les bornes sont toutes occupées, au quel cas il vaut mieux laisser la place au prochain VE.

Cette dénomination "pudique" est un masque pour la présentation promotionnelle de produits, essentiellement des voitures, par exemple aujourd'hui https://www.automobile-propre.com/articles/5-raisons-dessayer-le-toyota-c-hr-hybride-des-35-450-e/ Je suppose que ces articles sont rémunérés, contribuent à la survie économique du blog et que personne n'est dupe. Je suppose aussi que "la rédaction" veille au grain pour éviter des présentations fallacieuses Néanmoins il serait bon, je pense, de trouver un meilleur titre pour la rubrique J'avoue que je n'avais pas cliqué jusqu'ici sur le "en savoir plus" qui contextualise très bien tout ça, ce qui atténue l’intérêt de ce sujet même si une formulation plus heureuse me paraîtrait souhaitable

Bonjour, Je pensais que mon 1er post serait pour annoncer la consommation sur le trajet retour car il était prévu que je récupère la voiture demain. Mais voilà que le module SOS est en défaut et qu'ils n'ont aucune idée d'où ça vient. Ils ont fait une demande de procédure directement en Allemagne. Sachant que je devais vendre la voiture le matin pour récupérer l'id.polo l'après midi chez VW à 75km de chez moi ! J'ai pris la style exclusive du showroom qui n'avait que 4km! On verra bien la suite mais ça commence mal!

Oui cette partie fonctionne très bien, pas de soucis. Je passe par EVCC pour la gestion / modulation de puissance (parce que la fonction "charge solaire" intégrée à la borne fonctionne très mal...) et pas de soucis. Mais en 2026 ça n'a rien d'exceptionnel ! Je dirais que n'importe quelle borne digne de ce nom est capable de le faire. Je reste sur mon idées que ça fait cher pour une borne qui fait juste "moduler la puissance de charge" et qui n'est même pas aux normes. Tu prend un contrôleur EVSE chinois, un ESP32 et un ShellyEM, tu as les mêmes fonctions, en beaucoup plus précis, pour moins cher. Bref, je ne vais pas m'en séparer parce qu'elle fait ce qu'on demande à une borne à la base : charger une voiture. Mais les fonctions en plus qu'elle intègre ne fonctionnent pas ou mal

Effectivement, la Twingo a le capot verrouillé, mais en réalité, il y a juste 2 vis dissimulés à retirer. La Nouvelle Spring a bien le capot qui s'ouvre normalement.

Oui et non... Une simple Cupra Léon de 300cv c'est quasi 80000€ avec le malus. Ça permet de relativiser...

Tout à fait d'accord avec toi

Vu la Life Edition aujourd’hui et déçu par les nombreux plastiques d’un ensemble plutôt austère. Manque d’espace aux jambes à l’arrière. Je m’attendais à mieux. Ce qui n’est pas le cas de ma Polo thermique Copperline à l’aspect bien plus cossu. Impression extérieure de voiture passe-partout ressemblant à la thermique qui toutefois fait davantage Golf . C’est sûr, je pense que les gens ne se retourneront pas à son passage même si ce n’est pas le but, contrairement à la R5. J’espère que la Style Exclusive que j’ai commandée me fera meilleure impression.

Effectivement, vu également. Infos complémentaires, le EX40 est appelé à disparaitre pour être remplacé par le EX50, avec un prix d'appel pour concurrencer la Tesla modèle Y, et là, ça commence à m'intéresser. 😉

Héhé, je comprend mieux. On dit qu'un pessimiste est un optimiste qui a de l'expérience après tout. Vu ce que rapportent les diverses taxes sur le carburant, il y aurait en effet de quoi se dire que quelque chose viendra sur l’électrique. Mais d'un autre côté, les très nombreuses et très lourdes taxes et taxes sur les taxes impactent déjà bien le prix du kWh, du particulier comme des opérateurs. Je ne sais plus si c'est plus de 50% comme le carburant (comprendre, le prix du carburant est composé à plus de 50% de taxes), mais de mémoire, c'est pas vraiment frugal. Ce que l’État va perdre en TICPE, il va le récupérer sur la facture EDF du particulier, ou des exploitants de bornes. C'est du moins, une vision optimiste oui 😅 On en saura plus quand le parc et les ventes auront atteint une masse critique.

