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Les batteries 12V lâchent, à priori, plus rapidement sur les VE mais je n'en connais pas trop la raison... peut-être le "pattern" de recharge (sur une thermique, cela recharge dès que le moteur tourne... sur un VE, c'est piloté par l'électronique, j'imagine). En tout cas, c'est pour cette raison que Tesla est passé depuis quelques années à des batteries Li-Ion (et plus au plomb) pour la batterie basse tension.

Bonjour, Ma dernière escapade de 1800 kms, avec température entre +5 à -5°c. 80% d'autoroute, la plupart du temps aux limitations de vitesse autorisés, coffre chargé la plupart du temps et 4 personnes dedans. Je plafonnais en permanence à 29,8 kWh/100km (donc surement plus en réel). Autonomie de 200 km à peu près... Ce qui m'a étonné surtout, c'est de ne jamais recharger au delà de 80 kWh (même seul à 1h du mat sur un parc Fasnet 300kWh) ... Dans ma logique, les températures (très) froide auraient du faciliter l'atteinte de la P.max (140 kWh) admissible.

J'ai bazardé toutes les propositions mais je crois me souvenir que pour faire simple, le loueur lisse le montant des mois non honorés sur la durée jusqu'au nouveau terme. Cela pourrait presque doubler le montant des prochaines mensualités. On trouve une formule magique pour estimer le cout à la fin du contrat LLD, et cela pend en compte tous les paramètres, durée, kilométrage, etc..

Bonjour, Première "panne" inquietante pour moi cette semaine après 3,5ans en Megane EV60 Techno OC ! J'étais parti pour une semaine à la Bresse et vendredi soir en démarrant l'auto j'ai eu la mauvaise surprise d'avoir ce message à l'écran dernière le volant. En plus du message inquiétant et de l'absence de cartographie, je n'avais plus de tablette (même en restant appuyé sur on/off), plus de capteurs de parking, plus de clim, plus de dégivrage ou ventilation ou sièges et volant chauffants (via le bouton favoris). 😱 Par contre j'avais toujours les phares, les vitres électriques et les aides à la conduite... Et je pouvais rouler... 🤔 Étant recouvert de 10cm de neige depuis la veille, j'avais au préalable lancé un préchauffage qui avait partiellement fonctionné... J'ai donc pensé à une batterie 12v ou un fusible défectueux (ou une PAC gelée). 🤔 Bref, étant attendu, j'ai roulé ainsi 22km, fenêtre entrouvertes, en espérant faire "fondre" le problème 😇, passé la soirée chez des amis, puis redémarré 6h plus tard avec cette fois-ci un message "sauvegarde batterie 12v" qui a rapidement disparu, attestant de mes soupçons... Et 5km plus loin la tablette et la ventilation se mettaient en route toutes seules ! 😅🎉 Le lendemain, je suis reparti vers Bruxelles et j'ai fait 470km sans le moindre souci ! Finalement plus de peur que de mal et probablement le symptôme d'une batterie 12v de 3 ans ayant pris un coup de froid avant d'avoir été rechargée par la batterie de traction. Bon 3 ans c'est un peu court pour une batterie actuelle... On verra si ça se reproduit... 🤔 20260102_174647.mp4

Quand tu dis que tu n'utilises jamais Maps comme ça... Peux tu être plus précis ? Avec 2 photos comparatives ? Il est possible que pour fonctionner le système ait besoin que Maps soit utilisé de manière standard, c'est-à-dire ouvert au démarrage de l'auto. 🤔 Chez moi ça a toujours fonctionné (sauf quand la Megane disparaît de "mes véhicules" dans Maps sur le téléphone) 😉

Je ne sais si tu as mesuré la dégradation de ta batterie, mais si les conso. affichées par l'OdB sont fiables, cela ferait un SOH de 95%. (Ou dit autrement, si ton SOH est autour de 95%, cela voudrait dire que les conso affichées sont plutôt fiables)

Et pour rattraper les rares fois où le plutôt automatique est défaillant le pilote est formé pour réagir en fonction, choses que l'on apprend pas avec 'AP ou le FSD. D'expérience, je peux dire que ma réaction n'est pas préparée à une exception du pilote autonome car je ne sais pas ce qu'il est en capacité de faire. Le problème de la conduite autonome est peut-être aussi dans l'apprentissage plus sérieux de cet outil non?

Pour le préconditionnement il faut absolument le "pack performance autonomie" (vient avec la PAC sur version 7kw et de série sur version 22kw ou sur Megane GSR2 >=2024) et le grand écran (finitions Techno ou Iconic ou option planificateur) équipé d'Android Automotive (ne pas confondre avec Android Auto !). En France le pack "augmented vision & advanced driving assist" (retro camera et régulateur auto) est nécessaire pour avoir le régulateur adaptatif, en Belgique ces deux packs étaient vendus séparément sous forme de pack advanced driving assist 1 (régulateur auto) , 2 (+prévention collision portes ar, angle morts,...) et 3 (+retro camera et 360). A savoir que les ER vendues en Hollande étaient aussi disponibles avec plus d'options que en France comme la finition Techno ou le moteur 220ch (toujours en carrosserie ER). 😅

Et les petits trajets sont plus pénalisants qu'un seul grand, vu qu'il faut à chaque départ remettre en chauffe l'habitacle durant les premiers kilomètres, ce qui est le plus énergivore, le maintien en tº demandant moins de kW.

