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Ah la philosophie ! que dire ? 🤪 Dans ma "ville" de 3000 habitants, il est plus sain de rouler vitres ouvertes plutôt que de respirer à travers un filtre plus ou moins usagé. Mais c'est sur que les zones polluées amènent. à avoir besoin de se protéger.

Perso j’ai une update de firmware possible sur la borne.

La L03 aura 3 puces Turing dont 2 pour la conduite autonome. Comme en France nous sommes toujours en retard d'une guerre, vous pourrez comparer la L03 avec la P7+ qui n'a qu'une puce Turing chez nous. 5000€ de plus et 40 km d'autonomie en moins, ça pique un peu surtout que le VLA 2.0 ne sera par fonctionnel à l'achat. Le temps que nos constructeurs nationaux face autre chose que se positionner entre 2 lignes blanches, il pourrait s'écouler quelques années, années qui seront utilisées pour chercher des poux dans la tête à toutes les IA de conduite autonome qui se présente à l'homologation. (c'est fait pour Tesla) Entre acheter pour l'avenir et garder ma vieille voiture, je pense que je vais rester au thermique pour l'instant.

Je suis en Belgique mais je pense que mon assurance ne la trouvait pas non plus, elle l'a considérée comme GT Line AWD puis a manuellement changé la puissance.

Bon après un premier mois et plus de 5000kms avec le Scenic, on peut déjà tirer un premier petit bilan. C'est pas une grande révélation hitchcockienne 😂, mais pour faire simple : Au quotidien je trouvais la Megane un peu mieux : plus compacte, plus agile, plus nerveuse. Un peu plus fun en fait 😅. Le Scenic, tout en étant efficace, est plus confort, plus pataud. Sur long trajet, le Scenic est nettement mieux : plus confortable (mes enfants apprécient la place à l'arrière 😅), plus efficace dans le sens où l'autonomie accrue permet de mieux optimiser ses trajets. De part mon usage (pro avec beaucoup de longs trajets) et le rayon d'action nettement augmenté, je suis content d'être passé au Scenic. Et puis je n'ai plus vraiment des enfants mais de jeunes adultes, alors cela fait également sens. On est parti à Berlin depuis Mulhouse et j'aurais facilement pu faire les 860km du retour en 2 arrêts avec un peu plus de préparation et d'expérience avec la voiture (le 3ème et dernier arrêt à 40km de la maison n'a pas duré longtemps 😂). Mais j'avoue que la Megane m'a appris à m'arrêter et que le Scenic perturbe cette bonne habitude 😅

Nouvelle version 2.0.0.10 de l’app. J’espère que le firmware va suivre. Par contre dans l’app je ne voie pas trop ce qui a changé.

C' est un tout petit peu effrayant... Non plus... Peut être pendant les recharges en long trajet seul, et encore on aura à peine le temps de voir un short...

TMX 100D de 2018, 136.000 Km et toujours les mêmes cardans Cela doit aussi dépendre du style de conduite : le rapport poids / puissance doit faire souffrir ces pièces

Je profite de cette discussion sur les chargeurs. J'avais testé un chargeur qui permet de différer la charge mais aussi de définir une durée de recharge ! ici : https://www.amazon.fr/RamTouch-Chargeur-Fiche-Schuko-vers/dp/B0G8F222H6?ie=UTF8&th=1 (lien sans affiliation) C'est le seul modèle non connecté que j'ai eu entre les mains qui propose cette option pour le moment.

Merci JPR49, En fait j'avais perdu le second manuel, le petit, où c'est à peu près bien expliqué (mais moins bien que toi). Voilà, c'est trouvé et mémorisé. Bonne journée.

Du coup j'ai demandé (et obtenu !) la création des sections L05 et G9L. J'ai commencé à mettre toutes les infos que j'ai pu trouver sur le L05.

D'après ce que je comprends, la conduite semi-autonome de niveau 2 serait moins performante sur le L03 standard que sur les G6 / G9 avec la puce Orin X. Perso c'est ça qui me ferait hésiter. En dehors de ça, la perte d'autonomie de l'Ultra est quand même énorme. A voir aussi le système audio.

Je me dis un peu la même chose. Sur les photos, le coffre n'a pas l'air si petit que ça. On aura la réponse dans environ 1 mois quand le bestiau arrivera en concession.