L'assemblage en Europe de la Spring 2027 la rend éligible à la prime de 3600 € comme la Twingo, ce qui fait tomber le prix du modèle Journey (version haute) avec CCS et peinture métallisée à moins de 17 000 € ce qui la place en dessous du prix de la Twingo à équipements égaux (optionnels ou non d'un côté comme de l'autre). Chaque acheteur ayant des attentes différentes quant à l'utilisation de son véhicule, le choix reste donc ouvert face à la demande. Comme l'indique la comparaison en 7 points réalisée sur PlanèteRenault, les deux véhicules ne sont donc séparé que par des points détail à la convenance des utilisateurs. Parmi ceux ci, il y en a tout de même un point qui personnellement me chiffonne chez Renault c'est la généralisation du scellement du capot moteur dont l'accès est en passe d'être **réservé uniquement aux seuls concessionnaires. Personnellement étant propriétaire de mon véhicule, je préfère en avoir la totale jouissance et ne pas être astreint à l'intervention unique d'un quelconque réseau ne serait-ce que pour des travaux simples, comme changer une ampoule par exemple.

Bonjour, est-ce qu'un propriétaire d'EV4 a pu se procurer des barres de toit ? Mon concessionnaire me dit qu'elles ne sont toujours pas disponibles bien que la référence soit au catalogue accessoire depuis le mois de mars... voir ci-dessous. J'en ai bien trouvé sur france-galerie mais j'hésite à les commander sans avis. https://www.france-galerie.com/5-portes-ict-a-partir-de-2025/31776-2-barres-de-toit-aluminium-noir-texture-9890cm-kia-ev4-5-portes-ict.html https://www.france-galerie.com/5-portes-ict-a-partir-de-2025/31785-2-barres-de-toit-aluminium-noir-texture-118cm-kia-ev4-5-portes-ict.html Usage occasionnel pour mettre un coffre de toit ou transporter des gros trucs ! Merci

Bonjour, Je trouve que le régulateur n'est pas si souple que ça, je le trouve brusque dans les changements de vitesse et lorsqu'on dépasse. Le coffre est en effet grand en terme de volume mais son format est particulier, il est très profond et peu pratique car l'ouverture n'est pas si grande et la plage arrière gêne en effet (mettre ou sortir un sac de courses à une main fait qu'on se râpe la main à chaque fois). Pour le rétro central, la vision caméra reste pour moi essentielle :)

Petit retour "vie réelle", je viens de faire l'export de mes trajets de l'été : en regardant tous les trajets, je suis à une consommation moyenne de 18 kWh au 100km en ne regardant que ceux de plus de 100 km (donc a priori autoroute ou plus souvent route à 110km/h), je suis à 19 kWh on a fait 4 trajets de 2h ou plus sans recharge ! donc oui c'est possible ! Après les 10-80% vraiment pour moi ça n'a pas de sens : pourquoi s'interdire de monter à 100% avant de partir en vacances (surtout avec du LFP) ? descendre en dessous de 10% je veux bien que ça fasse peur mais la voiture est aussi conçue pour ça, quand on sait qu'on arrive à la maison même avec 5% il y a aucun souci Pour tous ces trajets, c'étaient souvent voiture chargée avec toute la famille, et la clim quasi systématiquement vu les températures de l'été.

