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Bonjour a tous, Avez vous un conseil pour un achat d'adaptateur V2L pour ma MG4 2026 ? D'ailleurs est ce compatible entre version 2026 et antérieures ? J'ai vu celui ci sur le site Voldt® Adaptateur V2L Type 2 16 A Prise EU V2L MG Des avis ?

Merci beaucoup pour votre retour, oui ça m'étonne pas, c'est surtout qu'avant leur intervention pas du tout pareil le bruit je ne l'entendait pas aussi fort ,mais pour eux rien d'anormal ? Ça va finir en expertise car que des problème sur ce véhicule depuis le début.

Je ne me rappelle plus exactement ce qui a été fait à l'époque, modif. ou correctif, mais le garagiste m'avais juste informé d'une intervention via l'ordinateur de bord. Si c'est un problème connu, il doit tout de même y avoir une trace dans les informations distribuées aux concessionnaires par Dacia mais encore faut il qu'ils veuillent les consulter !

Bonjour, J'ai plus ou moins la même chose sur le bruit extérieur, mais en intérieur c'est pas aussi fort, en fait je dirais que je le ressens plus au niveau vibration sur les pédales. Après quelques minutes quand il fait pas trop chaud à l'extérieur, les vibrations diminuent, mais j'ai toujours trouvé que ça faisait quand même pas mal de bruit. Réponse de l'excellent SAV Renault : RAS monsieur c'est normal tout va bien (sans regarder bien sûr vu qu'ils sont super fort). J'ai bien la pompe à chaleur. Et je met plus que 21°C.

Je fusionne tous les sujets, il est inutile de multiplier les discussions sur ce même problème.

Petite question aux propriétaires de Mégane E-Tech, notamment celles équipées de la pompe à chaleur. Depuis que j'ai récupéré ma Mégane après une intervention Renault sur le circuit de refroidissement, je constate un nouveau comportement avec la climatisation. Aujourd'hui, en mettant simplement la climatisation à 21 °C avec la ventilation au niveau 1, je trouve le fonctionnement beaucoup plus bruyant qu'avant dans l'habitacle. À l'extérieur également, le bruit du système de climatisation est assez important et, dans mon cas, il ne semble pas se stabiliser. Pour ceux qui ont une Mégane E-Tech, pourriez-vous me dire : à 21 °C et ventilation niveau 1, entendez-vous fortement le fonctionnement de la climatisation depuis l'habitacle ? à l'extérieur du véhicule, votre système fait-il également un bruit assez important ? après quelques minutes de fonctionnement, le bruit diminue-t-il et se stabilise-t-il ? votre véhicule est-il équipé de la pompe à chaleur ? Je précise que ce fonctionnement n'était pas celui que je constatais avant l'intervention Renault. Merci à ceux qui pourront faire le test dans les mêmes conditions et me dire ce qu'ils constatent sur leur voiture. Petite question aux propriétaires de Mégane E-Tech, notamment celles équipées de la pompe à chaleur. PXL_20260815_180252148.TS.mp4 PXL_20260815_180129147.TS (1).mp4

En effet la voiture charge souvent plus vite que prévu. A 12 % je l'ai vu plusieurs fois prendre 103 kWh. Et en effet elle tient la charge longtemps. Par contre je n'ai jamais constaté de vraie surchauffe. 34 degrés ce n'est pas si élevé. Je pense qu'une mise à jour logicielle devrait pouvoir décaler l'arrivée de ce message plus vers 45-50 degrés.

Exactement, de notre côté c'est 100% a domicile, même si cela reste accessible de la rue, pas de soucis chez nous. Pour le correctif, ma concession Renault doit être complètement nulle car à part nous faire changer les piles de la télécommande, rien a été fait 😅

Bonjour, Le montage est valable pour les recharges effectuées à la maison mais beaucoup moins pour les recharges sur des bornes publiques, à moins de rester présent à côté du véhicule, car n'importe qui peut débrancher la prise et arrêter la charge. J'ai eu le même problème de retrait sur ma Spring de 2022 mais mon garagiste avait semble-t-il modifier sur l'ordinateur de bord ou charger un correctif et le défaut n'est plus réapparu depuis.

Je n'attends pas la fin de la garantie. Voiture achetée d'occasion je ne sais pas comment conduisait l'ancien propriétaire. S'il a été un peu violent avec les accélérations, et/ou même si les roulements neufs et engrenages ont fait un peu de limailles, autant vidanger de suite que d'attendre la catastrophe. Non c'est vraiment facile. Le plus dur est de trouver un pont pour pouvoir enlever les 2 plaques de protection. Sinon à l'ouverture des bouchons, de l'huile peut s'écouler sur la plaque du fond, on le voit sur certaines vidéos. Ensuite remplir avec une seringue, changer les 2 joints et serrer au couple. Remonter les plaques et c'est fait pour le prix d'un bidon d'huile (entre 15 et 30€) On peut trouver des garages solidaire, ou du genre pour ce qui ne trouve pas de garage qui pourrait prêter leurs ponts.