Bonjour, petit retour sur mes ~1000 km en Espagne : Finalement, j'avais pris un abonnement chez WeCharge offrant des prix sur Ionity et un abonnement chez Electra (offert). J'ai pu tout faire avec Ionity (Saragosse, Tunnel près de la frontière Espagnole, Tarragone entre Valence et Barcelone) et Electra (Valence). J'avais prévu de prendre la station Electra à coté de mon hotel à Barcelone, mais finalement je n'en ai pas eu besoin. Ca tombe bien car je n'avais pas trop le temps non plus. Donc pas je ne peux parler des autres opérateurs chez qui j'aurais pu aller via Electroverse ou WeCharge. Seul bémol la station Electra à Valence était bridée à 60 kW pour les 4 prises ! Autant dire que cela ne faisait pas beaucoup chacun. J'ai appelé le service client, soit disant qu'il faisait trop chaud. Tu parles, il ne faisait pas plus chaud qu'en France, voire moins. Bon de toute façon je me suis retrouvé tout seul assez rapidement (c'était le soir), on a tué le temps dans les magasins aux alentours. Sinon j'ai croisé beaucoup de français aux bornes :). L'électrique n'est pas trop répandu dans les mentalités bien que j'aie vu pas mal de stations sur la carte. Il faut dire qu'avec leurs prix des carburants extrêmement bas par rapport à la France, cela n'incite pas à changer de motorisation. A un supermarché, une borne pour 4 places était squattée quasiment exclusivement par des thermiques.

Bonjour, petit retour sur mes ~1000 km en Espagne : Finalement, j'avais pris un abonnement chez WeCharge offrant des prix sur Ionity et un abonnement chez Electra (offert). J'ai pu tout faire avec Ionity (Saragosse, Tunnel près de la frontière Espagnole, Tarragone entre Valence et Barcelone) et Electra (Valence). J'avais prévu de prendre la station Electra à coté de mon hotel à Barcelone, mais finalement je n'en ai pas eu besoin. Ca tombe bien car je n'avais pas trop le temps non plus. Donc pas je ne peux parler des autres opérateurs chez qui j'aurais pu aller via Electroverse ou WeCharge. Seul bémol la station Electra à Valence était bridée à 60 kW pour les 4 prises ! Autant dire que cela ne faisait pas beaucoup chacun. J'ai appelé le service client, soit disant qu'il faisait trop chaud. Tu parles, il ne faisait pas plus chaud qu'en France, voire moins. Bon de toute façon je me suis retrouvé tout seul assez rapidement (c'était le soir), on a tué le temps dans les magasins aux alentours. Sinon j'ai croisé beaucoup de français aux bornes :). L'électrique n'est pas trop répandu dans les mentalités bien que j'aie vu pas mal de stations sur la carte. Il faut dire qu'avec leurs prix des carburants extrêmement bas par rapport à la France, cela n'incite pas à changer de motorisation. A un supermarché, une borne pour 4 places était squattée quasiment exclusivement par des thermiques.

Bonjour, petit retour sur mes ~1000 km en Espagne : Finalement, j'avais pris un abonnement chez WeCharge offrant des prix sur Ionity et un abonnement chez Electra (offert). J'ai pu tout faire avec Ionity (Saragosse, Tunnel près de la frontière Espagnole, Tarragone entre Valence et Barcelone) et Electra (Valence). J'avais prévu de prendre la station Electra à coté de mon hotel à Barcelone, mais finalement je n'en ai pas eu besoin. Ca tombe bien car je n'avais pas trop le temps non plus. Donc pas je ne peux parler des autres opérateurs chez qui j'aurais pu aller via Electroverse ou WeCharge. Seul bémol la station Electra à Valence était bridée à 60 kW pour les 4 prises ! Autant dire que cela ne faisait pas beaucoup chacun. J'ai appelé le service client, soit disant qu'il faisait trop chaud. Tu parles, il ne faisait pas plus chaud qu'en France, voire moins. Bon de toute façon je me suis retrouvé tout seul assez rapidement (c'était le soir), on a tué le temps dans les magasins aux alentours. Sinon j'ai croisé beaucoup de français aux bornes :). L'électrique n'est pas trop répandu dans les mentalités bien que j'aie vu pas mal de stations sur la carte. Il faut dire qu'avec leurs prix des carburants extrêmement bas par rapport à la France, cela n'incite pas à changer de motorisation. A un supermarché, une borne pour 4 places était squattée quasiment exclusivement par des thermiques.