Oui c'est vrai... mais une certaine expérience de la vie... me rend peut-être oiseau (ou épouvantail) de mauvais augure... A titre d'exemple... j'ai vécu la création de la CSG... pourtant pas à l'ordre du jour une année avant... mais juste "une idée dans le vague, fallait bien financer la sécu"(merci Rocard)... l'opposition a hurlé mais quand elle est arrivée au pouvoir, non seulement elle l'a laissée mais a en plus créé la CRDS (merci Juppé) en 1996 avec la promesse qu'elle ne durerait que 13 ans ... nous sommes en 2026... elle existe toujours mais en plus, la CSG, d'un taux initial à sa création de 1.3%, un taux bas pour faire passer la pillule avec le "promis, ce sera fixe"... est aujourd'hui de 9.2% Autre exemple... "promis juré, la suppression de la taxe d'habitation ne se traduira pas pas une augmentation de la taxe foncière faisant reposer cette part de la fiscalité locale sur les épaules des propriétaires".... ben je peux te dire que ma taxe foncière d’aujourd’hui a bien explosé pour compenser les recettes de l'abandon de la taxe d'habitation. ... Selon les données de l'Union Nationale des Propriétaires Immobiliers (UNPI), la taxe foncière a bondi de près de 60% à Paris... et ceux qui avaient prédit cette hausse, eux aussi, on les accusait d'agiter un affreux épouvantail (Darmanin, 23 mais 2018, à l'assemblée nationale, "« Arrêtons d’affoler les Français. Il n’y aura pas d'impôt nouveau qui viendra remplacer la taxe d’habitation. C’est un mensonge d’État que de faire croire cela. »... ce qui était en partie vraie, pas d'impôt nouveau, juste une augmentation d'un autre impôt existant. De tels exemples, j'en ai à la pelle. Alors oui, la vignette a été supprimée... mais en fait, la différence a été payée par l'augmentation de la TVS (pourtant, certains chefs d'entreprises devaient eux aussi très probablement se dire une année avant "pourquoi craindre quelque chose qui n'est qu'évoqué, pas à l'ordre du jour???"... quelques temps plus tard, une refonte du calcul de la TVS faisait monter ses recettes à 40 millions d'euros ( en euro d'aujourd'hui) alors que la suppression de la vignette n'a coûté "que" l'équivalent en euros d'aujourd'hui (en appliquant l'inflation...) 26 millions d'euros... ATTENTION, je ne me prononce pas sur le bien-fondé de ces décisions fiscales et budgétaires, ce n'est pas le lieu Mais juste que lorsque j'entends quelques fuites ici et là d'une volonté d'instaurer un jour (pas demain, période électorale, mais dans quelques années) une première taxe sur les VE pour compenser la baisse probable des recettes sur l'essence, permet moi de par mon expérience de craindre en effet non seulement que cela ait lieu mais qu'on ne reste pas à 95 euros... comme pour la CSG qui est passée de 1.3 à 9.2%. Epouvantail échaudé craint l'eau froide, mais pour moi, c'est épouvantail ébouillanté devient ultra méfiant Mais tu as peut-être raison d'être optimiste :)... Si nous sommes tous les deux encore présents sur le forum dans quelques années, si on s'en rappelle, nous reprendrons si tu le souhaites cette discussion

Salut, Je ne me prononce pas sur les questions de vie du véhicule, usure et entretien, car je l'ai depuis moins d'un an, et c'est une véhicule pro. j'ai 29 000 km au compteur environ. Pour les aides à la conduite : Les caméras sont moins bien que la concurrence. Les caméras sous les rétros avec le pack 360c'est vraiment pas mal pour éviter d'abimer ses jantes (ça m'a servi plus d'une fois en parking souterrain, avec des ilots à l'entrée et la sortie souvent très justes) Le régulateur adaptatif est génial de souplesse, un des meilleurs du marché ? mais génère (comme toutes les marques a priori) des légers freinages fantômes de temps à autres) Le suivi de voie auto louvoie pas mal dans la file, j'ai beaucoup moins confiance qu'avec celui de Hyndai/Kia que je pouvais enclencher y compris sur route. Là je ne m'y autorise que sur voie rapide / autoroute. En cas de mauvaises conditions météo il ne fonctionne plus. Contrairement à Tesla il raccroche les lignes tout seul après un changement de voie. Qualité de la voiture et planificateur L'infotainment ne bug presque jamais, le pire que j'ai eu c'est la musique qui ne revient pas après un coup de fil, ou Android auto qui ne veut pas s'associer au téléphone automatiquement. J'ai eu cet été un bug connu de recharge impossible, résolu en laissant la voiture arrêtée et fermée 15 minutes. La cartographie Google est vraiment pas mal et le planificateur permet pas mal de choses, modifier l'ordre des étapes et en ajouter, chercher des choses sur l'itinéraire, etc... mais je trouve que les étapes de recharges proposées automatiquement sur un grand trajet ne sont pas du tout pertinentes (du style à faire sortir de l'autoroute pour aller chez Lidl alors que y'a une station sur une aire avec de la dispo). Je planifie un peu plus "manuellement" en cherchant les bornes le long de l'itinéraire et en ajoutant celle qui me va le mieux. Par temps très froid (température négative cet hiver) et avec du vent, le pourcentage de batterie estimé à l'arrivée est aux fraises. En été c'est très fiable si on respecte les limitations. Pour tout le reste tout fonctionne comme prévu. Le bouton My Safety Perso qui rappelle d'un simple double clic les réglages d'alertes, et bip en tous genres, est génial (coucou Hyundai/Kia !) Bonus : les petites choses à savoir qui ne sont pas dans la brochure : Le coffre est assez grand quand on voit la dimension de la voiture mais il est très mal foutu. Si tu as souvent des choses lourdes à transporter ou des problèmes de dos, il faut éviter. Je râle à chaque fois que je dois me casser les reins pour aller chercher un objet lourd au fond de la malle... Et en bonus je me cogne le front sur la plage arrière qui ne se relève pas assez ! On voit rien dans le rétro central Y a pas de lumière dans la boite à gants, et le rangement central sous l'accoudoir est difficile à utiliser pendant la conduite, il faut le relever hyper haut vers l'arrière. La "tablette" pour le téléphone, sous l'écran central, est gênant si on veut appuyer sa jambe droite.