Je n’avais réagi qu’à la nouvelle disposition du tableau de bord et si la qualité des matériaux a baissé, c’est encore pire. Le problème c’est que tous les modèles vont suivre !!!

Je vais faire également la vidange en septembre. Je suis parti sur celle-ci. Je suis à 26700km aujourd'hui. https://www.amazon.fr/dp/B08BKXJMVG?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title La première vidange que j'ai faite à l'achat du véhicule à 18650km était celle-ci,. https://www.amazon.fr/dp/B0C817GCRH?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Pour moi la qualité de l'huile n'est pas le critère principal pour nos Kona et faire durer son m/r. Mais plutôt en premier ne pas jouer avec le couple brutal des 395 Nm qui pour moi est beaucoup trop haut. Quand je me dis la puissance aux roues qu'elles ont été arriver à tracter aussi facilement ses 1,6 tonnes, cela ne doit pas arranger tout ce qui est transmission, roulements. Il y a bien des modèles de 1ère génération qui ont 200 000km sans problème et sans vidange. Pour espérer faire durer la mienne, c'est toujours des accélérations progressives (et c'est déjà plus vif qu'un thermique), et une vidange par an. Car encore une fois, pour moi, une huile qui subit l'hiver, l'été c'est obligatoirement dégradée. Et pour peu qu'un peu de limaille ce créer avec les roulements, ou que l'huile s'use avec le phénomène révélé sur d'autres forums anglais comme l'électro érosion (ou un truc du genre). Une vidange ne peut pas faire de mal. Donc la marque de l'huile, tant qu'elle est faite pour tout ce qui est engrenage et respecte les normes imposées par Hyundai/kia n'est pas un souci.

Je n'ai pas de Mégane, mais la ventilation peut varier suivant la température extérieure, l'exposition de la voiture, si la batterie est chaude. Sur une électrique plusieurs facteurs peuvent rentrer en jeu. Du moins je l'ai remarqué sur mon électrique et les températures extrêmes de ces jours-ci.

Tu donnes un lien pour les packs LFP. Ce qui n’est pas le sujet ici ^^ on est bien d’accord sur le fait que les LFP ne sont pas du tout comme les NCA/NMC dans la conception et l’implémentation

Par curiosité j'ai consulté le manuel de la Kona 2026 : https://ownersmanual.hyundai.com/manual/KONA%20Electric?projCode=SX2eEV&year=2026&langCode=fr_FR&countryCode=C06 Page 831 -> CMF60L-DIN : nom du modèle HYUNDAI de la batterie 12 V : tension nominale 60 Ah (20 HR) : capacité nominale (en ampères-heures) RC 92min : la capacité de réserve nominale (en min.) CCA 550A (SAE/EN) : le courant de test à froid en ampères REMARQUE Batterie AGM (?) Les batteries AGM (avec buvards en fibre de verre) ne requièrent aucun entretien et doivent être entretenues par un concessionnaire HYUNDAI agréé. Pour charger votre batterie AGM, n’utilisez que des chargeurs de batterie complètement automatique, spécialement conçus pour les batterie AGM. Lors du remplacement de la batterie AGM, nous vous conseillons d’utiliser des pièces de rechange fournies par un concessionnaire HYUNDAI agréé.

T.A.F. (Trump Air Farce) 🥴😵🤪

Oui c'est vrai mais le principal risque est une surchauffe de l'huile avec mise en ébullition éventuelle de celle-ci (vaporlock) 1. Freinage intensif Lorsque vous freinez de manière intensive, la chaleur générée par le frottement des plaquettes de frein contre les disques peut être transmise au liquide de frein. Si vous freinez de façon répétée sans laisser le temps au liquide de refroidir, il risque de chauffer rapidement. 2. Surcharge du véhicule Si votre véhicule est surchargé, cela peut entraîner un surcroît de travail pour le système de freinage. Le liquide de frein peut alors chauffer plus rapidement, ce qui peut compromettre l’efficacité du freinage. 3. Liquide de frein contaminé Si le liquide de frein est contaminé par de l’eau ou d’autres substances, cela peut entraîner une baisse du point d’ébullition du liquide. En conséquence, celui-ci risque de chauffer plus rapidement lors d’un freinage intensif. Quelles sont les conséquences du liquide de frein qui chauffe ? Le liquide de frein qui chauffe peut avoir plusieurs conséquences néfastes sur le système de freinage d’un véhicule. Parmi les plus courantes, on peut citer : Diminution de l’efficacité du freinage Risque d’ébullition du liquide de frein Risque de formation de bulles d’air dans le circuit de freinage Risque de grippage des étriers de frein source : Tout savoir sur le liquide de frein qui chauffe : causes et solutions

Mais non, on est nombreux dans ton cas v : commande du 22 mai pour ma part.