Le voici (désolé pour les droits d'auteur...): Frénésie de nouveautés et ventes déprimées : le grand paradoxe du marché automobile chinoisPlus de 600 nouveaux modèles ont été lancés au premier semestre sur le plus grand marché du monde. Une avalanche qui témoigne de la compétition infernale que s'y livrent les marques locales, dans un contexte de ralentissement de la demande. Par Lionel Steinmann La Chine a-t-elle basculé dans la fast-fashion automobile ? Selon une étude réalisée par la plateforme Dongchedi, environ 650 nouveaux modèles sont arrivés sur le marché local entre le 1er janvier et le 30 juin. En excluant les « restylages » de mi-vie ou les changements de motorisation, comme l'a fait l'agence Bloomberg, on parvient encore à 30 lancements de voitures totalement nouvelles chaque mois, quand on en dénombre environ 40 par an aux Etats-Unis. Le Salon de Pékin, en avril dernier, avait donné le ton, avec 181 premières mondiales parmi les modèles exposés. Ces chiffres pléthoriques s'expliquent en partie par la taille du marché chinois ; celui-ci comptait encore 143 marques l'an dernier sur le seul créneau des énergies nouvelles (voitures électriques et hybrides rechargeables), dont 23 apparues en 2025, selon un comptage réalisé par le cabinet AlixPartners. Cette abondance d'acteurs débouche nécessairement sur une avalanche de sorties, même si un certain nombre de marques ne font que de la figuration : un tiers d'entre elles ont vendu moins de 8.000 véhicules l'an dernier. Se renouveler sans arrêt pour survivreMais la Chine se distingue également par la cadence infernale que s'imposent les acteurs locaux pour renouveler leur offre. Les constructeurs sont soumis à une double contrainte : le client chinois, tout d'abord, est plus jeune, plus friand de nouveautés, et moins fidèle que son homologue européen. LIRE AUSSI :EN CHIFFRES - Automobile : pourquoi les marques chinoises butent sur le marché des entreprises DECRYPTAGE - En Allemagne, la prime au véhicule électrique profite d'abord aux constructeurs chinois De surcroît, le premier marché mondial en a fini avec les années de forte croissance. D'après les projections d'AlixPartners, les ventes sont attendues en baisse de 10 % cette année. Et la chute atteint même 20,4 % au premier semestre, selon l'Association chinoise des voitures particulières (CPCA). Pour se distinguer dans ce contexte déprimé, les marques doivent injecter régulièrement de la nouveauté dans leurs gammes. « 100 % des ventes de Xpeng et 79 % de celles de BYD proviennent de modèles lancés ou restylés il y a moins de trois ans, illustre Alexandre Marian, associé chez AlixPartners. Ces constructeurs se donnent ainsi les moyens d'être toujours pertinents ». Ils y parviennent grâce à la fameuse China speed, cette capacité qu'ont les nouveaux entrants à comprimer à deux ans, voire moins, le temps de développement d'un nouveau modèle, là où la norme du secteur était encore à quatre ans il y a quelques années. « Les constructeurs chinois ont développé des méthodes de travail et des choix produits qui leur permettent de compresser le délai entre le premier coup de crayon et la commercialisation de la voiture, résume Guillaume Crunelle, associé chez Deloitte. Cela crée la capacité industrielle d'un foisonnement de l'offre. » LIRE AUSSI :« La concurrence, c'est bien, mais il faut qu'elle soit juste et loyale » : au Brésil, l'irrésistible ascension des voitures chinoises fait des vagues A cela s'ajoute une conception du cycle de vie du produit nettement plus courte qu'en Occident. « Quand une marque européenne sort un nouveau modèle, elle le soigne à l'extrême car elle compte sur lui pour les 15 prochaines années, poursuit le consultant, les Chinois partent plutôt du principe que la voiture sera rapidement remplacée, et préféreront différer l'arrivée d'une innovation technologique plutôt que de ralentir le rythme ». Et si la voiture ne trouve pas son public, « ce n'est pas grave, on passe rapidement à autre chose », abonde Alexandre Marian. La concurrence étrangère larguéeCette accélération sur l'offre est en train de faire des gros dégâts sur les marques étrangères, qui n'arrivent pas à suivre la cadence. Chez Volkswagen par exemple, les modèles de moins de trois ans ne représentaient qu'un tiers des ventes l'an dernier. Le géant allemand a promis de réagir et annonçait au printemps un lancement tous les 15 jours. Sans arriver jusqu'ici à enrayer le déclin de ses ventes. Avec cette avalanche continue de lancements, les constructeurs chinois sont en train de bouter peu à peu les marques étrangères hors de leur marché national. Mais il leur faut assumer des dégâts collatéraux considérables. Ce turn-over rapide dans la gamme génère Surtout, le raccourcissement de la durée de vie moyenne des modèles pèse fortement sur la rentabilité : la plupart ne restent plus assez longtemps en vente pour amortir leurs coûts de développement, même si ceux-ci sont réduits par la réutilisation de certains modules. Cette situation a déprimé le cours de Bourse de la plupart des constructeurs chinois. Pour autant, personne ne semble prêt à lever le pied : selon Deloitte, le nombre de modèles neufs disponibles à la vente en Chine devrait passer de 500 aujourd'hui à 650-700 en 2027-2028. Lionel Steinmann