Tu as de la buée qui arrive très vite en mode recyclage

@antferre as-tu un retour à partager après plusieurs mois d'utilisation ?

j'ai 4 concessions dans un rayon d'une 1h de route, il y en a une qui est moins pire que les autres, mais ça ne veut pas dire qu'il est possible de lui faire réellement intégralement confiance. J'ai acheté le ENiro en fin 2021, en 2020 je m'intéressais plus à la MG5 que j'attendais impatiemment. Pour l'instant il n'est pas prévu de le remplacer. les deux défauts principaux : - la vitesse de charge en DC - l'absence de possibilité de remorquage sur notre modèle Mais il y a aussi : - le coffre qui ne peut contenir 4 valises / sacs de voyage moyens sans devoir en mettre un.e dans le sous coffre - le manque de rangements dans l'habitacle. Un truc bête : impossible d'avoir un gilet jaune sous le siège conducteur ... - le GPS plutôt approximatif et qu'il n'est pas possible de corriger soi même (alors que c'était possible sur n'importe quel GPS indépendant il y a 25 ans 🙈 Il faudrait le remplacer en urgence, pourquoi pas un EV6 d'occasion ? mais 4,70 m ça représente un sacré morceau, cependant le coffre dépasse les 570L et la charge est vraiment, vraiment rapide. Mais n'ayant pas prévu de changer de véhicule immédiatement, je n'ai pas vraiment d'idée d'un potentiel remplaçant du Niro. Mon prochain VE risque surtout d'être un fourgon, que j'aimerais électrique, mais le tarif pique un peu trop pour du neuf, et en occase, c'est franchement moyen au niveau de l'offre. A la limite un env200, pour le volume dans un format limité (long 4,56 m et 4,40 m3), et le tarif qui devrait être enfin passé sous les 10 000€, mais avec une batterie de 40 kWh et une capacité de remorquage limitée à 400 kg, ce n'est franchement pas comparable à une version thermique.

T’es trop généreux je dirais qu’il n’arrive pas encore à la cheville du maintien de voie de ma twingo 2003

Mon a/r de 135 km hebdomadaire. Mais pas encore sous ce froid (-3 à -6) Départ : 98% -158 km restant estimé Arrivée : 9% - 18 km L'estimation de l'autonomie a été remarquable. Aller : autour de 16,2 kwh/100 (odb) mon fils en CA donc conduite en dessous de la limite. 60 km/h moyenne. Retour : 17,3 (moi). 65 km/h Chauffage max-3 barres rouges. J'ai encore joué à tourner le bouton, pas vu grand chose sur le changement d'autonomie. Impossible de descendre sous les 15.

Je n'ai toujours pas regardé alors que ça m'énerve aussi...😂

Merci pour ce retour. Sinon je viens de penser à un truc. Quand vous roulez en hiver comme ça, vous êtes en quel mode pour l'admission d'air ? Je me demandais si en me mettant en mode recyclage j'économiserais pas sur le chauffage en ayant moins d'air a chauffer si celui-ci ne vient pas de l'extérieur à 0°C mais de l'habitacle à 20°C.

intéressé aussi par un retour sur l'efficacité, je suppose vu l'aspect, que comme les chaussettes, il faut les enlever dès qu'on arrive sur du goudron, sinon, comme les chaussettes ça devient de l'usage unique. Côté look ça un petit côté collant sexy, ça n'existe pas en noir? ;o)

Je lui demanderai d'aller au boulot sans chauffage demain matin, les tº seront à peine négatives, on sera fixé 😜

Ce n'est pas le même problème ? le sel sur les routes du secteur de Dijon ne doit pas améliorer les choses:

Donc on est bien sûr une conso excessive du chauffage.

@richard28 bienvenue chez VW. J’ai le même véhicule que toi et ai actuellement les mêmes soucis sur la commande des levés-vitres qui s’est bloqué déjà 2 fois. pareil pour les freinages lors de manoeuvres, toujours en marche arrière jusqu’à présent mais c’est flippant. Sinon, je reste fan de cette voiture et de son efficience.

Jusqu'à présent je n'ai pas lu de problème à la livraison des xpeng.

J'avoue, j'ai le même soucis de charge et j'aimerai aussi un truc plus rapide, mais entre la fiabilité aléatoire des autres marques et les problèmes d'ICCU systématique sur les derniers modèles Hyundai/Kia, ça refroidit. Xpeng G6, si seulement on en trouvait aux alentours des 25 000€...

Le vent et le dénivelé joue en effet. Retour de Bretagne, même température, 22,5kwh/100km soit 2,5kwh/100km de moins qu'à l'aller quelques jours auparavant. Y a pas de secret. Quant aux bornes qui charge plus vite, j'étais sur une Electra justement, et j'ai pas dépassé les 55 kw de puissance. Il faut faire chauffer la batterie pour obtenir une bonne vitesse de charge, donc des charges/décharges de batterie violentes (conduite sportive) ou des successions de charge sur le parcours. Ça ne chauffe pas assez en se contentant de vider la batterie de 100% à 10% en roulant à vitesse stabilisée.

une photo peut être?