Comme frein, je dirais pour ceux qui aiment découvrir d'autres pays sans dépendre du train pour sortir facilement des sentiers battus, les voyages à l'étranger dans certains pays pas aussi bien pourvu qu'en France. Je n'ai pas de véhicule de fonction pouvant être utilisé à titre privé. Mon VE me sert pour les week-ends, les voyages surtout, aller chez des amis Je rentre tout juste de Serbie en passant par la Slovenie et l'Italie.... A part les grosses villes, peu de bornes en Serbie, pas top non plus en Slovénieou le niveau de vie ne semble rien avoir à nous envier.... On traverse l'Italie.... sur autoroute car on va vers Narbonne, les stations autoroutières équipées de bornes ne sont pas indiquées... et quand il y en a, c'est souvent pour 4 VE max... Avec une grosse autonomie, ça va, faut vraiment bien planifier son trajet avant (en France, Allemagne, Suisse, je ne planifie plus, toutes les stations service d autoroute ont des bornes et pas que 4) mais avec une voiture à autonomie inférieure à 250 sur autoroute, je déconseille. autre pb, le problème de la recharge en copropriété... pas toujours évident à imposer le Droit à la prise sans compter la faisabilité... Enfin les atermoiments du style, un jour on va taxer les VE au poids (donc grosse autonomie avec batterie lourde veut dire taxes à venir), ou au km ou encore une somme forfaitaire pour compenser les baisses de rentrées fiscales sur l essence... peuvent rebuter. Le coup du diesel fait reflechir d éventuels acheteurs... la France aime martyriser les poules aux oeufs d or et adore certaines vaches à lait... Voilà pour moi les 3 gros freins

Je me faisais la même remarque. De plus, la qualité des matériaux de la nouvelle IX3 n'est pas meilleure que celle des dernières Tesla

Petite question aux propriétaires de Mégane E-Tech, notamment celles équipées de la pompe à chaleur. Depuis que j'ai récupéré ma Mégane après une intervention Renault sur le circuit de refroidissement, je constate un nouveau comportement avec la climatisation. Aujourd'hui, en mettant simplement la climatisation à 21 °C avec la ventilation au niveau 1, je trouve le fonctionnement beaucoup plus bruyant qu'avant dans l'habitacle. À l'extérieur également, le bruit du système de climatisation est assez important et, dans mon cas, il ne semble pas se stabiliser. Pour ceux qui ont une Mégane E-Tech, pourriez-vous me dire : à 21 °C et ventilation niveau 1, entendez-vous fortement le fonctionnement de la climatisation depuis l'habitacle ? à l'extérieur du véhicule, votre système fait-il également un bruit assez important ? après quelques minutes de fonctionnement, le bruit diminue-t-il et se stabilise-t-il ? votre véhicule est-il équipé de la pompe à chaleur ? Je précise que ce fonctionnement n'était pas celui que je constatais avant l'intervention Renault. Merci à ceux qui pourront faire le test dans les mêmes conditions et me dire ce qu'ils constatent sur leur voiture. Petite question aux propriétaires de Mégane E-Tech, notamment celles équipées de la pompe à chaleur. https://photos.app.goo.gl/yy9PpvkongvmD9cL8 https://photos.app.goo.gl/hnK9gyzojzTB6ehGA

Il y a aussi un paramètre à prendre en compte, la puissance de charge : il m'est arrivé de constater une puissance supérieure à 40KW lors de charges rapides au delà de 80%, alors qu'elle devrait se limiter aux alentours de 30KW quand on atteint le seuil de 80% de SOC, si l'on en croit les courbes qu'on trouve ici même. J'ai constaté plusieurs fois le phénomène et une puissance de charge excessive provoque un défaut.

Non, beaucoup de choses changent. La structure d'assemblage n'est pas la même, le type de cellules non plus. Sans parler de la gestion thermique etc ... Explications par là par exemple : https://insideevs.com/news/542064/tesla-model3-lfp-battery-pack/

Bonjour, J'ai acheté la mienne d'occasion en concession, de base il y a 1 an de garantie constructeur inclue et j'ai pris l'extension de 5 années supplémentaires pour un total de 6 ans (12 + 60 mois comme écrit sur le document officiel). Je vous dirai au bout si ça ne sert a rien mais par défaut je l'ai pris par acquis de conscience car ça me donne un coût prévisible et controllable sur la durée. Ça s'appelle renew electric platinum ou un truc du genre, je pourrai aller vérifier sur le document si besoin.

Les réserves souffrent beaucoup avec notre 5 eme canicule.les niveaux régressent toujours 1% par jour. La Loire rentre dans une période critique.