Bonjour tout le monde Une nouvelle série spéciale qui vient de sortir, la version Emeraude avec un bleu turquoise qui lui va à ravir Au final vu toutes les péripéties que j'ai eues cette année je vais garder ma C5 crosstourer encore quelques années avant de passer à la E C5 aircross

Je charge sur prise domestique classique depuis 6 mois: limite à 10A, ligne dédiée récente, chargeur Rheidon Tech qui dispose d'une sécurité température. Je n'ai observé aucun échauffement, ça fonctionne parfaitement. Il m'arrive de faire des charges de 4h comme des charges de 24h ou plus. Je ne fais pas beaucoup de km quotidiennement , plutôt des week-ends ou vacances. Donc 50% de mes kwh chargés sont en itinerance sur les 6 derniers mois. J'ai décidé de ne pas passer à un moyen de charge type prise renforcée ou borne car je suis locataire, mais le solution avec prise classique fait très bien le boulot si on sait anticiper son besoin. La raison qui me fera installer un jour une borne, ce sera parce que je serai propriétaire et que je chercherai plus de confort pour la charge.

Aucun problème, je l'ai fait pendant des années. Il faut juste être sûr de son installation électrique, ce qui est ton cas. Pour rester safe, je n'utilise que des chargeurs d'origine Renault qui limite automatiquement (c'est surtout cela) à 10A sur une prise classique et surveillent la T°. Pareil que les autres, pour un coût raisonnable l'option de la prise renforcée est top.