Bonjour, Après maintenant un an d'utilisation que penses tu du CRO de Voldt ? Concernant le départ différé aurais tu le lien de la vidéo ? Merci

La pub arrive dans les voitures. https://www.numerama.com/vroom/2312061-les-constructeurs-automobiles-ont-trouve-une-nouvelle-facon-de-nous-faire-les-poches.html

Merci, cela semble intéressant mais l'article est inaccessible sans abonnement.

Et de différents echos de personnes travaillant dans le secteur, les mises à jour OTA ne sont pas grandement maitrisées, en tous cas moins que d'autres marques (on peut aussi dire certainement mieux que d'autres aussi...). Je reste du même avis concernant la valeur ajoutée des mises à jour, j'ai eu ma voiture 3 ans et demi, et aucune mise à jour n'a changé ou amélioré mon usage quotidien, je ne sais donc pas trop quoi en penser.

Elle aura 3 ans en octobre. Elle a été installée en intérieur de mon garage, elle ne subit ni le froid ni le soleil. La seule chose qui doit être lui être "nocif", ce sont les coupures de courant trop fréquentes dans la rue (micro coupures), et en saison photovoltaïque la tension réseau qui est bien trop longtemps > 240V... Je ne vois pas quoi d'autre

Moi ce que je peux dire sur les MAJ c'est que je suis mitigé. J'ai pris une Iconic de 2023 avec Renew en octobre 2025. J'ai eu 3 MAJ depuis, 2 qui n'ont rien amélioré pour mon cas d'usage, du moins c'est imperceptible ou juste un aspect visuel. Et une par contre dont je me serai bien passé... l'affichage de la température de consigne a disparu, donc réglage de la température de la voiture à l'aveugle et il est nécessaire de passer en concession pour résoudre ce bug. Cela attendra la révision annuelle en fin d'année. Les MAJ OTA c'est bien et pratique, du moins quand c'est maitrisé et que cela apporte une amélioration notable

L'affichage et la connectivité n'ont rien à voir. Il est effectivement possible que les services connectés soient désactivés, soit parce que l'abonnement n'est pas/plus payé par l'utilisateur (cas le plus probable), soit parce que le constructeur à décidé de stopper la fourniture de ces services. L'affichage des données sur le tableau de bord ou sur l'écran d’infotainment n'est que très partiellement dépendant des services connectés. Ce n'est pas parce que ces services ne sont plus fournis que l'affichage va devenir tout noir... Au pire seule certaines données ne seront plus fonctionnelles/affichées, comme tout ce qui est streaming etc... En revanche aucune consquence sur les données relatives à la voiture en elle même (vitesse, ADAS de base, indicateurs divers, etc...). On peux conduire avec une voiture sans service connecté et heureusement !