Bonjour et bienvenu. Pelle mêle : Si ces 5h sont sur autoroute, il va en effet falloir en faire le deuil, car au final, ce sont les véhicules qui n'en sont pas capables. Quand les pub vantent des modèles capable de tracer 700km, c'est pas sur l'autoroute. Juste une réflexion perso, pas une critique : les parents jusqu'en 2007 ne savaient pas ce qu'étaient les SUV, ça ne les a pas empêchés de trimbaler leurs marmots dans des berlines et des compactes. Le SUV est un confort la dessus, mais entraine quelques inconvénients également, notamment un surpoids et une sur-conso. Le Tiguan n'est pas exactement ce qu'on peut qualifier de berline (par contre, c'est le gabarit d'une ID4 (que VW veut d'ailleurs renommer ID.Tiguan, plutôt explicite) et sa cousine Q4. A voir donc si l'ID7 ou la CLA SB par exemple sont envisageables pour madame. RS vs sportline, la raison est sans doute à chercher dans la taille des jantes, à puissance moteur et capacité de batterie identique : plus les jantes sont grandes, plus l'autonomie est pénalisée. Après, bien entendu, la façon de conduire, la météo et la capacité de la batterie ont plus d'impact que sur une thermique. Pour bien voir à quel point à peu près tout influence la conso d'une électrique, il faut mesurer à quel point elles sont efficientes : le ratio énergie consommée / énergie restituée dépasse généralement 90 ou 95%. Par opposition, les meilleurs moteurs thermiques atteignent difficilement 40% d'efficience, voila pourquoi il sont peu affectés par divers facteurs. Oui. Une thermique consomme beaucoup en ville, mais se montre plus mesurée sur autoroute à vitesse stabilisée. Raison pour laquelle un régulateur à 110, 130 ou 150 varie assez peu. Sur l’électrique, c'est l'inverse : plus le moteur tourne vite, plus il consomme. Elles sont très efficiente en ville, mais leur conso augmente rapidement sur voies rapide. Après, selon vos trajets, c'est un calcul : si vous pouvez vous permettre de rouler à 145 (en Allemagne bien entendu ;) ) sur une distance que permet la batterie, vous en aurez l'option. Mais dans certains cas, rouler à 110 peut vous économiser un arrêt recharge de 30min et donc vous permettre d'arriver plus vite. C'est presque du cas par cas, mais retenez que plus vite = plus de conso, et pas qu'un peu. Si vous êtes familier avec l'univers VW, normalement non, votre short-list est exclusivement VAG. S'il y a déception, c'est sur les spécificité de l'électrique que vous les rencontrez, donc ce qui tourne autour de la charge ou de l'autonomie. D'un autre côté, si vous aimez la conduite dynamique, un VE réagit en général mieux qu'un thermique lambda. Reste que VW a connu quelques soucis logiciel lorsqu'ils ont sorti leur système embarqué, et que beaucoup ont été déçus et contrariés. Je crois que c'est réglé, mais ça leur colle toujours à la peau. Il faut distinguer 2 à 3 types de recharges : 1/ la charge rapide : connecteur CSS, recharge en courant continu et les vitesses folle parfois promises : c'est le mode à privilégier sur autoroute, ça prend 20-40min selon les véhicules et ça concerne les chiffres comme 150kW ou 250kW chez Tesla. La France est plutôt bien maillée sur autoroute et pas mal de GMS proposent des bornes rapide de nos jours. Il est de plus en plus possible de payer direct par CB, mais dans certains cas, un badge reste obligatoire. Il y a dans ce cas 2 possibilités : le badge de la marque, généralement moins cher que par CB, ou un badge généraliste, généralement plus cher que par CB. (exemple : Réseau Ionity, 59cts/kWh en France par CB. Avec un abo à 5€/mois, le prix tombe a 39cts, et avec un abo à 12€, c'est 31cts. Si vous roulez beaucoup sur autoroute, ce n'est pas à négliger) 2/ la charge accélérée : je ne sais plus si le terme est toujours valide, mais c'est les bornes de recharge par câble T2, en courant alternatif, généralement limitées à 22kW. Elles n'ont pas souvent d'écran et encore moins de fonctionnement par CB. C'est les bornes qu'on va trouver à gauche à droite, sur les places de marché etc. Tarif plus cher qu'à la maison, mais moins cher que les bornes rapides. Faut bien compter quelques heures pour un plein. 3/ prises simples / renforcées, comme ce qui va être dispo à votre boulot : dans ce cas, il faut un câble dit "CRO", celui avec un boitier inclus, qui va charger à 8A (comme un chauffage à la maison) ou 16A (comme une plaque de cuisson). Là, faut compter la nuit ou plus pour une charge complète. C'est ce que j'utilise au quotidien car je roule pas tant que ça. Les fois ou vous n'êtes pas en déplacement, ça vous recharge la voiture en 2j ouvrés. La carte chargemap gère la très grande majorité des réseau, mais avec un cout supplémentaire de 10% (et 20 balles à l'achat). Ya d'autres opérateurs, voir la section du forum "La recharge". Je ne réponds pas concernant spécifiquement les Q4 et Enyaq car je ne les connais pas. Mais pour parler de ABRP, généralement le plus fiable, il est souvent pessimiste, ce qui veut dire que vous pouvez arriver avec plus d'autonomie que ce qu'il prévoyait. Je n'utilise pas les autres, je ne peux donc rien dire dessus. Pas a ce point, mais ya une différence oui. Comme je disais, les VE sont plus sensibles aux divers facteurs, et la résistance d'une chaussée détrempée en fait partie. J'habite en Bretagne, donc au climat pas réputé clément non plus, et sur une trajet Nantes <-> Rennes dont j'ai l'habitude, un trajet sous la pluie influe pas mal la conso et donc l'autonomie oui. Je dirais maximum 25% de moins dans mon cas spécifique (véhicule avec 28kWh et moins de 250km d'autonomie) Héhé, j'imagine qu'on est très nombreux à être passé par là. Ça se passe mieux quand c'est volontaire c'est sûr, et mieux encore quand on a toutes les info pour détecter les pièges foireux des vendeurs ou leur méconnaissance et choisir le bon véhicule : ya rien de pire que de se retrouver prisonnier 3 ans suite à un mauvais deal. Bonne route.