Bonjour, j'ai acquis un Explorer électrique standard range après avoir lu plusieurs essais et tests. Voici un retour sur ce que j'ai constaté par rapport à ce à quoi je m'attendais : Configuration : Standard range 58 kwh (en augmentation), 190 cv (en augmentation), option pack tête haute assistance conduite, caméra 360, jantes alu, et attelage). 1500 km à ce jour (route ville campagne autoroute et montagne) En gros tout ce que j'avais lu en positif et négatif se révèle exact. Pts négatifs : De petits agacement : les boutons tactiles on s'y fait mais parfois des sélections inopinés, en particulier le bouton "volume" est agaçant. Gros agacement : le lève vitre avant est commun avec l'arrière via un bouton sélection : c'est n'importe quoi. Egalement la vitesse de lève vitre est exaspérant de lenteur !!! Les fonctions via l'applications sont minimalistes : fermer/ouvrir la voiture, voir le niveau de charge : pr une voiture hyper connectée c'est ridicule. Le smartphone se connecte en wifi et fait bcp je pense : du coup il est toujours bouillant et doit être en charge tout le temps. La gestion des profils ne fonctionne pas : je ne sais pas si ça vient du système ou du vendeur qui a mal configuré à la base la voiture (j'ai pourtant recommencé de zéro et s'est pareil) : c'est juste embêtant pour le tête haute au final (et surement sièges électriques que je n'ai pas). Le seuil de chargement est plus haut que mon ancienne kuga (plateforme électrique ?). Pas de pack crevaison (!!!) Pts positifs: >Côté électrique (je pense que c'est commun avec id4 et Elroq) : En premier lieu l'autonomie et la consommation toujours en dessous de 16 kwh/100 (peut être la std range est moins lourde) !!! En roulant comme il faut mais en respectant les limites de vitesses, tjs la clim mais à température modérée(voiture blanche ça y fait). Dans les essais il est donné 1 kwh/100 en dessous du id4 et du elroq (poids ? aerodynamisme ?). C'est à dire qu'en comptant la marge de sécurité c'est un peu plus de 300 km d'autonomie sans pb. Si on enlève l'autoroute on passe les 400 km. Un point important : la nlle explorer (mai 2026-> ) est passée en batterie LFP c'est à dire que l'on peut charger à 100 % (au lieu de 80 %) sans détériorer la batterie ce qui est très pratique pour l'autonomie (par contre il faut toujours éviter qd c'est possible les charges ultra rapide). Le planificateur de bord est très juste (surprenant). La vitesse de charge rapide : impressionnant au dessus de 100 c'est à dire sur l'autoroute le temps d'un café pipi vite fait. >Côté voiture : tenue de route et puissance au top ! Le rayon de braquage est carrément rigolo on tourne sur place. Des rangements partout ! coffre très confortable. Ecran réactif et fonctions multiples. Les alertes multiples restent raisonnablement envahissante, pas de soucis avec le régulateur adaptatif/suivie de voie. Le mode "B" est très bien et modulable (heureusement car à fond c'est trop violent) par contre à chaque démarrage par défaut c'est le mode "D" : il faut tourner deux fois le sélecteur : c'est dommage. La prise 220v est bien pratique (camping). Pts subjectifs : Voiture très belle (en blanc), encore rare du coup des gens viennent nous voir et font des compliments c'est chouette . En remplacement d'un kuga j'ai les mêmes avantage en terme de place (vtt, camping , famille) Bien sûr la Skoda Elroq (même platerforme MEB) est très jolie mais plus classique et la volkswagen ID4 (même platerforme MEB) un peu plus chère pour au final la même voiture. Nous avons aussi en amont étudié et essayé la Tesla Y : trop triste pour moi je n'ai pas envi de conduire un tupperware ... Par contre je pense que le rapport prestation / prix est meilleur pr la Tesla. La MG je sais plus quoi : honnêtement elle fait encore voiture plastoc pour le moment. Renault e-scenic : le vendeur m'a envoyé balader : p ) Conclusion : Pour un usage quotidien dans un rayon de 150 km (c'est déjà énorme) la question de l'électrique (en std range) ne se pose pas. Par contre les voyages doivent s'organiser (pour notre cas c'est assez rare 4 ou 5 dans l'année). Laurent ps : si quelqu'un a les références barres de toit... Merci